В конце прошлого года в сети появились первые чёткие изображения ожидаемой новинки CFMoto 750SS (или 750SR-R, в зависимости от рынка), но тогда была упущена одна любопытная деталь - некая лента на водительском сиденье, очень похожая на ремень безопасности.
Ремень безопасности для мотоцикла
Вообще, ремни безопасности в мотомире тема не совсем новая. В Европе выходило несколько скутеров с крышей и креслом типа автомобильного, и законодательство некоторых стран даже позволяет ездить на таких моделях без шлема, если скутер оборудован ремнём безопасности. Но для спортбайка это нечто новое. Однако, в 2024 году стало известно, что как раз CFMoto работают над ремнём безопасности для мотоциклов, и весьма вероятно, что как раз такая система будет установлена на новой 750-ке. Правда, возможно, что это и вовсе не ремень, потому что единственное фото новинки имеет довольно низкое разрешение. Но вряд ли на фото специально оставили такой артефакт. Скорей всего, это всё же намёк на конструкцию, которая описана в патенте CFMoto.
Патент CFMoto, посвящённый мотоциклетному ремню безопасности, описывает несколько вариантов его реализации, и в основном они представляют собой различные варианты жёстких каркасов по бокам от райдера. Но гибкий тканевый ремень безопасности тоже был описан в патентной заявке, и этот вариант кажется самым простым и жизнеспособным. Конечно, эффективен этот вариант будет только при лобовом столкновении, но он предотвратит выбрасывание райдера вперёд, в то же время не помешает покинуть мотоцикл при других вариантах аварии, когда быть выброшенным с мотоцикла будет потенциально безопаснее.
А вот будет ли это удобно? Даже в автомобиле не всем нравится пристёгиваться, а на мотоцикле изменение развесовки - важная часть управления. Вот почему в конструкции, предложенной CFMoto, ремень имеет хитрую систему крепления.
На фотографии он просто торчит из-под пассажирской части сиденья и выглядит сплошным, но в иллюстрации к патенту он имеет пряжку типа тех, что используются на спортивных многоточечных ремнях. А крепится он к специальному штырю, который не прикручен жёстко к мотоциклу, а защёлкивается в паз между водительской и пассажирской частью сиденья. Пара полусферических подпружиненных плунжеров в штыре помогают правильно позиционировать его в гнезде. Форма же гнезда имеет ключевое значение для работы этой системы: оно выполнено в виде поперечного паза с V-образным внутренним профилем, который толкает штырь к середине гнезда, когда он вставлен. При лобовом ударе ремень безопасности тянет штырь вперёд, он упирается в переднюю поверхность паза и не даёт райдеру отстыковаться от мотоцикла. Но при возникновении боковых нагрузок, например, при лоусайде или хайсайде, штырь сдвигается вбок и легко выходит из зацепления, отсоединяя фиксирующие плунжеры. И при спешивании райдер тоже легко сходит с мотоцикла вбок, даже если забудет о ремне безопасности.
В чём-то эта конструкция подобна подушке безопасности Honda Gold Wing: она срабатывает при лобовых столкновениях, не позволяя райдеру вылететь вперёд, но не ограничивает его движений при других типах столкновений. Однако, конструкция CFMoto делает то же самое, только безо всяких пиропатронов, пневматики и электроники.
CFMoto 750SS
Судя по всему, CFMoto 750SS будет представлен в ближайшие месяцы, поскольку его предсерийные прототипы то тут, то там замечают в Китае. Мотоцикл основан на новой рядной четвёрке, которая, похоже, базируется на 675-кубовой рядной тройке от 675SS. У нового мотора будет тот же диаметр цилиндров (72мм), но их будет четыре, а не три, а ход поршней будет чуть короче. Кстати, при сохранении и диаметра, и хода с четырёх цилиндров получится 900 кубиков рабочего объёма - вполне популярная конфигурация.
Что касается характеристик, то документ об одобрении типа ТС содержит информацию о достаточно скромных 110лс, максимальной скорости 230км/ч и массе 213кг вместе с полным баком.
На шпионских фото из Китая видно, что мотоцикл получит симметричный выхлоп - по две трубы на каждом боку. Также на прототипах имеется аэродинамичная заглушка на правой стороне заднего колеса, а нижние боковые панели обтекателя выступают ощутимо дальше, чем верхняя часть - вероятно, они создают прижимную силу, как на некоторых современных MotoGP-шных мотоциклах.
