KTM 450 XCF-W
KTM 450 XCF-W для соревнований по эндуро значит то же самое, что KTM 450 SX-F для мотокросса. Этот мотоцикл создан и настроен для эндуро-гонок по закрытой трассе. Он оснащён тем же огнедышащим 450-кубовым инжекторным одновальным четырёхтактным одноцилиндровым мотором жидкостного охлаждения, что и 450 SX-F, только ЭБУ и электроника настроены для эндуро. А вот шасси, задняя подвеска PDS и пружинная 48-миллиметровая вилка WP Xact с закрытыми картриджами разработаны специально для эндуро.
KTM 450 XCF-W
Разумеется, KTM 450 XCF-W оснащён так, как того требует эта спортивная дисциплина: увеличенный бак, 18-е заднее колесо, фара, задний фонарь и гарды на руле. Поскольку это гоночная модель, не предназначенная для общественных территорий, в её выхлопе отсутствует искрогаситель.
Двигатель KTM 450 XCF-W
Механически у KTM 450 XCF-W тот же мотор, что и на кроссовом 450 SX-F, а вот шестиступенчатая трансмиссия с разнесёнными передачами отличается. KTM обновили комплект бортовой электроники, который теперь включает две переключаемые на ходу карты впрыска и трекшн-контроль. Мотоцикл штатно оборудован квикшифтером, позволяющим переключаться вверх на открытом газу, не выжимая сцепление. Сам рычаг сцепления - гидравлический, от Brembo.
Одно из преимуществ того, что XCF-W предназначен для закрытых трасс - это использование впускного тракта от SX-F, включая корпус воздушного фильтра. Впуск этих моделей отличается от системы с лепестковым клапаном на эндуро XW-F и дуал-спортах EXC-F, которые имеют ограничения по громкости впуска, но одновременно задушены и по пропускной способности.
Так что на KTM 450 XCF-W двигатель настроен на максимальную эффективность именно для эндуро. Он не такой злой, как на кроссовой версии, но определённо мощнее, чем кому-либо (кроме, разве что, гонщиков по пустыням мирового уровня) может понадобиться. С самых малых оборотов он выдаёт фирменную управляемую тягу, продолжающуюся вплоть до отсечки.
Между базовой картой №1 (белый огонёк) и агрессивной №2 (зелёный огонёк) имеется ощутимая разница. На первой карте двигатель плавный, линейный и управляемый, а на второй - намного более отзывчивый на газ, что может вызвать некоторые затруднения в ситуациях с недостатком зацепа. Наличие трекшн-контроля - приятная деталь, добавляющая управляемости на скользких поверхностях или на марафонских заездах, когда любая помощь со стороны мотоцикла - во благо.
Ещё одно ценное дополнение - это квикшифтер, который при желании можно и отключить. Но с ним довольно легко освоиться, и он ничуть не мешает, а во многих ситуациях полезен.
KTM 450 XCF-W
Подвески KTM 450 XCF-W
KTM 450 XCF-W 2024 года получил полностью новую вилку и значительно улучшенный амортизатор. Вилка WP Xact имеет перья диаметром 48мм, закрытые картриджи и стальные витые пружины, а амортизатор WP Xplor PDS - укороченный корпус и полностью новые внутренние компоненты, а кроме того, меньший вес.
Новое поколение XCF-W определённо постарались сделать более гоночным. В целом всё настроено более жёстко, чем на модели 2023 года. Вилка оснащена ручными регуляторами сжатия и отбоя на перьях, а амортизатор без инструментов можно настроить по сглаживанию медленного, быстрого сжатия и отбоя.
Старая вилка Xplor не идёт ни в какое сравнение с Xact: новая передняя подвеска работает на значительно более высоком уровне. На открытой трассе она даёт значительно больше поддержки, но при этом мягко отрабатывает камни и корни на малых скоростях. Амортизатор вполне соответствует вилке, и подвески работают сбалансированно и согласованно. В итоге подвески стали жёстче и увереннее практически без ущерба для комфорта.
Шасси и управляемость KTM 450 XCF-W
Новое шасси KTM 450 XCF-W кажется похожим на SX-F и XC-F, но поскольку оно оснащено задней подвеской PDS, то и основная дуплексная рама из хром-молибденовой стали, и литой под давлением полый маятник здесь свои. Маятник имеет новую конструкцию, снижающую неподрессоренную массу и повышающую жёсткость. Крепление заднего амортизатора на раме изготовлено путём ковки. Двигатель наклонён назад на два градуса для снижения просадки на ускорениях и улучшения развесовки.
Благодаря подвеске PDS дорожный просвет XCF-W равен 37см (это на 3см больше, чем у кроссового 450 SX-F и кросс-кантри 450 XC-F), что может быть очень полезно при преодолении больших камней и скользких стволов. Двухкомпонентный полиамидно-алюминиевый подрамник и облицовка взяты от SX-F/XC-F, не считая элементов со встроенной светотехникой, одинаковых для моделей эндуро и дуал-спортов. Рулевая геометрия тоже сохранилась - это 26,1 градус и смещение траверс в 22мм.
Остальные элементы шасси - ровно те, что ожидаешь от такого мотоцикла: великолепные тормоза Brembo, 260-й диск спереди и 220-й сзади, большие спицованные колёса на фрезерованных на ЧПУ ступицах, защитные элементы вилки, гарды на руле и защитный поддон снизу.
KTM 450 XCF-W
KTM 450 XCF-W на ходу
450 XCF-W - одна из лучших моделей KTM, спроектированная и построенная для эндуро и гонок по бездорожью. Этот мотоцикл обладает идеальным балансом эффективности и комфорта, и если прошлая версия была превосходна практически во всём, кроме подвесок (в особенности, вилки), то в новом 450 XCF-W решены все имевшиеся вопросы.
Нынешнее поколение внедорожного шасси KTM было представлено на 2023 модельный год, и по части руления оно стало агрессивнее. Оно охотнее поворачивает и ощущается на ходу более лёгким, но несколько в ущерб комфорту, устойчивости и предсказуемости. Однако, за прошедший год конструкторы получили отзывы о кроссовой и кросс-кантрийной моделях и учли их, решив ряд нюансов в новом KTM 450 XCF-W.
Новое шасси отлично сочетает в себе кроссовый характер с гоночым эндуро. Оно более манёвренное, легче поворачивает на узких тропинках и среди деревьев, где нет возможности быстро наклонять мотоцикл, и оно ощущается на ходу более лёгким. Но самым разительным отличием модели 2024 года стала вилка. В прошлой версии шасси передняя подвеска достаточно умело балансировала между гоночными возможностями и комфортом, но всё же склонялась к последнему.
Но с 48-й вилкой WP Xact можно ехать намного агрессивнее: у вилки улучшилась поддержка, отбой стал менее активным, так что уверенность райдера возрастает. Амортизатор хорошо сочетается с вилкой, так что в заводском состоянии XCF-W действительно подходит для гонок на достаточно высоком уровне. И не бойтесь потерять в комфорте - этой проблемы не стоит. Мотоцикл действительно стал несколько жёстче, но об этом быстро забываешь, освоившись и ощутив, что он куда компетентнее именно в гоночном ракурсе.
Двигатель по-прежнему великолепен. На низах он плавный, охотно и управляемо набирает обороты и крутится довольно высоко для 450-кубового эндуро. Впрыск настроен изумительно, двигатель не имеет рывков и провалов и охотно мирится с любыми ошибками в выборе передач. А переключаемые карты, трекшн-контроль и квикшифтер прекрасно дополняют его тяговитый и эластичный характер.
Эндуро - довольно консервативный класс, по-настоящему новые модели выходят нечасто, и одно только это делает KTM 450 XCF-W достойным внимания. При этом в нём нет ни одного аспекта, который бы производителю пришлось ухудшить, и это впечатляет, если учесть, насколько хороша была модель 2023 года.
