Beta 250 RR 2024
С каждым годом Beta становится всё более и более популярной. Когда-то итальянскую компанию называли бутик-брендом, но в самом ближайшем будущем этот эпитет, возможно, перестанет быть актуальным.
Интерес к Beta постоянно растёт, во многом благодаря постоянному совершенствованию их внедорожных мотоциклов и дуал-спортов, не говоря уж о дебюте в сверхконкурентном чемпионате по суперкроссу AMA 2024 года и постоянном успехе в триале. Почти на любой гоночной серии эндуро в США, например, можно увидеть Beta.
Beta 250 RR 2024
Несмотря на всю внешнюю схожесть, мотоциклы эндуро обычно кажутся кроссмену… ну, странными, что ли. Кроссовые мотоциклы обычно намного жёстче и агрессивнее, поэтому плохо годятся для каменных полей и сингл-треков. Совсем другая манера езды, поэтому сложно так вот сходу сесть и поехать. Но знаете что? Beta 250 RR оказалась достаточно понятной и адекватной.
Двигатель Beta 250 RR 2024
250-кубовый двухтактный мотор имеет удивительный характер. Он чрезвычайно покладистый и обладает широкой полкой момента. Геометрия его типична для этого класса и кубатуры: диаметр поршня 66,4мм, ход - 72,0мм.
Балансирный вал отлично подавляет большинство вибраций, что, конечно, приятно в длинных заездах. С низов мотор намного мягче и крутится довольно высоко. Многие современные 250…300-кубовые двухтактники излишне резкие, что в эндуро - скорее минус, но Beta 250 RR - это приятная золотая середина
Двигатель легко запускается с кнопки электростартера, притом как на нейтрали, так и на передаче, если выжато сцепление с гидравлическим приводом от Brembo. 36-миллиметровый карбюратор Keihin PWK с лепестковым клапаном Moto Tassinari VForce4 обеспечивают ровную чёткую работу двигателя, даже когда температура в течение дня меняется довольно сильно.
Забавно, что в комплект к карбюраторной системе питания Beta установила электронный впрыск двухтактного масла. Это удобно и для новичков, и для опытных райдеров: добавлять масло в бензин уже не нужно, просто следите за его уровнем в бачке. Масляный бачок находится под седлом, спереди аккумулятора, и доступ к нему очень облегчает простая система снятия седла кнопкой.
Beta 250 RR - это в первую очередь фановый мотоцикл, и в среднем темпе он едет лучше всего. Приятно, что производитель оснастил его двумя картами ЭБУ (зажигания, если быть точнее). Кнопка на передней части бензобака позволяет переключаться между режимом полной мощности (значок солнца) и режимом для дождя, который прилично приглушает отклик и мощность. Этот режим довольно удобен для затычных мест, типа сложных каменистых участков и глубоких бродов, так что он нужен не только под дождём.
Для тех, кому хочется побольше мощности, есть два варианта. Во-первых, существует Beta 300 RR Race Edition, заметно более агрессивный двухтактный эндуро. А во-вторых, на 250 RR имеется регулируемый мощностный клапан Beta Progressive Valve: закручивание болта с внутренним шестигранником (по часовой стрелке) сглаживает характеристику мотора, а откручивание даёт более резкий отклик. Рекомендуется за один раз поворачивать на четверть оборота - это даёт вполне ощутимую разницу.
Beta 250 RR 2024
Подвески Beta 250 RR
Вся линейка Beta RR оснащена компонентами подвесок ZF Sachs. Спереди на Beta 250 RR стоит 48-миллиметровая пружинная вилка с открытыми картриджами, оснащённая регулировкой преднатяга, сглаживания сжатия и отбоя. На амортизаторе регулируется преднатяг, быстрое сжатие, медленное сжатие и отбой. Вилка настраивается полностью вручную, а на амортизаторе рукой крутится регулятор быстрого сжатия. Для настройки медленного сжатия и отбоя сзади нужна отвёртка.
Подвески ZF Sachs более чем достаточны для начинающих эндуристов и тех, кто предпочитает производительности комфорт. Они отлично сглаживают небольшие неровности и прекрасно держат на грунте. Сложные и скользкие участки вроде каменистых подъёмов или подводных камней тоже проходятся хорошо, особенно на небольших скоростях. На более быстрых участках или, например, пустынных валах придётся спешиться и затянуть сжатие вилки и быстрое сжатие амортизатора, чтобы добавить поддержки и баланса.
При выборе подвесок мотопроизводителям приходится учитывать множество факторов, и похоже, что Beta нашла золотую середину в этом смысле. 250 RR полностью соответствует девизу Beta, который звучит как "Rideability" - "управляемость". Этот мотоцикл отлично подходит для обычных покатушек без особых спортивных амбиций, а более быстрым райдерам стоит рассмотреть вариант 250 RR Race Edition на более жёстких подвесках от KYB.
Шасси и управляемость Beta 250 RR
Beta 250 RR 2024 года основана на дуплексной раме из хром-молибденовой стали, окрашенной в фирменный красный цвет. Шасси даёт предсказуемую управляемость и открытую посадку, благодаря чему 250 RR ведёт себя совершенно адекватно, безо всяких глюков или неожиданностей. Подвески, может, и мягковаты для быстрой езды по открытой пустыне, но как таковая рама чётко держит курс и довольно универсальна по конструкции.
Посадка и эргономика модели 24 года хорошо подходит высоким райдерам, а на 2025 год и далее Beta, возможно, внесёт в платформу изменения для удобства невысоких. Между тем, покупателям версии 2024 года доступна программа заводской кастомизации Build Your Own Beta (BYOB), позволяющая, в том числе, уменьшить высоту по седлу.
Тормоза на Beta 250 RR стоят ровно такие, как и на других полноразмерных Beta - это суппорта Nissin с армированными магистралями и диски Galfer, 260-й спереди и 240-й сзади. Мягкий, но резвый двигатель и комфортные подвески придают 250 RR приятно динамичный характер.
Beta 250 RR 2024
Когда объезжаешь камни или проезжаешь поверх, Beta 250 RR отлично держит зацеп и даёт неплохую информативность. Кстати, штатные стальные подножки на Beta 250 RR - это вполне оправданный вариант для такого мотоцикла. Возможно, алюминиевые подножки на эндуро версии Race Edition и на кроссовых 300 RX/450 RX оправданы исходя из экономии веса и того, что их можно периодически менять по мере износа, но стальные и цепче, и долговечнее.
Каких-то ярких недостатков у шасси нет, но пара мелочей всё же имеется. Тестовый экземпляр был с пробегом больше 300 километров, и седло уже нельзя назвать новым. Но хотя оно было удобнее, чем у нескольких других недавних Beta, наполнитель всё же довольно твёрдый, а форма несколько неудобная. Конечно, есть афтермаркетные варианты, но вообще дубовые сёдла - это, похоже, фамильная черта Beta.
Второй момент - отбойники руля, которые могут стать помехой, если их не отрегулировать или модифицировать. Они достаточно сильно ограничивают выворот руля. Но это легко решается, в самом крайнем случае - путём спиливания. Помимо этих относительно небольших и легко устраняемых дефектов, управляемость 250 RR весьма впечатляет.
Вывод
В линейке Beta найдётся мотоцикл для каждого, и Beta 250 RR 2024 - это один из самых покладистых двухтактников в их арсенале, да и вообще на рынке. При этом нельзя сказать, что на фоне недавно испытанных 300 RR Race Edition и 450 RX этот эндуро выглядит каким-то маломощным или вялым.
Мотоцикл оказался на удивление приятным и уверенно, агрессивно проехал там, где на 300 RR Race Edition приходилось ехать аккуратно и с осторожностью.
