Эндуро GasGas EC 300 2018 против Beta 300 RR 2018


01.08.2018 [12:54],

Битва 2- тактных Хард-Эндуро мотоциклов GasGas EC 300 2018 против Beta 300 RR 2018.

GasGas EC 300 2018 против Beta 300 RR 2018

В 2018 году компании GasGas и Beta представили широкому взгляду публики, обновленные 2- тактные мотоциклы, оснащенные моторами объемом 300 куб.см., поэтому  очень интересно выяснить какой из мотоциклов все же превосходит своего конкурента. Два Европейских производителя, GasGas и Beta, более известны как создатели триальных мотоциклов, они так же  стараются занять свою нишу на рынке внедорожных мотоциклов. Качество выпускаемых мотоциклов с каждым годом все лучше и лучше и это особенно заметно в моделях Gas Gas EC 300 и Beta 300 RR, выпущенных в 2018 году.

GasGas EC 300 – совершенно новый эндуро мотоцикл

Эндуро мотоцикл GasGas EC 300

В двигателе единственное, что не было изменено, только коробка передач. Подвеска у GasGas EC 300 теперь комплектуется топовой вилкой и амортизатором от Kayaba, и под эту вилку и амортизатор сконструировали абсолютно новую раму, подрамник и маятник.

GasGas EC 300 - совершенно новый эндуро мотоцикл  2018 года с сильно переработанным двигателем и шасси вместе с компонентами подвески KYB спереди и сзади.

Множество обновлений Beta 300 RR

Эндуро мотоцикл Beta 300 RR получил множество обновлений в 2018 году, большинство из которых способствуют потери веса по сравнению с моделью 2017 года. Двигатель 300 RR имеет новые компоненты в коробке передач а так же изменена конструкция колена, маховика, поршня и цилиндра, а кик стартер был удален. Подвеска, вилка Sachs 48mm и  Амортизатор Sachs с обновленными настройками. Изменен подрамник, так же были обновлены и некоторые элементы защиты, включая новую защиту глушителя.

Мы протестировали эти два 300 куб.см мотоцикла на внедорожных тропах, которые включали хорошее сочетание плотного и твердого грунта с множеством гранитных скал, холмов и некоторых открытых полей. Несколько гонщиков даже решили взять мотоциклы на треки для мотокросса, чтобы посмотреть, как там работают мотоциклы. Вот что сказали четыре тест-гонщика, после целого дня тестирования.

Beta 300 RR 2018 года включает в себя обновления двигателя, подвески и шасси, которые дополняют улучшенную производительность и потерю веса.

Эндуро мотоцикл Beta 300 RR

Эндрю Олдар, Возраст: 26. Полу профессионал

Хоть GasGas и Beta оба оснащены 300куб.см двухтактными моторами, они сильно различались по своему поведения во время движения. Двигатель GasGas тянет лучше снизу и чувствуется, что у него больше крутящего момента, что очень помогает, когда приходится двигаться на около-холостых оборотах, чтобы получить тягу и не зарываться задним колесом. Beta 300 RR также обладала приличными низами, но GasGas EC 300 чувствовал себя лучше в этой области. Оба мотоцикла имеют хорошую тягу на средних оборотах, но когда EC еще тянет, 300 RR, уже достигает максимальных оборотов. Кроме того, у Beta больше вибрации, что заметно в тот момент, когда вы пересаживаетесь с ЕС. Он передает большую вибрацию через грипсы, но я заметил это и в подножках.

Подвеска, вилка KYB AOSS GasGas и амортизатор KYB хорошо работают. Оба они чувствуют себя довольно шикарно на мелких неровностях и при высоких приземлениях. Подвеска KYB EC выглядит очень прогрессивной и гораздо более похожей на настройку мотоцикла для мотокросса, особенно в тех моментах, когда необходимо загрузить подвеску перед затяжным прыжком и не получить мгновенный отскок, на приземление.

С другой стороны, вилка Sachs Beta и амортизатор оставили у меня приятные воспоминания. Вилка не показалась прогрессивной или мягкой. Были момента не срабатывания в самом начале сжатия. После преодоления рабочего хода вилки, примерно до средины, она снова начинала отрабатывать. Амортизатор не отскакивал быстро, что помогло пятой точке, не чувствовать себя на маленьких кочках, как отбивная, но, так же как и вилка, амортизатор не дарил чувство мягкости и комфорта. Отсутствие нормального отбоя в подвесках сказалось при попытке проскочить и перепрыгнуть через высокоскоростные кикеры, поскольку передняя вилка, как правило, оставалась частично "сложена" в верхнем положении и при приземлении не отрабатывала в начале хода.

С точки зрения удобства управления и эргономики два мотоцикла абсолютно разные.

На GasGas чувствуешь себя немного выше, чем на Beta, что было доказано, когда мы измеряли высоту сиденья. Сиденье EC почти на 2,5 см выше, чем у Beta. Бета кажется немного тоньше в целом, и особенно в области кожуха радиатора. Оба мотоцикла чувствовали себя как дома на жестких, технически сложных треках, что не удивительно, ведь оба производителя являются ведущими в изготовления триальных мотоциклов. Оба мотоцикла хорошо справлялись с поставленными задачами, но основным отличием, оказалась подвеска. Бета показалась жесткой из-за подвески, в то время как  на GasGas EC 300 было намного приятнее ездить из-за первоклассных компонентов KYB.

К концу дня оба мотоцикла отработали достаточно хорошо, особенно в жестких и технических сложных условиях, но GasGas показал себя более сформированным, благодаря мягкой подвески, тяговитым двигателем и сбалансированным шасси. У Beta был хороший двигатель, но твердая, почти дубовая подвеска Sachs оставила неприятные впечатления для меня.

Gas Gas EC 300 выглядит выше, чем Beta, в основном по высоте руля и сиденья.

Шон Клингер, Возраст 31. Уровень езды- продвинутый хобби.

Вопервых, мне нравятся оба этих мотоцикла, но по разным причинам. Начиная с подвески, я знаю, что у многих наших гонщиков были проблемы с вилкой и амортизатором на Beta 300 RR, говоря, что они слишком жесткие и/или не отрабатывают на кочках. Но для меня и, вероятно, из-за моего веса, подвеска работает нормально на низких скоростях. Это немного сбивает с толку, потому что я, высказываю своё мнение, основываясь на своём, достаточно медленном скоростном режиме, и не знаю, что происходит на высоких скоростях.

Вилка GasGas показалась больше как для спортивного мотоцикла, что определяется стабильной и уверенной работой, способствующей  для развития более высоких скоростей. Но вы так же можете настроить вилку исходя из ваших предпочтений в зависимости от области применения мотоцикла. Самая большая разница между подвеской мотоциклов заключается в том, что у GasGas она более предсказуема, чем Beta. Вилка KYB и амортизатор на EC имеют более гибкие рабочие диапазоны и способность сглаживать неровности на треке.

Beta, ведет себя менее прогнозируемо, особенно на разных скоростях и в разных условиях.

У мотора GasGas больше крутящего момента. Это делает его более удобным и легким для езды. Beta не плохая, у неё просто более утонченный, менее взрывной характер двигателя. Фактически, это напоминает мне о двухтактном 250куб.см. в том, что у него больше выдаваемой мощности в среднем и высоком диапазоне оборотов двигателя, но он определенно более мощный, чем 250 куб.см в целом. Для моего уровня вождения подходит как раз Beta, когда в болотистой местности, где я мог бы, используя только вторую передачу, на одних и тех же оборотах, без особых сложностей, ползать по всем препятствиям. У Gas Gas работа двигателя намного злее и это требуют более профессионального умения обращаться с ручкой газа и сцепления на скалистых участках, где ошибки не допустимы.

В шасси, есть огромная разница между этими мотоциклами. Там, где Beta очень худая, с очень стройной талией в области сидения, GasGas определенно шире и в области сидения, и в области подножек. Хоть я и заметил разницу, я не смог определиться, что мне больше нравится. Тонкое чувство Беты приводит к общему проворному, потрясающему ощущению в поворотах. Но более существенное чувство обхвата GasGas, так же очень удобно и дает мне уверенности в управлении этим мотоциклом, в колеях и пробивании новых маршрутов через непроходимые леса и болота.

Что мне больше нравится? Я бы сказал, что если бы я ездил только в максимально густых лесах, я бы взял контролируемую мощность и управляемость  Beta. Для почти всего остального я бы взял GasGas. У этого есть мотор 300 куб.см. с тяговитым крутящим моментом, который мы все любим, и превосходная, предсказуемая подвеска.

Эван Аллен, Возраст: 20. Новичок.

Первоначально, когда я сел на Beta 300 RR, я понятия не имел, чего ожидать. Все время я ездил на четырехтактных мотоциклах. Возможно, недооценив 300 куб.см 2 тактные мотоциклы, я без малейшего страха запустил мотор, и тут этот мотоцикл в буквальном смысле слова чуть не оторвал мне руки! После того, как я ощутил все прелести молниеносного выхода на пиковую мощность, я смог немного совладать с этим зверем и поймать более-менее спокойный диапазон работы мотора, пожалуй, для меня, с помощью самой универсальной второй передачи, которую я использовал большую часть дня по езде по пересеченной местности.

Во время движения вверх и вниз по скалистой местности на тропках, меня сразу же впечатлила способность мотора работать на самых низких оборотах, как будто ты едешь на тракторе. Это был один из аспектов, который мне очень понравился, потому что вторая передача позволила мне проезжать сквозь узкие места и технически сложные участки, а также заехать на любой холм,без предварительного разгона. Все это было благодаря тому, что я не тратил время на переключение передач, а был либо на газе, либо на тормозах.

Амортизатор Sachs на Beta 300 RR работает на отбой довольно медленно, что способствует постоянному контакту с поверхностью только на определенных скоростях.

Одна из областей, которая заставила меня потерять уверенность в Beta, была связана с жесткостью вилки. Это заставляло меня постоянно чувствовать, что передняя часть мотоцикла постоянно хочет вырваться из моих рук, что было особенно заметно при жестком торможении. Хотя передний тормоз отрабатывал на отлично, он не выглядел очень прогрессивным. Казалось, что он либо срабатывает как тисы, либо вообще не работает, то есть ВКЛ либо ВЫКЛ- никакой обратной связи почти. Амортизатор также ощущался жестким, как будто он настроен больше для мотокросса, чем для эндуро. Это заставляло раскидывать зад мотоцикла по всей трассе в момент жесткого торможением или ускорения, независимо от качества поверхности.

Шасси также казалось очень жестким и неуправляемым, особенно в случае, когда при спуске с горы перед поворотом, я не мог дотянуться до заднего тормоза. Еще одна жалоба, которую я адресую к Beta, заключается в том, что в стоке у нее нет защитных лопухов для рук. Это привело к множеству небольших ушибов рук, а также привело к тому, что я чуть не улетел через руль, когда передний тормоз неожиданно сработал в момент, когда его прижало большой веткой. Beta, возможно, немного уступила в битве с GasGas. Не смотря на то, что у Beta 300 RR было несколько недостатков, мне очень понравилось кататься на этом мотоцикле.

Сразу после того, как я закинул ногу на GasGas EC 300, я чувствовал себя как дома. С того момента как я отпустил рычага сцепления и до съезд с трека, я чувствовал себя очень комфортно на мотоцикле. Я чувствовал себя так, как будто я и раньше много времени проводил на этом хорошо сбалансированном мотоцикле. Как и у Beta 300 RR, мотор предлагал отличные возможности. На первой и второй передаче, со скоростью улитки, мотоцикл мог ехать и преодолевать почти все препятствия, при этом не надо было постоянно играть со сцеплением. С потрясающим подрывом снизу, я легко смог задрать мотоцикл на заднее колесо, чтобы проскочить через препятствие или вырваться из любой неприятной ситуации, в которую часто попадают во время Хард Эндуро гонок.

Вилка KYB AOSS была безупречной и абсолютно потрясающей. Она отрабатывала все неровности шикарно и не складывалась в начале сжатия, но все же  казалась более жесткой в самом конце рабочего хода. Вилка работала чудесно в момент жесткого торможения, что помогало мотоциклу получить много сцепления с покрытием переднему колесу. Это позволило мне действительно ускорить свое время прохождения по трекам.

Что касается амортизатора, у меня нет никаких претензий. Будучи увесистым гонщиком, большинство  стандартных настроек амортизатора с завода идут все равно слишком жесткие для меня и поэтому создают не устойчивое чувство в задней части мотоцикла. Тем не менее, амортизатор KYB облизывал все неровности, позволяя заднему колесу  иметь постоянное сцепление с поверхностью, что добавляло уверенности при прохождении поворотов или попытках покорить очередную горку.

Сочетание универсальности в работе мотора и магкой подвески позволило мне уверенно ехать по эндуро трассе. Я мог без особого труда повернуть в резких поворотах до полной остановки и возможностью тут же задрать мотоцикл на заднее колесо именно там, где я хотел. Я сразу почувствовал себя комфортно на EC 300. Он вдохновил многих людей для занятий Эндуро. На мой взгляд, GasGas 300 - лучший мотоцикл, и я бы выбрал именно его, собираюсь ли я на простую покатушку на выходные или выстраиваться в очередь для соревнований по мотокроссу.

Оба двигателя имеют мощные моторы, и более эластичный  диапазон в середине, но абсолютно разны при работе на верхах .

Тайлер Дункан, Возраст: 33. Эксперт.

Я был достаточно удивлен представленными передо мной мотоциклами. Я могу определенно сказать по общей производительности и ощущениям GasGas  выглядел технологично и более усовершенствованно.  Хотя в некоторых внедорожных ситуациях Beta так же выглядела достойно.

В целом ощущение от Beta было комфортным. Я бы сказал, что лучший способ описать это, будет сказать, что Beta больше похожа на Cadillac - более мягкая и уютная. Я чувствую, что подвеска у Beta на скалах, прыжках и высоких скоростях, и поворотах работает лучше, чем Gas Gas. Работа на отбой была очень медленной, и сжатие как спереди, так и сзади было действительно мягким для меня.

Движок у Beta 300 RR хорош. Он подрывается с самого низа, но затем быстро сглаживался, проходя через середину, до самой верхней точки. Коробку передач следовало бы откорректировать, поскольку передачи были короткими, требуя постоянной работы с их переключением. Обработка неровностей подходит для моего стиля очень хорошо, так как Beta немного занижена, особенно в задней части, это мне нравится. Я очень много слышал о вибрации мотоцикла, у меня не было большой проблемы с этим. Мне понравилось отзывчивость тормозов и сцепления, но я бы хотел, чтобы был побольше запас свободного хода у рычага переднего тормоза. Кроме того, у меня была проблема с лапкой заднего тормоза. Помимо этого, я думаю, что с некоторыми важными корректировками Beta создаст отличные мотоциклы для GNCC и GP. В целом, Beta подходит больше для высокоскоростных трасс или даже треков для мотокросса.

Общее ощущение о GasGas 300 было хорошим. Лучший способ описать это будет- медленным и устойчивым. Я чувствую, что мотоцикл не любит ехать быстро, поэтому мне было определенно комфортно на более плотных, более технических трассах, где я ехал на нем с более низкой скоростью. Он превосходно проходит плотные повороты и области, где вы едете с полной остановкой, и вынуждены подорвать переднее колесо, чтобы подняться и преодолеть препятствия. Подвеска на Gas Gas была очень жесткой. До этого момента, я считал лучший бренд подвески с вилкой, что это KYB. Тем не менее, я получил очень много пробоев на быстрых прямых и ужасное сжатие при высокоскоростных поворотах.  Подвеска была хорошо сбалансирована с довольно жесткой вилкой и довольно мягкой настройкой амортизатора.

Двигатель на GasGas имеет более плавный диапазон мощности чем Beta. Мотоцикл показал себя немного запоздалым при подрыве с низов, и имел приличные показатели при средних оборотах, но сглаживался сверху. Передачи отрабатывали немного лучше, чем на Beta, поскольку они были намного длиннее. Общее управление было приличным, но я заметил, что посадка выше, чем на Beta. Кроме того, мне нравились лопухи рук, так как они шли в стоковой версии. Я думаю, что с некоторыми настройками этот мотоцикл подходит для таких дисциплин как: GP, GNCC и Enduro Cross.

Оба мотоцикла поставляются с качественными компонентами, включая глушители FMF , гидравлическое сцепление, и электрический стартер.

Широкий список изменений, которые Beta и GasGas сделали на своих мотоциклах в 2018 году, делают каждый мотоцикл заметно лучше, чем модели предыдущего года.

Опять же, оба байка произвели на меня впечатление, но если бы я покупал один из этих двух брендов, мне пришлось бы отдать своё предпочтение GasGas. В стоковой версии он комплектуется более качественными деталям и является хорошим мотоциклом в целом. Я думаю, что оба мотоцикла очень близки и с небольшими доработками, вы можете определенно сделать и Beta лучше.

Материалы по теме
14.07.2018

Эндуро Beta 300RR 2018 года

В 2018 году серьезные конструктивные изменения коснулись эндуро мотоцикла Beta 300RR. Он сделан для райдера, который хочет настоящий внедорожный мотоцикл, но не гоночный. Beta 300RR приносит радость и точно сделает счастливыми многих любителей двухтактников.

mototeamrussia
5.0/2
Поделиться
Комментарии "Эндуро GasGas EC 300 2018 против Beta 300 RR 2018"
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи
или войти: