Sherco Enduro 2025. Отзыв

400 акров лугов и лесов для испытаний мотоциклов? Довольно серьёзная веха для французского бренда Sherco, который предоставил на тест свою полную линейку Enduro, состоящую из семи моделей. Увы, но разогнать тучи французы не сумели, поэтому было мокро. Очень мокро.

Фотографии и видео не способны передать, насколько. В общем, отличные условия для испытания мотоциклов, которые называются Enduro, ведь Endurance - это стойкость, выносливость и терпение. Если эндуристу легко, значит, он ошибся дорогой.

Sherco Enduro 2025

Что нового в линейке Sherco 2025 года?

На презентации создалось впечатление, что каких-то серьёзных изменений заложено не было, но в целом Sherco несколько улучшили все свои модели. Кто-то ждал новый двухтактный двигатель, возможно даже инжекторный, или новое сцепление, потому что нынешнему уже очень много лет. Но их время, видимо, пока не настало.

Модели 2025 года отличаются новой графикой, расцветками и пластиком, а также новой конструкцией воздушного фильтра и его короба. Увы, но впрыска пока нет, и мотоциклы из Нима по-прежнему карбюраторные. Как говорят сотрудники Sherco, работы ведутся и уже достаточно давно, но в производство система впрыска топлива пока не запущена.

По какой-то непонятной причине в презентации сотрудники Sherco начисто упустили тот факт, что вся линейка Enduro построена на новых рамах. И только на следующий день они как бы между прочим интересовались: "как вам новая рама?". Возможно, не хотели смазать впечатление какими бы то ни было ожиданиями?

Что ж, вот вам не смазанные впечатления. В плане конструкции и геометрии новая рама не слишком отличается от прежней: доработана рулевая колонка и то, как она гнётся благодаря новым фрезерованным траверсам. Но на ходу, по ощущениям, рама заметно изменилась.

Вкупе с подвесками (об этом чуть позже) новое шасси ведёт себя удивительно покладисто даже в сложных условиях, и это стало главным выводом из этого теста. На фоне недавних испытаний KTM EXC 250-2024 и нескольких тестов новых GasGas и Husqvarna, а ещё пары заездов на Rieju 300 и WR450F, обе на подвесках KYB, но с категорически разными рамами, Sherco показали себя как весьма внушающие уверенность эндуро.

Между двухтактным 125 SE и четырёхтактным 500 SEF большая разница, но характер и приятная информативность шасси присуща им всем. Конечно, лёгкий 125-й двухтактник ведёт себя иначе, чем тяжёлый четырёхтактник, но уверенность в передней шине - это их общая суперсила.

Испытания проходили на пологом травянистом склоне холма, а потом - по довольно суровому эндурному маршруту в лесу, полном диких кабанов. Тут было несколько быстрых участков под высокие передачи, плюс несколько подъёмов и спусков, сложных из-за мокрой погоды. Тормозя в сложных поворотах на спуске, пытаясь держать траекторию для сохранения зацепа на выходе из поворота, не прорываясь через ленты, преодолевая длинные уклоны или скользя по крутым поворотам в спидвейном стиле, хорошо прочувствуешь шасси. И оно тут старается помочь, даёт зацеп и информативность.

Новая верхняя труба и траверсы работают совместно со штатными тормозными дисками Galfer, суппортами Brembo, муссами средней мягкости в колёсах и комфортными подвесками, давая уверенность, точность руления и в целом отличную управляемость. Приятно отметить новую защиту подшипников рулевой колонки (и ступичных подшипников, кстати) - по сути, это своего рода крышки, очень похожие на то, что стоит на японских мотоциклах.

Особенности Sherco Enduro 2025

• Новая рама легче на 250г, имеет новую геометрию нижней трубы и облегчённые болты крепления двигателя
• Новая рулевая колонка легче и более информативна благодаря большей гибкости и новым фрезерованным траверсам
• Новый замок руля и нижняя направляющая цепи
• Новый задний подрамник легче на 254г
• Новое кованое крепление амортизатора
• Новые тормозные диски Galfer, суппорта и главные цилиндры Brembo
• Улучшенная защита подшипников
• Руль выше на 5мм
• Новые бензокраны на двухтактных моделях
• Новая выхлопная труба, более защищённая от камней, на 250/300-й моделях
• Новая коробка передач со сближенными передаточными числами 3-5 передач на 250/300-й моделях
• Новый выхлоп Akrapovic на четырёхтактных моделях
• Более лёгкий и компактный бензонасос с улучшенной подачей топлива
• Новая конструкция головки двигателя на 250/300 SEF, более высокие обороты отсечки (14000об/мин, на 300об/мин выше)
• Новый маятник на 450/500-й моделях для повышения комфорта и зацепа
• Новые колёса на 450/500-й моделях (ось, ступицы и спицы) с новой защитой подшипников от грязи
• Новый датчик падения глушит двигатель через 5 секунд

Подвески Sherco Enduro 2025

KYB-овские компоненты ставятся на несколько моделей эндуро разных брендов. И у каждой модели - свои собственные настройки и характеристики, заданные производителем мотоцикла и порой меняющиеся год от года. Так вот, Sherco очень неплохо потрудились над настройками подвесок.

С этим согласятся и райдеры всех уровней, и независимые эксперты по подвескам, которые занимаются настройкой и обслуживанием компонентов, адаптируют их под конкретные потребности. И подвески, используемые Sherco, требуют гораздо меньше усилий по настройке, чем у большинства соперников.

Для гонщиков со средним уровнем навыков, которые в равной степени любят и хард-эндуро, и простые покатушки выходного дня, подвески KYB на этих мотоциклах настолько хороши, насколько это вообще возможно для серийных подвесок. В начале хода они мягкие и информативные, уверенно отрабатывают рельеф и действительно помогают райдеру. Регулировки просты и одновременно значительны, а характер работы подвесок одинаково уверен и узнаваем по всей линейке, от 125 до 500-кубовой модели. Даже на KTM (а также Husqvarna и GasGas) 2024 года подвески не настолько хороши, хоть и значительно улучшились за последнее время.

Хорошие подвески - это когда ты садишься и едешь, совершаешь несколько прыжков, карабкаешься по камням или ползёшь на цыпочках по мокрому, грязному и кишащему корнями лесу, и в любой ситуации чувствуешь, что мотоцикл помогает, а не борется с тобой.

Информативность

Прохват на четвёртой передаче между деревьями по мокрому и скользкому, колеи и камни пытаются остановить, а неожиданные ямы - перекинуть через руль. То тут, то там есть шанс потерять зацеп спереди, зацеп сзади, налететь на яму или камень на открытом газу и поймать болтанку - большие четырёхтактные двигатели очень бодры, и перестараться тут легко. Но обратная связь шасси прекрасна, и все эти скольжения, нырки вилки или широкие слайды задним были вполне управляемы. Если шасси и подвески работают как надо, они вселяют уверенность, и это новое шасси даёт её в избытке. Новый облегчённый на 245г подрамник повышает манёвренность, а невысокий аккумулятор в нижней части воздушного короба делает рулёжку более точной по сравнению с некоторыми другими мотоциклами.

Воздушный короб

Аирбокс и воздушный фильтр имеют новую, хорошо продуманную и компактную конструкцию, и исходя из этого был разработан новый подрамник. Там же прячется проводка с реле и аккумулятором.

После некоторой практики панель и открывается, и закрывается одной рукой. Фильтр меняется легко и быстро благодаря быстросъёмной клипсе, удерживающей поролонку на месте. Если вас беспокоит большое вентиляционное отверстие в нижней части боковой панели - не волнуйтесь. Ужасная погода показала, что всё работает как надо. Внутри боковой панели есть отлив, который не слишком хорошо видно снаружи, а на дне аирбокса имеется сливное отверстие, через которое вода легко вытекает. На первый взгляд выглядит опасно, но даже в сильный дождь фильтр и аккумулятор остаются сухими. Главное, чтобы туда не попадала мокрая грязь, потому что если она забьёт сливное отверстие, то это может вызвать проблемы.

Преимущества Sherco Enduro 2025

• Новый дизайн, пластик с литой графикой, боковые защитные накладки рамы и направляющая цепи на маятнике сделаны более прочными и надёжными
• Увеличенные гарды на руле и защита вилки
• Новый воздушный короб с доступом к фильтру через снятие боковой панели
• Электрика внутри воздушного короба
• Отверстия для снятия глушителя в правой панели
• Новый бензокран на двухтактных моделях
• Цифровая приборная панель более читаема на ходу и установлена на новом демпфере
• Новые штатные защитные поддоны на всех моделях с улучшенными креплениями
• Новая боковая подставка с увеличенной ножкой
• Облегчённая на 210г проводка
• Новая система подвески бака на раме, защищающая от износа
• Новые облегчённые болты рычажной системы задней подвески легко снимаются одним инструментом благодаря головкам со стопором

Чего не хватает?

Немногого, но пара моментов всё же есть. Новая конструкция защиты картера хороша, особенно в свете того, что многие производители ставят его только за доплату. Но где защита прогрессии? Это же копеечный элемент. Среди владельцев Sherco популярны защитные поддоны AXP и S3 Parts, так что есть надежда на скорое решение этого вопроса.

Обычно при покупке нового мотоцикла в комплект сразу докупаешь пару воздушных фильтров, и тут придётся всё внимательно проверить. Часто продавцы не замечают, что старый фильтр не подойдёт к обновлённой модели, так что не проморгайте этот момент.

Проблемы и решения

Очень многие владельцы Sherco жалуются на архаичное сцепление: двухтактному мотору, например, уже восемь лет, и сцепление в некоторых ситуациях не выдерживает. Особенно в хард-эндуро, и на соревнованиях сцепление меняют буквально каждый день. Так что если у соперника сцепу приходится в тех же условиях менять раз в неделю, то это серьёзно влияет на бюджет.

А вот вам положительный момент: французы доработали систему охлаждения. Правда, они заявили, что охлаждение теперь на 50% эффективнее, но тут сразу два вопроса: в чём это измеряется и как это вообще возможно, если радиаторы не увеличили вдвое? Но штатные силиконовые шланги на моделях Racing, новая конструкция расширительного бачка и новый более лёгкий вентилятор, сэкономивший 157г веса - это всё хорошо безусловно и безотносительно каких-то громких цифр, равно как и более прочные решётки радиаторов в стандартной комплектации. Всё это ценно для эндуристов, и особенно для хард-эндуро, в котором охлаждение работает на износ.

Запчасти Sherco Enduro

Ещё один важный вопрос, связанный с малосерийными мотоциклами - это доступность запчастей. Если что-то сломать, то ждать придётся долго, и это касается абсолютно любой страны, если, конечно, у дилера по счастливой случайности не завалялась нужная запчасть.

В последние годы Sherco инвестировали в своё предприятие миллионы, в том числе и в новый склад запчастей и упаковки, который, по их словам, напоминает автоматизированные склады Amazon. Так что какие-то подвижки в этом направлении есть, и это хорошо.

Racing vs Factory: в чём суть

Вас, наверное, тоже сбивают с толку названия Factory и Racing? Это невозможно понять и остаётся только запомнить: Racing - это более дешёвые версии с упрощёнными подвесками, а Factory - это "базовые" модели с более высокими характеристиками и чуть более высокой ценой. В качестве корявой аналогии: KTM - это базис (Factory), а GasGas - это бюджетный вариант попроще (Racing)

В виде Factory доступны все модели, от 125 до 500, а Racing на данный момент выпускается только две, самые популярные - 300 SE и 300 SEF, 2т и 4т соответственно. Смысл этого - в том, чтобы предложить альтернативу тем, кому нужны мотоциклы средней производительности и по более низкой цене. Ну а компромисс тут состоит в том, что вилка Racing имеет открытые картриджи, а не закрытые, как на Factory. При этом бюджетный вариант оснащается и вентилятором, и защитой картера, и большинством других важных компонентов.

Моторы Sherco Enduro 2025

И, напоследок, моторы. По этой части особых изменений нет, если не считать более оборотистых 250/300 SEF. Все четырёхтактные модели получили новый выпускной тракт Akrapovic, но это, скорее, касается чистоты выхлопа, чем производительности.

В прошлом модельном году 250-й мотор (и 300-й на его основе) был достаточно существенно доработан, но более высокие обороты отсечки ему пойдут на пользу. Почему? Потому что это позволяет чуть более вальяжно подходить к выбору передачи, а вкупе с новыми передаточными числами 3-5 передач становится проще держать мотор на самых тяговитых оборотах, что по сути улучшает управляемость.

Самым приятным мотоциклом оказался 300 SEF, и неудивительно, почему его так любят. 250-ка отличная, управляемая, но чуть послабее, а 450-я и 500-я модели - это очень круто и очень лихо. Ну а 300-ка - это настоящая золотая середина.

Ещё одно примечательное обновление четырёхтактных моделей - это новый бензонасос, который, по заявлению производителя, стал более надёжным, лёгким и компактным. Однако, похоже, что не всё так гладко: один из тестовых экземпляров начал глохнуть. Sherco что-то там поколдовали, и всё починили, но случайность ли это или какой-то новый глюк - непонятно. Учитывая карбюраторную систему питания, бензонасос - это один из немногих компонентов, которые вообще могут создавать сложности такому мотоциклу.

Выводы

Штатные тормоза Brembo на дисках Galfer, прекрасные подвески от KYB и новая информативность шасси делают эту линейку эндуро-моделей прекрасной с точки зрения универсальности. По общему признанию, на мокром грунте комфортнее оказались двухтактные модели, а четырёхтактные показали себя более напористыми. Но когда немного просохло, 300 SEF раскрылся во всей красе. Впрочем, мало чем хуже двухтактный 250 SE, резвый, но не слишком агрессивный.

Следом в списке идёт удивительно хороший четырёхтактный 450 SEF, несколько пугающий, но оставивший очень приятные впечатления.

Что касается цен на линейку Sherco Enduro 2025 года, то они пока не опубликованы, но ожидается подорожание на 500-600-800 долларов, в зависимости от модели.