Этот байк абсолютно не уступает, его 450 куб.см конкурентам
- Область применения Husqvarna FX 350: Внедорожная езда
- Основные настройки Husqvarna FX 350: Черная (серая идет в стоке и считается более спокойной) настройка открытия дроссельной заслонки, которая дает байку взрывной характер. Повышенное давление воздуха в вилке и определенное количество щелчков в зависимости от условий эксплуатации.
- Первые моменты для гордости Husqvarna FX 350: Заезд в гору с крутым и длинным уклоном с первой попытки и в отличие от своих друзей, пока они пытаются безуспешно взобраться на вершину горы.
- Первоначальный опыт: Опыта в использовании байка подобного класса, не было.
- Количество времени отведенных на тест драйв: 40 м/ч.
- Техническое обслуживание за 40 м/ч: два комплекта покрышек Dunlop AT81, один комплект камер heavy-duty Dunlop, один комплект задних тормозных колодок, четыре раза замена масла и четыре раза промывка воздушного фильтра.
Я люблю ездить на эндуро мотоциклах, будь то прохваты по пересеченной местности с друзьями, мотогонки на подготовленных треках для мотокросса или проверка на прочность моих нервов в глубинных пустынных барханах, в целом я стараюсь ездить везде, где возможно проехать мотоциклу. К сожалению, из-за разных условий эксплуатации, очень тяжело получить максимум, используя только одну модель мотоцикла. Но это было до знакомства с Husquvarna FX 350 .
Husqvarna FX 350 на треке
В первый день я решил опробовать Husqvarna FX 350 на треке для занятия мотокроссом, что бы сравнить с KTM 350 SX-F. Естественно, все-таки Husqvarna FX 350 был не столь агрессивным, как KTM 350 SX-F, так же превосходство в работе подвески из-за более точной настройки и заметной жесткости, осталось за КТМ. В конце дня я должен был взять FX 350 домой для тестирования.
40 мото часов на Husqvarna FX 350 2018
Второй день я провел на точно таком же, с точки зрения покрытия, треке. Настройки подвески решил немного изменить, а именно поднял давление в вилке с 9,4 бар до 10,0 бар, затянул на четыре клика момент жесткости на обоих перьях. Компрессию амортизатора расслабил на три клика, так же уменьшил скорость сжатия амортизатора. Данные настройки заметно улучшили поведение мотоцикла на треке. Через два дня я отправился на другие треки, и эти настройки уже показались более жесткими. Поэтому я решил больше не гадать с настройками и вернулся к стандартным настройкам, которые отлично показали себя в работе на пересеченной местности. Через две недели счетчик моточасов намотал уже 15 часов, и я начал думать, что, возможно, еще не в полной мере раскрыл потенциал этого мотоцикла.
В следующий выезд я вместе со своими друзьями, отправились кататься на более открытой, пустынной местности. У нескольких из них были новые, намалёванные 450-е. В голове у меня уже начали закрадываться мысли: Это будет тяжелый день для меня, проведенный в муках и попытках не отставать. Мой мотоцикл не такой мощный, а покрышки уже накатали на 15 с лишним часов и шашки уже достаточно стерлись. Кроме того, мои друзья в прогулочном режиме едут так же, как я выкладываюсь на все 100%, и даже этих процентов явно не хватает. Трасса, по которой мы поехали, была абсолютно новая для меня, а запоздалые летние дожди, прошедшие накануне, вызвали у моих друзей бурю положительных эмоций, у всех, кроме меня.
Поездка началась с нескольких увлекательных каньонов с небольшим количеством технически сложных и скалистых холмов, отличные условия для Husquvarna FX 350. Затем мы добрались до первого большого холма, где двое из моих друзей начали испытывать сложности. Так как наш маршрут проходил именно через вершину этого холма и не предполагал объезда, я был вынужден ехать в гору. Собрав все силы и выровняв дыхание, я отправился покорять вершину. Когда я оказался на вершине, я обратил внимание, что я на третьей передаче и к моему удивлению, я ни разу не почувствовал, что мотоциклу не хватает мощности и необходимо переключаться на пониженную передачу. По мере того, как продолжался день, стало ясно, что этот мотоцикл не уступает, его 450 куб.см крупным братьям. Его способность подниматься по холмам и его устойчивость на высокоскоростных и глубоких песках была фантастической.
Шести ступенчатая коробка передач предлагает хорошую производительность с широким диапазоном мощности от первой до третьей, а когда вы хотите перейти на повышенную передачи с малых оборотов, у мотоцикла достаточно запаса мощности, чтобы с легкостью вытащить пятую и шестую передачи. Подвеска, на треках, которые мы чаще используем в кросс-кантри, с небольшим количеством маленьких трамплинов, показалась, идеально сбалансирована.
Всего за два месяца я намотал более 40 мото часов. К 20 мото часам я укатал покрышку в нуль, и мне пришлось установить новую.
Его самым слабым местом может быть более мягкая подвеска на треке для мотокросса, с большими прыжками, но если вы не хотите посвятить себя профессиональным занятиям мотокросса, то этот мотоцикл подарит вам море положительных эмоций.