Honda CRF250RX
Нынешнему поколению Honda CRF250RX - уже два года. После полного обновления на 2022 модельный год, Honda решила в версии 2023 года оставить всё как прежде. И по большому счёту, это верное решение: этот мотоцикл не нуждается в каких-то значительных доработках, потому что практически лишён недостатков, присущих полностью новым моделям, и очень неплохо работает в стоковом виде. Можно даже сказать, что CRF250RX 2023 ждал неожиданный успех несмотря на то, что сначала эта модель привлекла не слишком большое внимание.
Honda CRF250RX
Отличия RX от CRF250R, делающие из кроссовой платформы серьёзный внедорожный гоночный мотоцикл, невелики, но весьма функциональны. Во-первых, вместо 6,4-литрового титанового бензобака на RX стоит 8-литровый полимерный. Во-вторых, ЭБУ мотоцикла получило новые топливные карты. Далее, обе подвески имеют новые настройки, специально разработанные для внедорожных гонок на закрытой трассе. Заднее колесо - 18-е, но зато с более высокой шиной. И, наконец, штатная защита кистей крепится непосредственно к рычагам сцепления и тормоза на руле.
Двигатель Honda CRF250RX
Инжекторный четырёхтактный мотор Honda CRF250RX с рабочим объёмом 249куб.см имеет жидкостную систему охлаждения, два распределительных вала верхнего расположения с приводом четырёх клапанов через пальцы-толкатели. Диаметр поршня составляет 79,0мм, а ход - 50,9мм, степень сжатия равна 13,9:1. В корзине сцепления с тросиковым приводом установлены девять фрикционных дисков, а коробка передач - ровно та же пятиступенчатая, что и на кроссовой модели.
Двигатель, представленный в 2018 году в составе CRF250R, продолжает с тех пор развиваться и улучшаться. Одним из самых существенных доработок стала новая конструкция головки цилиндра с прямым выпускным портом, полученная в 2022 году. Мотор отлично отзывается на газ и легко раскручивается, а характеристика его отличается неплохими средними оборотами и отличными верхами с неплохой тягой после пика мощности. Характером он напоминает мотор Kawasaki KX250, только более тяговит.
Подвески Honda CRF250RX
Компоненты подвесок Honda CRF250RX от Showa остались теми же, что на CRF250R, но отличаются от кроссовой версии внутренними настройками, подобранными для гонок в стиле эндуро. 49-миллиметровая пружинная вилка имеет конструкцию A-Kit, а амортизатор - традиционный от Showa. Оба компонента обладают полным набором регулировок с многоступенчатыми регуляторами сжатия и отбоя. Пружины в подвесках мягче, чем у CRF250R, но про характер работы подвесок в целом этого сказать нельзя.
Стоковые настройки у них на удивление хороши, и хотя обычно считается, что подвески для эндуро мягче, чем кроссовые, у Honda CRF250RX они имеют отчётливо гоночный характер и работают ощутимо жёстче, чем ожидаешь, что и понятно, учитывая, что это гоночный мотоцикл.
Honda CRF250RX
Шасси и управляемость Honda CRF250RX
Мотоциклы Honda известны своей нейтральной эргономикой, и CRF250RX - не исключение. Будучи основанной на одной из самых лёгких платформ в своём классе, RX отличается манёвренностью и очень послушным управлением.
При этом Honda CRF250RX довольно высокий мотоцикл для своего класса, и посадка на нём соответственно высокая. На ходу она достаточно нейтральная, с удобным положением руля и рычагов. Шасси узкое в средней части - более узкое, чем у Yamaha, но не настолько, как Kawasaki, но по мере продвижения вперёд имеется ощутимое расширение из-за увеличенного и высоко расположенного бака.
Относительно узкий руль Renthal Fatbar с изгибом 839 ощутимо отличается от KTM-ов этого сегмента. Помимо того, что сам руль более узкий, грипсы на нём более длинные, чем у других моделей, что только подчёркивает узость, потому что руки получаются ближе друг к другу. Это неплохо для невысоких людей, а более высоким имеет смысл поставить грипсы покороче, если окажется, что со штатными неудобно.
Honda CRF250RX На ходу
Honda CRF250RX создавался для гонок, и это ощущается во всех его аспектах. Двигатель легко и охотно крутится, выдавая хорошую тягу, в том числе и на самых верхах. Три различные карты ЭБУ разработаны специально для разных условий и рельефов. По словам сотрудников Honda, мощность по сравнению с CRF250R слегка приглушена, но это не особо ощущается на ходу, особенно на третьей (агрессивной) карте.
Пятиступенчатая КПП, такая же, как на кроссовой модели, лучше всего подходит для соревнований на закрытом полигоне типа GNCC, AMA National Enduro или grand prix. Если вас больше интересуют хард-эндуро или гонки по пустыне, то первую передачу желательно бы иметь пониже, а коробка бы лучше подошла шестиступая, для более высокой максималки.
Подвески Honda CRF250RX шикарны в плане своей универсальности. Они безо всяких изменений годятся и для эндуро-гонок, и для поездок по лесам на узких тропках, и для кроссовой трассы, достаточно просто настроить их штатными регуляторами под свой вес и конкретные условия езды.
Шасси - одна из сильных сторон Honda CRF250RX. Оно ровно такое же, как и у старшей модели, CRF450RX, супер-отзывчивое, но и многое прощает. Это следует отнести на более лёгкий мотор с несколько меньшей инерционностью коленвала. Мотор не только ощущается более лёгким, но он и в цифрах легче, что только добавляет мотоциклу манёвренности и отзывчивости. CRF250RX легко и быстро поворачивает на узких тропинках, так что на нём весело не только гоняться, но и просто кататься в одиночестве.
Но несмотря на острое руление, этот мотоцикл немного потерял в плане устойчивости на прямых. Отчасти - благодаря отличному балансу подвесок: в стоковой форме вилка почти не клюёт на торможении, а зад не проседает на открытии газа, при этом он довольно ощутимо переносит вес назад, что добавляет зацепа. Особенно это полезно на скользком грунте.
И пускай Honda CRF250RX - не первая модель, которая приходит в голову при мысли о четырёхтактном 250-кубовом гоночном эндуро, но это действительно удачный мотоцикл. Лёгкое и юркое шасси, удобная и плавная характеристика мотора и отличная эргономика позволяют ехать на нём быстро в стоковом состоянии.
