Husqvarna TE 250i
Редакция сайта прознала, что у меня есть Husqvarna TE 250i, и попросила рассказать о своих впечатлениях. Ну вот, рассказываю, что было, чего не было, что докупил и поставил, и что вообще происходило с мотоциклом.
Husqvarna TE 250i
Мотоцикл я брал новым, у меня модель 2019 года, езжу зимой и летом. Не так много, но впечатлений, конечно, уйма. Ездил я в основном по трассам экстремального эндуро.
В какой-то момент я услышал об инжекторных моделях с TPI, и сразу заинтересовался: люблю двухтактники, моя кубатура - именно чекушки, и ничего не имею против инжектора. Так что когда появилась Хаска TE 250i, особого выбора передо мной не стояло - надо брать. Мне было ужасно любопытно, насколько эти мотоциклы превосходят карбюраторные модели, а главное - смогу ли я, абсолютно средний райдер, понять разницу.
Дизайн новых Husqvarna мне очень понравился, а из описаний и обзоров я понял, что именно инжекторная модель мне очень подойдёт. Так что я дождался презентации модели 2019 года и сразу отправился к дилеру делать предзаказ.
Помимо инжектора у Хаски есть ещё пара плюсов: рычажная подвеска, переключатель карт, алюминиевые траверсы и прочие мелочи. Я подозревал, что 300TPI, которую откровенно хвалили многие именно за то, что она "слегка больше" 250-ки по кубатуре, мне будет многовато. У меня был 250-й KTM EXC, и его мне всегда хватало, так что я решил сохранить верность чекушкам.
В следующий раз я, возможно, возьму 300-ку.😊
Husqvarna TE 250i
Инжектор Husqvarna TE 250i против карбюратора
TPI — это "впрыск в продувочное окно", технология, позволяющая обеспечить максимально эффективное распыление топлива при любых оборотах двигателя. Когда я получил мотоцикл и первый раз выехал - ощутил настоящее удовольствие от того, как плавно он работает. Наверное, часть этого кайфа - в новизне, но и настроен он идеально, как раз для такого воскресного райдера, как я. Ещё очень порадовала геометрия рамы Husqvarna TE 250i, отличная посадка и бОльшая связь с мотоциклом по сравнению с моим прошлым EXC.
Что касается сравнения инжектора и карбюратора, то у инжектора одни сплошные плюсы: отклик более линейный, тяга управляемая, ниже расход.
Эксплуатация Husqvarna TE 250i
Что касается экстрим-эндуро, у нас тут неподалёку проходят полусерьёзные соревнования. Для них трассу формально готовят, но по сути просто выбирают. В наших местах огромное разнообразие рельефов - горы, карьеры, лес, степь, речки, лесопилки и заброшки всякие - где хочешь, там и катай. За два года я катался и один, и с друзьями, и смешанной группой со слонами (турэндуро), и немного погонялся на соревах. Люблю ездить вдоль рек (и поперёк конечно!), там и камни, и брёвна попадаются, и броды, и болота. Зимой я предпочитаю на чистый лёд не выезжать, езжу по грунту и снегу без шипов. Короче, моя езда — это прямо настоящий тест для 250-ки. Если говорить о старших моделях, то моих навыков для них маловато.
Husqvarna TE 250i
Поломки Husqvarna TE 250i за 135 часов
Я не разделяю мнение, что KTM (или моя Хаска на его платформе) такой уж ломучий. На пятом часу я немного притопил мотоцикл, и намок комп (мне его по гарантии поменяли).
Ещё я ухитрился погнуть обод DID DirtStar об камни. Это было очень жарким летом, и наверно поэтому резина не справилась, но опять же мне его выпрямили без особых вложений.
Третья беда, приключившаяся с Husqvarna TE 250i — это обрыв провода к переключателю карт двигателя. Не знаю, как так вышло - наверно от поворотов руля он переломился.
На KTM такой же провод проложен иначе - возможно, они уже знают об этой проблеме.
Обрыв провода к переключателю карт
С механикой никаких особых проблем не было, вопреки расхожему мнению. Я считаю, что при должном уходе, своевременной мойке и внимательном отношении Husqvarna TE 250i очень надёжный мотоцикл.
Обслуживание Husqvarna TE 250i
Обслуживаю я его сам, и только если не справляюсь - еду к дилеру. Всё, что касается гарантии - сразу к ним, потому что за неё заплачено. Ну и ещё у меня не всегда оказывается нужный инструмент.
Периодическое обслуживание Husqvarna TE 250i делаю согласно таблицы, пользуюсь предписанными расходниками (благо, есть где купить рядом😉). И мотоцикл продолжает меня радовать как в первый выезд😊
Я считаю, что защиты много не бывает, особенно если есть хоть небольшая вероятность езды по препятствиям. Так что я сэкономил кучу денег на эвакуацию и ремонт, поставив защитные элементы на мотоцикл. Это защита картера, ловушка цепи, защита заднего диска, лопухи и защита выхлопа.
Впереди у меня всегда стоит Bridgestone BattleCross X30, а в ней - мусс Michelin BIB Mousse средней жёсткости.
Насчёт заднего я более требователен. Я предпочитаю не менять резину, пока она не износится, и ездить на одной и той же независимо от местности и погоды. Сначала сзади у меня стояла MITAS EF-07 Super Soft, и я катал на ней, пока она не кончилась. У Mitas сейчас есть новая модель, Terra Force EH, тоже супер-мягкая, и тоже очень она мне нравится. На заднее колесо ставлю мусс RISEMOUSSE X Edition Extreme Enduro, отличный вариант по сочетанию цена-качество. Есть и более мягкие варианты шин - Michelin, Maxxis, Metzeler, Pirelli, но меня сейчас полностью устраивает Mitas.
Почти все знакомые эндуристы считают, что сразу после покупки мотоцикла надо менять или тюнить подвески под экстремальные условия. А я - из тех, кто верит в сток, потому что я не профессиональный райдер, и считаю, что сначала надо исчерпать возможности штатных подвесок, а уж потом в них лезть и что-то менять.
После установки защиты я отрегулировал подвески, сделав чуть помягче и выставив чуть меньшую просадку. И всё.
Сейчас подошло время большого ТО - заменить поршень, сменить жидкости, проверить и заменить подшипники и всякое такое. Я собираюсь обновить всё по максимуму и привести в состояние нового, чтобы не париться ещё сотню часов с лишним. А для настроения я ещё хочу обновить графику.
Я пока не знаю, сколько я на нём ещё проезжу. На данный момент у меня нет планов расставаться с ним, но кто знает, какие акции будут у дилера. Смотрю я пока на двухтактную 300-ку Husqvarna - думаю, что я освоился с чекушкой и мне не повредят дополнительные 50 кубиков, чтобы развиваться дальше и улучшать уже имеющиеся навыки.
Тюнинг Husqvarna TE 250i
Одно из лучших вложений — это глушитель FMF Titan Powercore 2.1. Мне нравится, как он выглядит, не говоря о том, что он добавляет мощности и делает мотоцикл более резким.
Стоковое сиденье Husqvarna TE 250i я поменял на гоночное Polisport Performance Racing Seat. Оно банально цепче, когда сидишь и держишься ногами. Про колёса и муссы я уже сказал.
- Защита цепи AXP
- Защита картера AXP Xtrem
- Защита радиатора AXP Enduro
- Защита заднего диска AXP
- Масляная пробка Husqvarna Factory
- Защитный хомут выпускного патрубка Husqvarna Factory Flange guard
- Боковая ручка Husqvarna
- Фильтр FunnelWeb
- Защита рабочего цилиндра сцепления Zeta
- Защита рычагов Enduro Engineering
- Глушитель FMF Titan Powercore 2.1 Silencer
- Тепловой экран выхлопа Moose Racing Carbon
- Лямка Kriega Haul Loop Rear
- Защита ДПДЗ DOCA
- Золотая цепь Regina
- Задняя звезда Moose Racing
- Комплект защиты Polisport Plastics
- Седло Polisport Performance Racing Seat
- Наклейки AMPED
- Передняя шина Bridgestone Battlecross X30 90/100 с муссом Michelin BIB
- Задняя шина MITAS Terraforce с муссом RISEMOUSSE X-Edition
