Итальянскому производителю Beta удалось успешно войти на рынок мотоциклов для бездорожья и теперь на эндуро мотоциклах Beta гонщики выигрывают соревнования и чемпионаты по всему миру. Коди Уэбб выступал на двухтактном мотоцикле Beta на чемпионате Enduro Cross в 2014 году. На данный момент дилерская сеть компании насчитывает более 100 дилеров. Вы, возможно, помните те времена, когда байки Beta были оснащены двигателями KTM, но эти времена давно прошли и теперь все детали мотоциклов Beta производятся самой фирмой.
Если вы являетесь водителем мотоцикла эндуро и никогда не слышали о компании Beta, что ж, самое время узнать о ней. Beta - это отличная растущая компания, которая с каждым днем становится больше.
Двухтактный эндуро мотоцикл Beta 300 RR
В 2016 году компания добавила электронную систему впрыска масла на свою двухтактную модель Beta 300 RR. Система дебютировала на Beta XTrainer 2015 года и благодаря успеху этого мотоцикла ее установили и на 300 RR. Масло 2-тактного двигателя хранится в баке под сиденьем, содержащем в себе 355 мл масла, который легко снять нажатием всего лишь одной кнопки. Впрыск масла регулируется блоком управления двигателем ECU, который дает системе определенное количество топлива, основываясь на количестве оборотов в минуту и нагрузке двигателя, измеряемой датчиком положения дроссельной заслонки (TPS). Соотношение колеблется от 32:1 до 100:1 в зависимости от требований водителя и местности. Система впрыска масла намного уменьшает количество дыма из выхлопной трубы и использует только столько масла, сколько требуется. Две предупредительные лампочки системы встроены в цифровой одометр. Одна уведомляет водителя о том, что уровень масла в баке стал слишком низким, а вторая красная лампочка предупреждает о неисправности системы. Основные изменения в блоке управления двигателем ECU на 2016 год были направлены на увеличение производительности на высоких оборотах и усовершенствование мощности и реакции в нижнем диапазоне.
В 2016 году 48 мм вилка Sachs, которая была разработана командой инженеров фабрики Beta, пережила некоторые доработки, которые позволили большему количеству масла проходить по основному клапану. Также были переконструированы направляющие пружины, что позволило уменьшить трение и шум. Дуплексная рама приобрела доработанную опору амортизатора, что увеличило комфорт езды на мотоцикле. Усовершенствовался дренаж аирбокса, что улучшило предотвращение попадания в двигатель воды, просочившейся в аирбокс.
Мотоцикл Beta 300 RR продается с никелированной выхлопной трубой FMF и глушителем FMF, которому, правда, не хватает искрогасителя. Перед поездкой я быстро заменил его на другой глушитель FMF с искрогасителем. В Beta 300 RR также есть шестигранный ключ и 8мм разъем под сидением, который помогает водителю получить доступ к бардачку с инструментами, находящемуся за левой боковой панелью и аирбоксом.
Двигатель Beta 300 RR
Электростартер двигателя Beta 300 RR как раз такой, какой необходим для двухтактного 300-кубового двигателя. Тяга из нижнего диапазона плавно переходит во впечатляющий средний диапазон и остается сильной при высоких оборотах. Двигатель не достигает таких высоких оборотов и не такой "быстрый", как 250-кубовый 2-тактный, зато он демонстрирует отличный верхний диапазон оборотов и его мощности хватит для того, чтобы заезжать на большие возвышенности. Вы можете весь день ездить на Beta 300 RR на низких передачах или без труда добавить двигателю немного оборотов, ведь реакция дросселя байка восхитительна и ездить на нем очень увлекательно. Благодаря системе впрыска масла двигатель не перегружается после длительных периодов езды на низких оборотах. Каждому из наших водителей-тестировщиков, как новичкам, так и экспертам, очень понравился выход мощности и его универсальность.
Подобно двухтактного двигателю КТМ, который очень напоминает двигатель этого мотоцикла, воздушный жиклер мотора Beta регулируется шестигранным ключом, и я советую его настроить, т.к. это может кардинально изменить подачу мощности. Немного регулировок не помешают, т.к. это позволит вам настроить подачу мощности под ваши индивидуальные нужды. Это самый простой и быстрый способ настроить подачу мощности, не тратя на это деньги. Так что если у вас нет шестигранного ключа, пожалуй, вам стоит его приобрести.
Ребята, которые любят хардкорную езду по бездорожью знают насколько хорош 300-кубовый двухтактного двигатель для езды по сложной местности без дорожного покрытия. Они легки, просты и в этом плане в некотором смысле превосходят дчетырехтактного. Посмотрите на любое экстремальное гоночное событие эндуро, где 99% гонщиков ездит на 2-тактниках, т.к., когда езда становится сложной они, определенно, обладают преимуществами.
Трансмиссия и стоковый привод Beta 300 RR работают в целом хорошо. Более высокие и тяжелые водители могут произвести некоторые регулировки для того, чтобы урезать промежутки между передачами, особенно если они предпочитают ездить на более низких передачах, по сложной для езды местности, которым не нужны сумасшедшие скорости и довольствуются второй и третьей передачей в большинстве случаев.
Эндуро мотоцикл Beta 300 RR
Масло
Проехав сотни километров на мотоцикле Beta 300 RR, я полюбил его систему впрыска масла. Как к любой новой системе, сначала я отнесся к ней скептически, но затем понял, что она работает исключительно хорошо. Как я уже говорил, заявлено, что смесь колеблется в соотношениях от 32:1 до 100:1. Beta рекомендует использовать масло для инжекторных двигателей Motul 710 2 и 91-октановое топливо и я следовал этим инструкциям. Я ездил целый день на 300 RR на мотокроссовом треке в стили GP с большой нагрузкой двигателя и высокими оборотами, использовав при этом совсем немного масла и полный бак топлива. Я подсчитал, что соотношение смеси было приблизительно 32:1. Проехав по треку 48 км, я заметил, что уровень масла в баке упал всего на пару миллиметров. Система, как заявляет компания Beta, обладает правильными регулировками соотношения смеси в зависимости от нагрузки и потребностей двигателя. При нормальных условиях езды я с легкостью, израсходовав всего один бак масла, прокатывал 2-3 бака топлива с меньшим предварительным смешиванием.
Подвеска
Когда разговор заходит о подвеске всем хорошо известно название Sachs. Хорошей новостью является то, что этот бренд совершенствует свою продукцию каждый год и изменения, коснувшиеся вилки мотоцикла Beta 2016 года, улучшили общую производительность. Вилка и амортизатор Sachs, установленные на байке, хорошо функционируют и эффективны для широкого круга водителей разных уровней навыков вождения в условиях настоящего бездорожья. Этот мотоцикл является байком для мото триала с подвеской, настроенной для этих целей. На умеренной скорости она с легкостью "поглощает" большое количество толчков и по праву говорят, что она "проплывает" по скалам и подножьям. Я произвел некоторые регулировки для того, чтобы передняя часть мотоцикла не чувствовалась слишком низкой и не "утопала" при торможении и при спуске со склонов. 300 RR 2016 года отлично подойдет для езды по бездорожью, однако это не гоночный байк. Водители, которые любят быстро и агрессивно ездить, захотят большего демпфирования и, вероятно, более жесткие пружины. Также отличной опцией для усмирения прыти двухтактного двигателя является установка рулевого демпфера.
Шины
Другой важный компонент, влияющий на управляемость мотоцикла, - это шины. Стоковая резина для эндуро Michelin демонстрирует приличное сцепление с дорогой даже в засушливых и каменистых условиях. Вертикальные выпуклости протекции шин не особо эффективны в песок, грязь или снег. Я немного уменьшил давление в камере заднего колеса, что придало шине некоторую гибкость и поспособствовало улучшению ее сцепления с дорогой. Езда с уменьшенным на 0,6-0,7 Атм. давлением в шинах предполагает несколько лучшее сцепление с дорогой. Когда я знаю, что поездка будет медленной и что буду порхать подобно бабочке вокруг препятствий по сложно проходимой местности, я всегда стараюсь, чтобы давление в камерах было низким.
Шасси
Самой яркой отличительной чертой и преимуществом двухтактного двигателя на мотоцикле эндуро над его 4-тактным собратом является то, что он легче по весу. Несмотря на то, что Beta 300 RR не "пушинка" и заправленным весит 113,4 кг, этот мотоцикл не чувствуется тяжелым во время езды. Работа шасси стабильна и придает водителю уверенности при езде. Шасси отлично подходит для езды по каменистой и пересеченной местности. Повороты Beta RR проходит легко и четко. В общем мотоцикл очень стабилен и устойчив на дороге.
Благодаря роскошной подвеске и легкому весу двигателя езда по труднопроходимым участкам скорее нечто веселое, нежели сложное.
Высота сидения удобна и достаточно низка для того, чтобы водитель среднестатистических размеров смог поставить ноги на землю при необходимости. Тормоза великолепны и требуют минимального нажатия пальцем на ручку переднего тормоза для того, чтобы заставить переднее колесо остановиться. Фар мотоцикла вполне достаточно даже для непредвиденных чрезвычайных обстоятельств. Конечно, мне хотелось бы, чтобы этот мотоцикл был оснащен защитой рук, однако райдеры могут дополнительно установить на байк то, что им необходимо прежде, чем отправиться покорять просторы бездорожья.
Выйди из дома и покоряй просторы бездорожья
Beta является производителем качественных мотоциклов для бездорожья, как двухтактного, так и четырехтактного и предоставляет для водителей, которые предпочитают ездить по бездорожью, большой выбор этих байков, особенно для тех, кто любит двухтактники. Beta 300 RR 2016 года на бездорожье чувствует себя как дома и, чем сложнее для езды местность, тем только счастливее этот байк. Мотоцикл рассчитан на широкий круг водителей и едет очень хорошо, а по ощущениям от езды это простой и легки по весу двухтактник.
Достоинства Beta 300 RR
• Потрясающий двигатель
• Система впрыска масла
• Электростартер
• Хорошая подвеска
• Выхлопная система FMF
Недостатки Beta 300 RR
• Нет искрогасителя
• Нет защиты рук
• Тяжелее, чем KTM 300 XC-W
Технические характеристики Beta 300 RR 2016 года
- Двигатель: Одноцилиндровый, 2-тактный
- Рабочий объем: 293.1 см³
- Диаметр цилиндра x Длина хода поршня: 72 x 72 мм
- Охлаждение: Жидкостное
- Коэффициент компрессии: 12:1
- Топливная система: Keihin PXK, 36 мм дроссельная заслонка
- Стартер: Электростартер и кикстартер
- Трансмиссия: 6-ступенчатая
- Главная передача: О-образная цепь
- Высота сидения: 36.6 мм
- Колесная база: 1480.82 мм
- Передняя подвеска: 48 мм перевернутая вилка Sachs с регулировкой сжатия и отбоя, технология TFX
- Задняя подвеска: Амортизатор Sachs с алюминиевым корпусом с регулировкой отбоя и регулируемой высокой/низкой скоростью сжатия
- Передний тормоз: 260 мм
- Задний тормоз: 240 мм
- Передняя шина: Michelin Enduro Competition 21 радиуса
- Задняя шина: Michelin Enduro Competition 18 радиуса
- Объем топливного бака: 9,46 л
- Вес (заправленным): 113,4 кг