Husqvarna FE 501 2024
В линейке Husqvarna есть пара внедорожных моделей с так называемым зелёным стикером - это мотоциклы FE 350w и FE 501w, одобренные для езды на природе в 50 штатах США. Зелёный стикер означает, что эту модель одобрило правительство Калифорнии, у которого особенно строгие требования к уровню шума и чистоте выхлопа, а значит, в остальных штатах США такой мотоцикл тоже допущен к езде по любой местности, где нет прямого запрета на это. На дороги таким моделям официально выезжать нельзя, да они и не укомплектованы для этого - отсутствует держатель номерного знака, гудок, зеркала и поворотники, но в целом они основаны как раз на соответствующих дуал-спортах, FE 350s и FE 501s. FE 501w и 501s во многом повторяют эндуро для закрытых трасс FE 450, но имеют на 61 кубик больше рабочего объёма, чтобы скомпенсировать потерю мощности из-за выполнения экологических требований.
Husqvarna FE 501 2024
Итак, 511-кубовый эндуро Husqvarna, на котором разрешено ездить по степям и лесам. Каков он в своей естественной среде - на дикой местности?
Двигатель Husqvarna FE 501
Большекубатурный эндуро Husqvarna оснащён инжекторным четырёхтактным 511-кубовым одноцилиндровым мотором с одним верхним распредвалом и жидкостным охлаждением. Двигатель производства KTM практически идентичен мотору кроссовой модели FC 450: его поршень того же размера, но установлен на более длинноходном коленвале. Обычно чем больше ход поршня, тем двигатель более тяговит.
Вообще, для такого мотоцикла вполне хватило бы и двигателя FC 450, но дело в том, что в кроссовом варианте этот мотор не проходит под требования эконорм. А когда его дооборудовали под более низкий уровень шума и более чистый выхлоп, это снизило пиковую мощность. Отсюда и возникла потребность в дополнительных кубиках рабочего объёма, но даже так Husqvarna FE 501w с заднего колеса выдаёт 39,0лс и 38,4Нм тяги, а раздушенная FC 450 производит 55,6лс и 46Нм.
Впрочем, есть и плюсы, и их много. Двигатель FE 501w предназначен для езды в стиле эндуро, больших расстояний и долгих дней в седле по любой местности. Поэтому он должен быть и мощным, и лёгким в управлении. Характеристика этого мотора идеально соответствует обеим задачам: возможно, ему не хватает лютого драйва, присущего FE 450 для закрытых трасс, но он компенсирует это тяговитостью и управляемостью, поскольку на нём можно ездить и не спеша, и агрессивно, часы напролёт.
Благодаря широкой полке момента между передачами нет прорех, и в какой-то момент обнаруживаешь, что легко едешь уже несколько километров подряд по весёлой длинной тропке, вообще не переключаясь. Если хотите немного ускориться, чтобы обогнать товарища или подняться по склону, то небольшой рывок сцеплением или быстрое, чёткое переключение вниз дадут дополнительное ускорение, которое вам нужно.
Подвески Husqvarna FE 501
Новые компоненты WP Xact весьма украсили Husqvarna FE 501. Пружинная 48-я вилка с закрытыми картриджами во всём превосходит предыдущую Xplor с открытыми картриджами. Более того, систему с закрытыми картриджами WP даже предлагает в составе комплекта для апгрейда подвесок старых моделей Xact Pro 6500 Cartridge Suspension Kit.
Что такое закрытые картриджи? Это значит, что сглаживание происходит в замкнутой области, отделённой от пружин, и таким образом, движение пружин не вспенивает масло. На перьях вилки установлены ручные регуляторы сглаживания сжатия и отбоя, облегчающие настройку подвески.
Несмотря на то, что вилка разработана для езды в стиле эндуро, то есть, настроена скорее мягко, она превосходно сопротивляется пробоям. Гидростоп, появившийся на моделях Husqvarna этого года, начинает работать на последних 68 миллиметрах хода вилки и исключает жёсткий удар металла о металл, когда вилка полностью складывается.
Амортизатор WP Xact разработан заново под обновлённое шасси Husqvarna FE 501w. Теперь он на 15мм короче и имеет новую рычажную систему, сохранившую 30см хода заднего колеса. Его поршень разработан с применением вычислительной гидродинамики и имеет низкофрикционные уплотнения SKF, а также ручные регуляторы быстрого, медленного сжатия и отбоя.
Husqvarna FE 501
Шасси и управляемость Husqvarna FE 501
Шасси Husqvarna FE 501 построено на базе новой дуплексной рамы из хромомолибденовой стали, а крепления амортизатора более не крепятся к основной трубке рамы. Гибридный подрамник из полиамида и алюминия способен сглаживать сильные удары, сгибаясь при столкновениях, и возвращаться к исходной форме. Новый полый литой маятник имеет более жёсткую конструкцию и уменьшенную на 190г неподрессоренную массу.
Некоторые из изменений нового шасси глазу не заметны. Например, двигатель был наклонён в новой раме на два градуса назад, чтобы уменьшить просадку на открытии газа и улучшить развесовку. Под характеристики гибкости рамы и маятника была использована 22-миллиметровая задняя ось. Фрезерованные на ЧПУ траверсы со смещением 22мм не изменились, но шасси теперь ощущается более короткобазным, чем раньше.
Новый пластик включает симметричные боковые панели, так что между ногами теперь одинаковые изгибы, что позволяет более удобно удерживать заднюю часть мотоцикла. Гидравлика и тормозные компоненты, в том числе суппорта и привод сцепления, изготовлены Braktec. Органы управления по-прежнему установлены на алюминиевый руль ProTaper с быстросъёмными грипсами ODI средней жёсткости.
Husqvarna FE 501 на ходу
Husqvarna FE 501 2024 года была обновлена по всем трём ключевым направлениям: двигателю, подвескам и шасси. Такие масштабные обновления могут быть довольно рискованными, особенно если и к уходящему поколению не было особых претензий. Но Husqvarna действительно хорошо постарались над тем, чтобы сделать и без того отличную платформу эндуро ещё лучше.
Ехать на Husqvarna FE 501w весело и приятно. Двигатель очень плавный и линейный, и отсутствия трекшн-контроля или переключаемых карт совершенно не мешает. На нём можно ехать и жёстко, при этом он даёт достаточно мощности для любых препятствий и рельефов, но не выматывает так сильно, как FE 450.
Подвески ожидаемо комфортные, как и должно быть для долгих путешествий с друзьями. При агрессивной езде они становятся мягкими, но широта диапазона регулировок поможет с этим справиться. На заводских положениях регуляторов подвески очень хорошо подойдут для большинства райдеров весом до 85кг.
Шасси действительно улучшилось: более короткая база делает его активнее и манёвреннее на узких тропках, где наклоняться не вариант. Посадка достаточно высокая, а пластик, когда откидываешься в стойке назад, действительно удобной формы. Новая конструкция подножек прилично улучшила эргономику, потому что стало гораздо легче удерживать ноги в правильном положении. Кроме того, новый угол подножек каким-то образом помогает держать носки направленными внутрь.
Компоненты Braktec, хоть и новые, не совсем соответствуют уровню компонентов Brembo, которыми комплектуются все полноразмерные внедорожные KTM-ы. Сцепление по сравнению с прошлым стало надёжнее, но протечка главного цилиндра Magura - это легендарный глюк, с которым сталкивались почти все владельцы прошлых Хасок, когда внезапно пропадал выжим сцепления. Задний тормоз хорош, его можно использовать агрессивно, не блокируя колесо.
А вот передний тормоз от Braktec не справляется. Это большой и довольно тяжёлый мотоцикл (117кг на весах), так что передний тормоз тут крайне важен. Он достаточно жёсткий по ощущениям, но почти не имеет начального закуса и прогрессивного нарастания тормозного усилия. На малых скоростях всё неплохо, но на более высоких, и особенно в крутых поворотах, придётся тщательно просчитывать точки торможения, иначе пропустишь поворот.
В целом, Husqvarna FE 501 - великолепный мотоцикл. Двигатель покладистый и мощный, не выматывает, но обладает большими резервами. Подвески отлично работают по самой разной местности, включая камни, песок, ухабы и места с большими нагрузками на вилку. Новое шасси сделало мотоцикл манёвреннее на узких тропках, и без заметной потери устойчивости. Эргономика тоже отличная: руль ProTaper один из самых удобных среди стоковых моделей, и подножки очень удобные.
Husqvarna FE 501 хорошо подходит и для эндуристов с малым опытом, и для опытных райдеров. На ней можно ехать целый день, а при желании - и ночью.
