GasGas EX 300 2024
В этом году GasGas решили не мелочиться и выкатили на испытания сразу много кроссовых, кросс-кантрийных и эндуро-моделей. Тесты для прессы они проводили в Италии, на кроссодроме La Trogna, где кроме чисто кроссовых трасс были подготовлены и несколько участков для хард-эндуро.
В кросс-кантрийную линейку GasGas 2024 года входят пять моделей: три четырёхтактные и две двухтактные. Старшая из последних - EX 300, которая, как ни забавно, отличается от младшей EX 250 всего на 44 кубика и 300 долларов при совершенно одинаковом весе и большинстве других параметров.
GasGas EX 300 2024
Благодаря щедрости GasGas, выбравших для испытаний большой внедорожный комплекс, EX 300 удалось испытать и на кроссовой трассе, и на эндуро-маршруте. Шестиминутная эндуро-трасса состоит из каменистых участков, медленных затычных элементов и небольшого травянистого участка.
Что же касается кроссовой трассы, то она была довольно длинной, с короткими и крутыми холмами и несколькими очень неровными участками. Словом, отличный получился испытательный полигон.
Двигатель GasGas EX 300
Австрийский бренд продолжает оснащать свои двухтактники серии EX системой электронного впрыска топлива. Однако, вместо варианта со впрыском в продувочное окно (TPI), который использовался в моделях 2021-2023 года, GasGas с 2024 года перешёл на впрыск в полость дроссельной заслонки (TBI). Как и MC 125/250, EX 250/300 используют двухтактную смесь, в отличие от EC 250 и EC 300, в которых реализован отдельный впрыск двухтактного масла.
Двигатель GasGas EX 300 2024 типично для двухтактника отзывчивый и мощный, но при этом довольно плавный и управляемый, с относительно равномерно распределённой по диапазону оборотов тягой. Шестиступенчатая коробка Pankl Racing Systems переключается чётко и мягко, даже под нагрузкой. Двигатель хорошо тянет на низах, и при этом выдаёт отличную мощность на верхах, позволяя ехать агрессивно, активно переключаясь на пике момента, или же оставаться на более низкой передаче, и он продолжит тянуть до верхов. Его характеристика представляет собой золотую середину, одинаково хорошо подходящую и для кроссовой трассы, и для медленных участков эндуро.
Мотоциклы GasGas, в отличие от соплатформенников KTM и Husqvarna (а также MC 125) в стоке не оснащаются переключателем карт ЭБУ, но этот функционал в них заложен, а сам пульт на руль доступен как опция. Для теста GasGas установили его на EX 300.
Стандартная первая карта (белый огонёк) удобна на медленных трассах, дополнительной тягой помогая на узких участках и при проезде сквозь деревья. Иногда бывает сложно переключиться с кроссовой манеры езды на эндуро, а на скользких, но не рыхлых участках потерять зацеп довольно легко, резко рванув газ. На травянистом участке эндуро-трассы первая карта позволяет сохранять зацеп на задней шине при ускорении в поворотах. Полезно иметь возможность чуть приглушить отклик для сохранения зацепа, а потом, чуть тронув рычаг гидравлического сцепления Braktec, раскрутить двигатель как следует, чтобы выстрелить из поворота.
Ну а для кроссовой трассы без сомнения подходит агрессивная вторая карта (зелёный огонёк). Более резкий отклик облегчает прохождение некоторых особо вредных мест: например, узкий 180-градусный поворот у основания холма. В апексе поворота открываешь газ и чуть трогаешь сцепление, и взлетаешь на холм со всей доступной бодростью австрийского мотоцикла. Возможность иметь две карты, переключаясь с условно эндурного на условно кроссовый характер мотора - одна из самых полезных особенностей GasGas EX 300, и определённо стоит ей обзавестись.
GasGas EX 300 2024
Подвески GasGas EX 300
GasGas оснастили эту модель 48-й воздушной вилкой WP Xact с закрытым картриджем и задним амортизатором WP Xact. Подвески хорошо сбалансированы и отлично подошли для 80-килограммовой тушки. На эндуро-курсе даже не пришлось ничего регулировать, стоковые настройки показались оптимальными для средних скоростей. Если бы пришлось подолгу ехать быстрее - стоило бы затянуть сжатие на обеих подвесках.
Другой разговор - это если вам предстоит скакать по барханам в пустыне. Тогда подвески определённо окажутся слишком мягкими, но это касается любой кросс-кантрийной модели, потому что их обычно делают мягче кроссовых. Те, кто легче 80кг, могут затянуть (по часовой стрелке) на три-четыре щелчка сжатие вилки и медленное сжатие амортизатора, и как минимум на пол-оборота быстрое сжатие сзади, чтобы улучшить поддержку на неровной местности, каменистых и быстрых участках.
Ну а на кроссовой трассе подвески, конечно, оказались слишком мягкими, но это ожидаемо от мотоцикла, заточенного под эндуро. Пять щелчков сжатия вилки и медленного сжатия амортизатора добавили поддержки на приземлениях и входах в поворот. До этого вилка на торможениях клевала и на ходу была сложена слишком глубоко, а после затягивания сжатия она поднялась почти на три сантиметра, добавив при этом комфорта.
Шасси и управляемость GasGas EX 300
И на эндуро-этапе, и на кроссовой трассе EX 300 управляется изумительно. Некоторые быстрые участки были настоящим испытанием на устойчивость, но GasGas справлялся просто блестяще. На фоне австрийских собратьев мотоциклы GasGas отличаются бОльшим комфортом, и это отчасти обусловлено использованием кованых алюминиевых траверс и полностью алюминиевого подрамника, который достаточно сильно отличается по ощущениям от композитных на KTM и Husqvarna.
Двухпоршневой передний тормоз на 260-м диске, однопоршневой задний на 220-м диске и гидравлический привод сцепления от Braktec отлично дополняют EX 300. Это ещё одна область изменений EX 300 на 2024 год: GasGas решили перейти с Brembo на Braktec. По первому впечатлению, этот переход не принёс никаких негативных особенностей, сцепление ни разу не провалилось от перегрева и даже не изменило информативности. В общем, компоненты от менее именитого бренда работают совершенно адекватно, одновременно экономя покупателю деньги.
GasGas EX 300 2024. Общее впечатление
GasGas EX 300 2024 года оставил самые позитивные впечатления и на эндуро-, и на кроссовой трассе. Это отличный универсальный внедорожный мотоцикл благодаря резкой, но управляемой характеристике мощности и мягким подвескам. EX 300 имеет комфортное шасси, типичное для GasGas, широкую полку момента, позволяющую и медленно ползти, и быстро разгоняться, а 9-литрового бензобака хватит надолго. Так что если ищете лёгкий и бодрый двухтактный мотоцикл для покатушек в разных стилях с уклоном в спорт, но не хотите возиться с карбюратором и перебирать подвески сразу после покупки - обязательно рассмотрите EX 300.
