Honda XR150L
В последние годы Honda создала и расширила линейку простых и доступных новичковых мотоциклов. Такие модели, как Honda Grom или Honda Navi станут отличной отправной точкой для тех, кто только знакомится с дорожными мотоциклами. Ну а для тех, кто заранее решил для себя, что предпочитает бездорожье, есть Honda Trail125 - забавный, но не совсем полноценный внедорожный мотоцикл. И понимая необходимость в малокубатурном дуал-спорте, в котором бы сочетались внедорожные возможности и необходимые для дорог технические особенности, Honda Powersports представили XR150L.
Honda XR150L
Звучит как что-то знакомое? Всё верно, новинка входит в легендарную серию XR, более всего известную по модели XR250 Baja и целой куче крутых раллийных вездеходов.
Правда, новинкой XR150L можно считать только на некоторых рынках, а в Азии и Латинской Америке этот мотоцикл был представлен ещё двадцать лет назад, в 2003 году. Спустя десять лет, в 2013, модель была обновлена, а вот теперь, ещё декаду спустя, расширила своё присутствие ещё на несколько рынков.
Honda XR150L 2023 оснащена 149-кубовым мотором воздушного охлаждения с пятиступенчатой трансмиссией и 22-миллиметровым карбюратором с цилиндрической дроссельной заслонкой. 31-миллиметровая телескопическая вилка имеет ход 18см, а рычажная подвеска Pro-Link с регулировкой преднатяга пружины моноамортизатора даёт 15см хода заднему колесу.
Неплохие ходы дополнены внедорожной парой колёс, 19-м спереди и 17-м сзади, дающими Honda XR150L и вездеходные возможности, и относительно небольшую высоту по седлу - 833мм. Сочетание простого двигателя и утилитарного шасси делает Honda XR150L 2023 универсальным мотоциклом как для внедорожных приключений, так и для повседневной езды по городу с загородными покатушками.
При этом, каким бы незатейливым не был XR150L, Honda считает, что примерно 50% его владельцев приходится на опытных райдеров, купивших этот мотоцикл в дополнение к другим моделям. Ещё 30 процентов потребителей купили его в качестве повседневного транспорта, а для последних 20 процентов он стал первым или одним из первых учебных мотоциклов. При этом Honda рассчитывает расширить сбыт этой модели именно среди начинающих, увеличив число мотоциклистов.
Honda XR150L
Впервые сев на Honda XR150L, сразу замечаешь, насколько компактная у него посадка. Это действительно небольшой мотоцикл, и сразу чувствуешь, что он будет лёгок в управлении даже на сложном рельефе.
Свои честные 80км/ч он легко идёт безо всяких вибраций. Двигатель работает тихо и мягко, настолько, что иногда сомневаешься, а не заглох ли он. Шоссейные скорости он набирает не слишком бодро, но и не мучительно - в какой-то момент на спидометре было 105км/ч, что формально позволяет выезжать на нём на любые трассы. Разве что на автомагистраль без верхнего порога скорости не стоит соваться.
Реакция на газ и характеристика мотора - предсказуемая и управляемая. Положение ручки газа с тросовым приводом чётко и интуитивно связано с оборотами двигателя. На малых скоростях мотор хорошо реагирует на небольшие движения газом и линейно наращивает мощность. С такой чётким и предсказуемым откликом заднее колесо всегда сохраняет зацеп, так что волноваться о срыве начинающим райдерам не придётся.
На второй передаче, как на грунте, так и в городе, Honda XR150L отлично реагирует на газ без затыков и ступенек. Примерно так же мотоцикл себя ведёт, когда прикрываешь газ: воздушный одноцилиндровый мотор не даёт какого-то выраженного тормозящего момента. Новички это особенно оценят, потому что им не придётся травить сцеплением на малых скоростях, чтобы избегать рывков.
На трассе Honda XR150L так и просится съехать на просёлок и исследовать окрестности. Здесь Honda чувствует себя как дома - компактная конструкция и острое руление придают мотоциклу лёгкость и интуитивность управления. Мотоцикл хорошо держит дорогу в поворотах и отлично реагирует на движения руля.
На извилистых просёлочных дорогах, где скорости постоянно меняются, правильный выбор передачи критически важен для Honda XR150L. Рычаг пятиступенчатой трансмиссии имеет очень короткий ход, что позволяет точно и чётко переключать передачи хоть со сцеплением, хоть без. Коробка работает очень чётко, и это оценит любой райдер, независимо от уровня навыков. Особенно это полезно на грунте, где порой приходится переключаться на первую, и ни разу коробка не вылетала и не попадала в ложную нейтраль.
Honda XR150L
В основном тестовая поездка проходила по асфальту, и подвески Honda XR150L обеспечили мягкую комфортную езду в начале ходов, при этом отлично поддерживая на повреждённом асфальте, ямах и рытвинах. На грунте 31-миллиметровая вилка и задний амортизатор Pro-Link тоже работали нормально, при условии, что езда не выходит за границы возможностей этого мотоцикла.
На бездоре мягкие и податливые подвески сглаживают небольшие неровности, давая ровный ход и сохраняя зацеп обоих колёс. По мере прохождения более сложного рельефа подвески делаются жёстче, обеспечивая хорошее сопротивление пробою. Настройки подвесок хорошо сбалансированы между собой, давая предсказуемые и понятные реакции на неровности.
На грунте Honda XR150L управляется вполне предсказуемо и хорошо рулится передним колесом. На штатных, более асфальтовых, чем внедорожных, шинах сложно ожидать хорошего зацепа в наклоне на грунте, но траектории Honda меняет вполне охотно, будь то в повороте или на прямиках при обруливании препятствий. Для роста 170см руль XR несколько низковат при езде в стойке, зато большое мягкое сиденье удобно охватывать ногами.
Передний тормоз Honda XR150L представлен 240-миллиметровым перфорированным диском с двухпоршневым суппортом, а сзади стоит 110-миллиметровый барабанный тормоз. ABS на них нет, но на таком мотоцикле, простом и бюджетном, без особых претензий на производительность, эта система и не нужна. Барабанный тормоз кажется ультрабюджетным решением по нынешним временам, но как ни странно, обеспечивает не только хорошее тормозное усилие, но и вполне адекватную информативность по мере нажатия педали. В начале хода он не слишком сильно закусывает, и это хорошо, но тормозит в итоге вполне неплохо.
Honda XR150L доступный, удобный малокубатурный вездеходный мотоцикл
Что касается конкурентов, то тут всё зависит от рынка. Одни рынки для Honda XR150L ультраконкурентны, а на других у него попросту нет аналогов в лице малокубатурных новичковых мотоциклов двойного назначения. В любом случае, простой 149-кубовый четырёхтактный карбюраторный мотор - это одно из самых популярных решений на азиатских рынках.
С ним управится любой райдер, от самых новичков до вполне опытных, и при этом Honda XR150L не создаст особой обузы бюджету с ценой 2971 доллар. Это доступный, удобный малокубатурный вездеходный мотоцикл легендарного качества, который поможет новичкам научиться ездить на мотоциклах. А уж в этом деле Honda кое-что понимает!
