Honda CRF250F 2022 против Kawasaki KLX230R 2022

Если вы ездите на мотоциклах, то наверняка знаете фирменные красный и зелёный цвета, олицетворяющие двух крупных мотопроизводителей, Honda и Kawasaki. И хотя их корпоративные цвета отличаются, одной из многих общих черт этих компаний является способность производить высококачественные, ориентированные на рекреационное использование внедорожные мотоциклы, которые одинаково дружелюбны как к райдеру, так и к его бюджету. Да, и у Honda, и у Kawasaki есть приятные, весёлые и универсальные прогулочные внедорожники по вполне приемлемой цене.

Honda CRF250F против Kawasaki KLX230R

Долгое время в этом классе Хонду представляла CRF230F, но в 2019 году ей на смену пришла CRF250F. На следующий год Kawasaki представили свой KLX230R, стремясь отхватить свою долю рынка так называемых трейловых мотоциклов.

Не путайте с триальными: трейл - это дорожка в лесу, то есть, трейловые эндуро - это те, которые не гоночные, а грубо говоря, покатушечные.

О прямой конкуренции говорят и очень близкие ценники: в случае моделей 2022 года Honda CRF250F стоит 4899 долларов, а Kawasaki KLX230R - 4749.

Похожи и характеристики четырёхтактных моторов CRF250F и KLX230R: это одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения. Некоторое отличие есть в рабочем объёме: CRF - 249 кубиков, а KLX - 233, но они достаточно близки друг к другу для того, чтобы их имело смысл сравнивать. Ещё у Honda четыре клапана на цилиндр, а у Kawasaki - два, и ему их, судя по всему, хватает. Но главное, что оба этих мотоцикла предназначены для одного и того же условного покупателя.

Обе модели оснащены стандартными полноразмерными внедорожными колёсами, 21-м спереди и 18-м сзади, что обуславливает огромный выбор резины. Тормоза тоже практически идентичны: двухпоршневой суппорт на 240-м диске спереди и однопоршневой на 220-м сзади.

Двигатель Honda CRF250F против Kawasaki KLX230R

Увеличенная кубатура относительно и предка, и соперника, плюс инжекторная система питания и электростартер - мотор CRF явно готов к бурным 2020-м. На диностенде Honda CRF250F с заднего колеса показала 20,1лс на 7500об/мин и 21Нм на 6000об/мин. Отсечка у этого мотоцикла наступает на 9100об/мин.

Одновальный четырёхклапанный мотор Honda CRF250F впечатляет линейностью своей характеристики мощности и лёгким крутильным характером. Хорошая удобная мощность у него имеется по всему диапазону оборотов, и основная часть испытаний, прошедшая на узких тропках и каменистых участках, показала, что CRF вполне по силам ползти на низах на второй передаче. Хорошая тяга на низах позволяет Honda CRF250F выстреливать из поворотов и поднимать верх над камнями, так что она очень хорошо подходит для узких мест и сложного рельефа.

Тяговитость и одновременно лёгкий набор оборотов мотора Honda CRF250F в сочетании с идеально подобранными передаточными числами пятиступенчатой трансмиссии (в том числе звёзды 13/50) обеспечивают умение этого мотоцикла резко срываться с почти полной остановки на второй передаче. Даже на самых сложных и затычных тропках первая передача просто не нужна, если мотоцикл двигался хоть с какой-то скоростью. Первая передача нужна после полной остановки - она достаточно короткая, чтобы дать отличную тягу, не позволяя мотоциклу заглохнуть и легко трогаться на крутых склонах.

Сцепление имеет тросовый привод, оно плавное, мягкое и чёткое, обеспечивает добрый рывок хорошей контролируемой тяги при лёгком поджиме.

Когда тропинка переходит в более открытое пространство, крутильная натура мотора CRF оказывается очень кстати. Открываешь как следует газ - и Honda прёт вплоть до отсечки. На хорошей зубастой резине CRF250F обеспечивает стабильную хорошую тягу и вообще ощущается весьма спортивно. Она, конечно, не обладает агрессивной мощностью гоночных 250-к, но это и прекрасно. Это означает, что райдер может ехать более уверенно, даже выходя за пределы возможностей своих и мотоцикла. Открытый до упора газ не означает, что мотоцикл закозлит и сбросит вас на землю - наоборот, он приятно и управляемо потянет вас вперёд.

Что касается Kawasaki KLX230R, то он чуть уступает красному сопернику по пиковой мощности, как и ожидаешь с учётом 17 кубиков (6%) разницы. Мотор Kawasaki KLX230R выдал на диностенде 17,9лс на 7700об/мин и 19,5Нм на 6100об/мин с колеса. Ещё раз: 2,2лс - это разница в пиковой мощности, а не на одних и тех же оборотах. Нельзя сказать, что это незначительно, но куда важнее - характеристика мотора.

Потому что в седле поначалу даже кажется, что Kawasaki KLX230R более тяговит на средних оборотах, хотя графики с диностенда это опровергают (Honda выдаёт больше мощности и тяги на любых скоростях вращения мотора). Так откуда же ощущение бОльшей тяги на средних? Оттуда, что характеристика тяги Kawasaki не такая линейная, как у Honda. Зелёный имеет внезапный всплеск тяги в районе 4400об/мин, который создаёт небольшой подрыв. Характеристика мощности у Кавы чуть послабее, чем у Хонды, и выдыхается он раньше, но в целом Kawasaki KLX230R ощущается бодрым и шустрым, в том числе благодаря вот этому вот подрыву на средних. Пиковая мощность у него наступает примерно за тысячу оборотов до отсечки на 8800об/мин.

Оба мотоцикла хорошо справляются на камнях и лесных тропках, но Kawasaki лишён того чувства тяговитых низов, которое присуще Honda. Чтоб поднять KLX над препятствием, приходится больше работать сцеплением. Как сказал один из тестеров, "Низы у Кавы не слишком годные, особенно когда они тебе нужны". Да и вообще мотор KLX погрубее, он вибрирует на верхах и в целом звучит не так мягко, как у Honda.

Само собой, что из-за меньшей мощности и менее ровной характеристики тяги мотор Kawasaki KLX230R требует более грамотного управления, чтоб держать его на наиболее тяговитых оборотах. Это не слишком разочаровывает, но приходится больше работать головой на сложных участках, особенно новичкам. На средних скоростях и средних оборотах задрать передок становится сильно проще, но всё-таки хотелось бы, чтобы подрыв наступал раньше, на низких скоростях на второй передаче.

Шасси Honda CRF250F против Kawasaki KLX230R

Если описывать одним словом подвески Honda, то это слово будет "мягкие". CRF250F оснащена нерегулируемой 41-й вилкой Showa и моноамортизатором с регулировкой только преднатяга пружины. Ходы составляют 21,5см спереди и 23см сзади, а хорошо подобранная жёсткость пружин даёт вполне адекватную поддержку мотоцикла на малых и средних скоростях. На сложных участках, когда нужно загружать и разгружать подвески для прохождения препятствий, компоненты дают мягкость в начале хода, а затем прогрессивно становятся жёстче, прекрасно сопротивляясь пробою. По крайней мере, когда речь идёт о прогулочном темпе.

Итак, на малых и средних скоростях ни вилку, ни задний аморт не пробило ни разу. С ростом темпа на рельефных участках амортизатор складывается и пробивает на выходе из оврагов, ухабах и других крупных препятствиях. Опытным райдерам придётся искать баланс между темпом и возможностями мотоцикла - лучше уж ехать более технично и аккуратно, чем быстро, на ходящих ходуном и пробивающих подвесках и с неслабой отдачей.

Тем не менее, для бюджетного прогулочного мотоцикла подвески превосходны - они отлично настроены именно для целевой аудитории Honda CRF250F и дают чрезвычайно мягкую и комфортную езду.

Kawasaki уступает Honda не только по рабочему объёму и характеристикам двигателя, но и по диаметру перьев вилки. 37-я вилка Showa не регулируется, а задний амортизатор того же бренда имеет регулировку преднатяга пружины. Ход вилки равен 24,9см, а заднего амортизатора - 25,1см.

Довольно немалая разница в ходах подвесок обусловила и более высокое седло Kawasaki - оно почти на 4см выше. Зад Kawasaki KLX230R по ощущению задран выше, но зато вилка чаще работает в своём оптимальном положении и при этом даёт более мягкий, комфортный ход. В плане передней подвески Kawasaki KLX230R неожиданно превзошёл Honda CRF250F.

Тем не менее, подвески Kawasaki далеко не идеальны. Задняя пружина ощутимо жёстче передней, что, возможно, лучше подойдёт тяжёлым райдерам, особенно при езде сидя, но для лёгких полупрофи-кроссменов при отсутствии регулировок сглаживания это ощущается. Податливая вилка обуславливает бОльшую манёвренность KLX на узких каменистых участках, но на высоких скоростях она хуже отслеживает рельеф, особенно в наклоне. Это - результат несбалансированности шасси, и задранный зад Kawasaki KLX230R чересчур сильно загружает переднюю подвеску. На быстрых участках с большими кочками, оврагами или прыжками зад любит скозлить, сильно и быстро отскакивая. Уменьшение преднатяга до минимума смягчило зад KLX, позволило амортизатору работать в более глубокой части хода и улучшило баланс мотоцикла. Но всё равно зад 230R остаётся задранным, и это можно несколько смягчить, сдвинувшись назад. Однако, на Honda CRF250F в тех же ситуациях можно ехать в более нейтральном положении, без нужды дополнительно перемещать вес. Баланс между передней и задней подвесками у Honda откровенно лучше.

Управляемость

А ещё Honda CRF250F в большинстве случаев лучше рулится. Она более уверенно держит зацеп на входе в поворот, более устойчива в наклоне и остаётся уверенной на всём протяжении поворота вплоть до выхода. Kawasaki KLX230R требует больше внимания, когда меняешь направление, потому что реагирует он на твои движения как-то по-своему. Шасси KLX230R короче, чем у Honda, но выше, что делает его несколько валким, оно как будто порхает вместо того, чтобы стремительно лететь по прямой. Немного напоминает китайские питбайки, высокие, короткие и шаткие.

Эргономика Honda CRF250F против Kawasaki KLX230R

При этом Kawasaki KLX230R ощутимо просторнее Хонды, а значит, лучше подойдёт высоким райдерам. На Honda компоновка органов управления и посадка очень знакомая - седло, подножки и руль находятся ровно на привычных местах. Многое в Honda CRF250F унаследовано от гоночного кроссового собрата, CRF250R, и за исключением чуть более компактного корпуса, 250F очень похож на мотокроссовую модель.

В заключение

Испытав оба мотоцикла на узком сингл-треке, в песках и на грунтовках, опросив нескольких тестеров разного уровня, пришли вот к какому выводу. Эти мотоциклы, хоть и нацелены на одну аудиторию, но ведут себя очень по-разному.

Kawasaki KLX230R подходит более высоким и тяжёлым райдерам благодаря просторной посадке и более длинноходным подвескам, а именно податливой вилке и жёсткой задней пружине. Лёгкость его шасси приятна, но оно менее сбалансированное и предсказуемое, чем у Honda CRF250F. Кроме того, двигатель Kawasaki KLX230R не такой эластичный и тяговитый. Его недостаток рабочего объёма был бы менее заметен, если бы кривые мощности и тяги были более ровные. Если не сравнивать его с Honda CRF250F непосредственно, то этого недостатка особо и не заметишь, и средние обороты кажутся весьма бодрыми благодаря подъёму на кривой тяги. Однако, и двигатель, и шасси Kawasaki KLX230R требуют от райдера бОльших усилий в одних и тех же условиях, а для прогулочных внедорожников это явный минус.

Переплатив за Honda CRF250F всего 150 долларов, вы получите плавную линейную мощность, безупречную настройку мотора и комфортные, сбалансированные подвески. Этот мотоцикл подойдёт бОльшему числу райдеров и для более разнообразных рельефов, а это и есть главное свойство прогулочных эндуро.