Husqvarna TE 250
В этом году Husqvarna полностью обновила свою линейку эндуро серий TE и FE, создав их на базе нового шасси, двигателей и подвесок. Одна из важных моделей в их сегодняшней линейке - TE 250. Почему? Во-первых, это двухтактный 250-кубовый эндуро. А во-вторых, это современный инжекторный мотоцикл на самом актуальном шасси, с одними из лучших подвесок в своём классе и со всеми достижениями австрийского бренда на борту.
Husqvarna TE 250
Двигатель
Инжекторный двухтактный 249-кубовый одноцилиндровый мотор жидкостного охлаждения полностью новый, и теперь он оснащён впрыском топлива в корпус дроссельной заслонки (TBI) и электронным мощностным клапаном в выхлопе. Современная система впрыска пришла на замену впрыску в продувочное окно (TPI), которая была по-своему инновационной и использовалась на двухтактных эндуро Husqvarna с 2018 по 2023 год. Кроме того, двухтактные TE 150, TE 250 и TE 300 имеют систему впрыска двухтактного масла, так что нет необходимости добавлять его в топливо.
Система питания нового двигателя Husqvarna TE 250 состоит из 39-миллиметровой дроссельной заслонки Keihin и двух форсунок. Мощностный клапан подпора в выпускном тракте состоит из основной заслонки и двух боковых, управляемых независимо для ещё более плавной и равномерной работы двигателя. Благодаря тому, что эта модель предназначена для закрытых трасс, она лишена всевозможных ограничений по громкости впуска и выхлопа, а также искрогасителя, а значит, обладает максимально возможной мощностью и динамикой.
В новом двигателе с балансирным валом и впрыском в корпус дроссельной заслонки решено большинство проблем прошлой версии со впрыском в продувочное окно. Это один из самых мягко работающих 250-кубовых двухтактных двигателей: он равномерно набирает скорость и обороты, прекрасно тянет и раскручивается намного охотнее прошлого варианта двигателя, хоть и чуть менее охотно, чем карбюраторные моторы.
Подвески
Новая версия Husqvarna TE 250 теперь оснащается компонентами подвесок WP Xact: спереди стоит 48-миллиметровая пружинная вилка WP Xact с закрытыми картриджами. Сверху на ней расположена регулировка сглаживания сжатия, а снизу - отбоя.
Задний амортизатор WP Xact имеет новый корпус, который на 1,5см короче предыдущей версии и на 100г легче, при этом ход заднего колеса по-прежнему равен 30см.
Новые подвески работают значительно лучше, особенно вилка. Сглаживание на обеих подвесках регулируется вручную, без инструментов. По характеру новые подвески чуть более жёсткие, чем на прошлой версии TE 250, и особенно это заметно по тому, что обе подвески значительно лучше сопротивляются пробою. Для эндуро подвески оптимальны, отлично сглаживают камни и корни, а для более быстрой езды нужно затянуть и сжатие, и отбой на обеих подвесках.
Husqvarna TE 250
Шасси и управляемость Husqvarna TE 250
Шасси Husqvarna TE 250 полностью обновлено и похоже на то, что используется в прошлогодних кроссовых и кросс-кантрийных моделях. Новая рама из хром-молибденовой стали изготовлена с применением технологий гидроформовки, лазерной резки и роботизированной сварки. Ещё одним новым компонентом стал полый маятник из алюминиевого сплава, изготовленный при помощи литья под давлением. Он не только более жёсткий, чем прошлая версия маятника, но и более лёгкий, а значит, снижает неподрессоренную массу. Подрамник мотоцикла на 60% состоит из полиамида и на 40% - из алюминия.
В комплект бортовой электроники Husqvarna TE 250 входит новый переключатель карт двигателя, а под седлом находится центральный контроллер Offroad Control Unit, который не только исключает необходимость в отдельном блоке предохранителей и реле, но и облегчает диагностику электроцепей мотоцикла, даже когда вы далеко от гаража и мастерских.
Husqvarna TE 250 на ходу
Современная система впрыска сделала Husqvarna TE 250 ещё ближе к карбюраторному двигателю в плане отзывчивости и тяговитости. Отклик на газ улучшился и стал более непосредственным - ушла странная, невнятная реакция на открытие газа, присущая двигателю с TPI. Полка момента стала шире, а тяга на низах улучшилась. Раньше, когда TE были оснащены двигателями с TPI, 300-кубовая модель была ощутимо лучше 250-й, но сейчас у TE 250 достаточно мощности.
Сочетание нового шасси и улучшенных подвесок прекрасно ощущается на ходу: TE 250 2024 года отзывчива и манёвренна, колёсная база по ощущениям стала короче, а поворачиваемость на узких участках эндуро-маршрута, там, где наклоняться не вариант, улучшилась. Мотоцикл кажется легче, чем когда-либо, хотя по факту он немного тяжелее прошлой версии.
Подвески Husqvarna TE 250, как уже упоминалось, лучше всего работают на небольших скоростях и на каменистых участках. Вплоть до третьей передачи они вполне справляются, но если вы ездите на открытых пространствах, где периодически включаете четвёртую передачу, подвески начинают суетиться. Это легко исправить, затянув сжатие и замедлив отбой.
В плане посадки Husqvarna TE 250 комфортна. По сравнению с KTM она чуть ниже, и достигнуто это благодаря чуть более тонкому сиденью. При этом оно вполне приятное и плоское, не мешает переносу веса. Новое расположение подножек обеспечивает очень удобное положение ног.
Отзыв
За более чем 20 часов на TE 250 она не вызвала никаких неприятных впечатлений. Подвески настраиваются легко и понятно, позволяют добиться и комфорта на малых скоростях, и хорошей управляемости на более быстром ходу. Двигатель работает прекрасно, и по сравнению с прошлым вариантом впрыска он стал значительно приятнее и понятнее в работе. В большинстве ситуаций больше мощности от такого мотоцикла и не требуется. TE 250 поворачивает очень охотно, но без ущерба для устойчивости. И единственное разочарование - это тормоза Braktec. Если задний работает в принципе приемлемо, то передний ощутимо бюджетный, не цепкий и не прогрессивный.
В целом Husqvarna TE 250 2024 года улучшилась по всем пунктам. Если вас интересует, стоит ли поменять старую версию с TPI на вариант 2024 года - меняйте, не раздумывая.
