GasGas EX 300 2024. Отзыв


19.09.2023 [07:44],

GasGas EX 300 2024 GasGas EX 300 2024

В этом году GasGas решили не мелочиться и выкатили на испытания сразу много кроссовых, кросс-кантрийных и эндуро-моделей. Тесты для прессы они проводили в Италии, на кроссодроме La Trogna, где кроме чисто кроссовых трасс были подготовлены и несколько участков для хард-эндуро.

В кросс-кантрийную линейку GasGas 2024 года входят пять моделей: три четырёхтактные и две двухтактные. Старшая из последних - EX 300, которая, как ни забавно, отличается от младшей EX 250 всего на 44 кубика и 300 долларов при совершенно одинаковом весе и большинстве других параметров.

GasGas EX 300 2024

Благодаря щедрости GasGas, выбравших для испытаний большой внедорожный комплекс, EX 300 удалось испытать и на кроссовой трассе, и на эндуро-маршруте. Шестиминутная эндуро-трасса состоит из каменистых участков, медленных затычных элементов и небольшого травянистого участка.

Что же касается кроссовой трассы, то она была довольно длинной, с короткими и крутыми холмами и несколькими очень неровными участками. Словом, отличный получился испытательный полигон.

Двигатель GasGas EX 300

Австрийский бренд продолжает оснащать свои двухтактники серии EX системой электронного впрыска топлива. Однако, вместо варианта со впрыском в продувочное окно (TPI), который использовался в моделях 2021-2023 года, GasGas с 2024 года перешёл на впрыск в полость дроссельной заслонки (TBI). Как и MC 125/250, EX 250/300 используют двухтактную смесь, в отличие от EC 250 и EC 300, в которых реализован отдельный впрыск двухтактного масла.

Двигатель GasGas EX 300 2024 типично для двухтактника отзывчивый и мощный, но при этом довольно плавный и управляемый, с относительно равномерно распределённой по диапазону оборотов тягой. Шестиступенчатая коробка Pankl Racing Systems переключается чётко и мягко, даже под нагрузкой. Двигатель хорошо тянет на низах, и при этом выдаёт отличную мощность на верхах, позволяя ехать агрессивно, активно переключаясь на пике момента, или же оставаться на более низкой передаче, и он продолжит тянуть до верхов. Его характеристика представляет собой золотую середину, одинаково хорошо подходящую и для кроссовой трассы, и для медленных участков эндуро.

Мотоциклы GasGas, в отличие от соплатформенников KTM и Husqvarna (а также MC 125) в стоке не оснащаются переключателем карт ЭБУ, но этот функционал в них заложен, а сам пульт на руль доступен как опция. Для теста GasGas установили его на EX 300.

Стандартная первая карта (белый огонёк) удобна на медленных трассах, дополнительной тягой помогая на узких участках и при проезде сквозь деревья. Иногда бывает сложно переключиться с кроссовой манеры езды на эндуро, а на скользких, но не рыхлых участках потерять зацеп довольно легко, резко рванув газ. На травянистом участке эндуро-трассы первая карта позволяет сохранять зацеп на задней шине при ускорении в поворотах. Полезно иметь возможность чуть приглушить отклик для сохранения зацепа, а потом, чуть тронув рычаг гидравлического сцепления Braktec, раскрутить двигатель как следует, чтобы выстрелить из поворота.

Ну а для кроссовой трассы без сомнения подходит агрессивная вторая карта (зелёный огонёк). Более резкий отклик облегчает прохождение некоторых особо вредных мест: например, узкий 180-градусный поворот у основания холма. В апексе поворота открываешь газ и чуть трогаешь сцепление, и взлетаешь на холм со всей доступной бодростью австрийского мотоцикла. Возможность иметь две карты, переключаясь с условно эндурного на условно кроссовый характер мотора - одна из самых полезных особенностей GasGas EX 300, и определённо стоит ей обзавестись.

GasGas EX 300 2024 GasGas EX 300 2024

Подвески GasGas EX 300

GasGas оснастили эту модель 48-й воздушной вилкой WP Xact с закрытым картриджем и задним амортизатором WP Xact. Подвески хорошо сбалансированы и отлично подошли для 80-килограммовой тушки. На эндуро-курсе даже не пришлось ничего регулировать, стоковые настройки показались оптимальными для средних скоростей. Если бы пришлось подолгу ехать быстрее - стоило бы затянуть сжатие на обеих подвесках.

Другой разговор - это если вам предстоит скакать по барханам в пустыне. Тогда подвески определённо окажутся слишком мягкими, но это касается любой кросс-кантрийной модели, потому что их обычно делают мягче кроссовых. Те, кто легче 80кг, могут затянуть (по часовой стрелке) на три-четыре щелчка сжатие вилки и медленное сжатие амортизатора, и как минимум на пол-оборота быстрое сжатие сзади, чтобы улучшить поддержку на неровной местности, каменистых и быстрых участках.

Ну а на кроссовой трассе подвески, конечно, оказались слишком мягкими, но это ожидаемо от мотоцикла, заточенного под эндуро. Пять щелчков сжатия вилки и медленного сжатия амортизатора добавили поддержки на приземлениях и входах в поворот. До этого вилка на торможениях клевала и на ходу была сложена слишком глубоко, а после затягивания сжатия она поднялась почти на три сантиметра, добавив при этом комфорта.

Шасси и управляемость GasGas EX 300

И на эндуро-этапе, и на кроссовой трассе EX 300 управляется изумительно. Некоторые быстрые участки были настоящим испытанием на устойчивость, но GasGas справлялся просто блестяще. На фоне австрийских собратьев мотоциклы GasGas отличаются бОльшим комфортом, и это отчасти обусловлено использованием кованых алюминиевых траверс и полностью алюминиевого подрамника, который достаточно сильно отличается по ощущениям от композитных на KTM и Husqvarna.

Двухпоршневой передний тормоз на 260-м диске, однопоршневой задний на 220-м диске и гидравлический привод сцепления от Braktec отлично дополняют EX 300. Это ещё одна область изменений EX 300 на 2024 год: GasGas решили перейти с Brembo на Braktec. По первому впечатлению, этот переход не принёс никаких негативных особенностей, сцепление ни разу не провалилось от перегрева и даже не изменило информативности. В общем, компоненты от менее именитого бренда работают совершенно адекватно, одновременно экономя покупателю деньги.

GasGas EX 300 2024. Общее впечатление

GasGas EX 300 2024 года оставил самые позитивные впечатления и на эндуро-, и на кроссовой трассе. Это отличный универсальный внедорожный мотоцикл благодаря резкой, но управляемой характеристике мощности и мягким подвескам. EX 300 имеет комфортное шасси, типичное для GasGas, широкую полку момента, позволяющую и медленно ползти, и быстро разгоняться, а 9-литрового бензобака хватит надолго. Так что если ищете лёгкий и бодрый двухтактный мотоцикл для покатушек в разных стилях с уклоном в спорт, но не хотите возиться с карбюратором и перебирать подвески сразу после покупки - обязательно рассмотрите EX 300.

Фотогалерея "GasGas EX 300 2024. Отзыв"

(смотреть все 11 фото)
Материалы по теме
22.08.2024

Мощность GasGas EX 250 2024. Диностенд

До последнего времени двухтактный GasGas EX 250 имел систему впрыска топлива в продувочный порт (TPI), а на 2024 год перешёл на TBI, иначе говоря, впрыск в полость дроссельного узла, по сути, такой же, как на четырёхтактной технике.

15.08.2024

Мощность GasGas EX 250F 2024. Диностенд

GasGas EX 250F - один из самых новых четвертьлитровых четырёхтактных кросс-кантрийных мотоциклов на рынке. Для многих райдеров главным критерием оценки внедорожных мотоциклов является двигатель, а у EX 250F с этим полный порядок.

01.08.2024

Мощность GasGas EX 300 2024. Диностенд

GasGas EX 300 по производительности не так уж сильно отстаёт от четырёхтактных 450-кубовых кроссовых моделей, а по крутящему моменту даже превосходит, к примеру, Kawasaki KX450 2024 года.

0.0/0
Поделиться
Комментарии "GasGas EX 300 2024. Отзыв"