Kawasaki KLX230 S 2023. Отзыв

Внедорожные мотоциклы далеко не всегда были такими высокими, как сейчас. В линейках крупных производителей существовали модели, сочетающие в себе черты эндуро и лёгкого скремблера, типа Yamaha TW200 или Suzuki Van Van 200. Увы, но эти малыши, при всей их компактности, простоте и забавном внешнем виде не слишком годятся для наработки навыков внедорожной езды, поэтому остаются нишевыми игрушками для невысоких и непритязательных райдеров.

С другой стороны, полноразмерные малокубатурники удобны далеко не всем, потому что даже на новичковых моделях достать до земли бывает непросто из-за клиренса и высоты седла. Это отпугивает начинающих, кроме самых упрямых, и в итоге внедорожные мотоциклы остаются уделом профессиональных спортсменов и долговязых ребят. Kawasaki надеется изменить это, создав KLX230 S 2023 года.

Kawasaki KLX230 S

Сейчас большинство новичковых моделей с низкой посадкой содержат компромиссные решения для достижения желаемой высоты по седлу, например, в них используются колёса меньшего диаметра, компактные маломощные моторы и самые простые подвески. На самых ранних этапах обучения это, конечно, полезно, но райдеры очень быстро перерастают возможности таких моделей, и они превращаются в бремя, ограничивая получение новых навыков. Для дальнейшего роста приходится искать что-то более быстрое и способное переваривать более сложные ландшафты.

Знакомьтесь: Kawasaki KLX230 S. Оснастив его полноразмерной парой колёс (21-м спереди и 18-м сзади), полноценным двигателем от стандартной версии KLX230 и седлом на 5 сантиметров ниже (что стало возможным благодаря изменению высоты подвесок и шасси), Kawasaki стремится занять эту нишу. И хотя дорожный просвет у S-ки несколько меньше, чем у базовой версии, 20 сантиметров против 25, вряд ли на лёгких лесных маршрутах владельцев этого мотоцикла ждут препятствия в стиле хард-эндуро. Да и далеко не все опытные райдеры стремятся выжать из мотоцикла все соки, рассчитывая на полные ходы подвесок.

Опции Kawasaki KLX230 S

Базовая версия KLX230 лишена ABS, а для KLX230 S эта система доступна как опция за дополнительные 300 долларов. При этом на заднем контуре ABS легко отключается нажатием кнопки на левом пульте. Классическая бело-зелёная ливрея Kawasaki Lime Green доступна только для бюджетной версии 230 S, лишённой ABS, а новая, весьма симпатичная расцветка Battle Grey украшает оба варианта 2023 года. Режим ABS сбрасывается при выключении питания, но переключающая его ярко-красная кнопка служит ярким напоминанием о том, что нужно остановиться, нажать и удерживать эту кнопку в течение нескольких секунд.

Kawasaki KLX230 S дуал-спорт начального уровня

Так можно ли Kawasaki KLX230 S считать хорошим вариантом дуал-спорта начального уровня? Для многих новичков - безусловно. Испытания этого мотоцикла на самых разных ландшафтах, от разрушенного асфальта полузабытой извилистой дороги до типичной каменистой тропки, свежей скользкой грязи и даже рыхлого гравия. Если ехать в режиме полного новичка, то ABS можно не отключать ни на одном из таких участков, чисто из интереса, чтобы понимать, как мотоцикл будет реагировать на новичковый стиль езды и управления. Единственный раз, когда задняя ABS дала о себе знать - это когда задний тормоз был зажат на гравийной обочине. На тропе ABS совершенно не мешала, и как оказалось, алгоритмы её работы были разработаны Kawasaki специально под дуал-спорт. В общем, для новичков и райдеров среднего уровня включенная ABS на грунте будет только в помощь. Тормозная система состоит из одного 240-миллиметрового переднего диска (265мм для версии с ABS) с двухпоршневым суппортом и 220-миллиметрового заднего диска с однопоршневым суппортом.

За весь тест мотоцикл ни разу не упал (к счастью), так что поднимать его с земли не пришлось. А вот немножко поперекатывать его туда-сюда по грунту всё же довелось для разворота на узкой тропке, и он приятно удивил своей лёгкостью и отличным балансом, невысоким центром тяжести и общей компактностью. Низкое седло высотой 83см позволяет останавливаться и спешиваться на неровном грунте без особых опасений, а значит, в любой момент отдохнуть, выдохнуть, размять руки-ноги или просто пропустить вперёд более самоуверенного спутника. Или, например, привалить мотоцикл к берёзе и пройти чуть вперёд пешком, чтобы выбрать оптимальную траекторию проезда совсем уж лютых мест. Что касается главной особенности S-версии, то есть заниженного седла, то для роста 167см мотоцикл оказался вполне удобным, во многом по посадке напоминая ту же чудесную Yamaha TW200. Правда, отличия между ними тоже есть, и вполне очевидные, а именно - мощность двигателя и управляемость. Пухлые шины TW200 скрадывают большинство мелких особенностей рельефа, а на Kawasaki KLX230 S эта работа возложена на подвески, которые тоже в целом справляются.

Шасси Kawasaki KLX230 S

Подвески на Kawasaki KLX230 S разработаны индивидуально для этой модели, чтобы снизить высоту по седлу без ущерба для рулевой геометрии и управляемости. 37-миллиметровая телескопическая вилка имеет ход 15,7см, а рычажная задняя подвеска, оснащённая моноамортизатором с регулировкой преднатяга пружины, даёт ход колеса 16,7см. Назад Kawasaki поставили специальную пружину, разработанную для лёгких и невысоких райдеров. Причём несмотря на то, что подвески были укорочены, их возможности не пострадали, и они работают сбалансированно и эффективно. Для тех, кому внедорожная езда на полноразмерных мотоциклах в новинку, разговоры о сжатии и отбое кажутся чем-то запредельным, так что простыми словами: задняя пружина состоит из двух частей, причём её основная часть работает (пружинит) при нагрузках под обычным весом и скоростями, возникающих при среднестатистической езде по бездорожью. А тугая вторая часть с более частыми витками начинает сжиматься-разжиматься тогда, когда от подвесок требуется несколько большее - при более высоком препятствии, прыжке с обрыва, столкновении с каменистым участком на высокой скорости более тугой элемент пружины обеспечит большее сопротивление сжатию, предотвращая пробой (полное складывание) подвески.

Двигатель Kawasaki KLX230 S

233-кубовый одновальный четырёхтактный мотор воздушного охлаждения неплохо подхватывает с низов. На первой передаче вполне достаточно тяги для того, чтобы красться по камням и рытвинам, не рискуя заглохнуть, а на более ровной местности мотоцикл неплохо идёт на более высоких передачах, при этом не дёргая за руки и не провоцируя случайные рывки газом. Даже на трассе возможностей мотора вполне хватает: идя около сотни или чуть выше, мотоцикл уверенно держит курс и имеет некоторый запас на обгон. 7,5-литрового бака хватает примерно на 150 километров в смешанном цикле. Двигатель оборудован шестиступенчатой коробкой передач, 32-миллиметровым дросселем Keihin и электронной системой впрыска топлива.

Заметной особенностью KLX 230 S 2023 года является гладкая диодная фара в обтекателе и запираемый отсек для инструментов под левой боковой крышкой. Для тех, кто любит возить с собой инструменты, а в рюкзаке держать набор для пикника, такой штатный отсек - просто необходимость.

Мотоцикл для начинающих

Подходит ли этот мотоцикл начинающим райдерам? Безусловно. Когда мотоцикл разрабатывается с расчётом на конкретную аудиторию, он получается уникальным в своём классе. Для начинающего райдера очень важен комфорт в самых простых вещах - новички тратят много времени на трогание и остановку, а паузы для изучения маршрута являются частью обучения. Более низкое седло KLX230 S вселяет уверенность, и это, несомненно, будет иметь огромное значение для тех, кто часто в панике ищет высокой камень или бугорок, чтобы остановить мотоцикл и уверенно опереться хотя бы одной ногой.

И хотя кто-то может справедливо заметить, что страдание от высоты мотоцикла - это часть жизни внедорожного райдера, от этой части жизни многие предпочли бы отказаться. Для многих изучение внедорожной езды упирается в невозможность найти мотоцикл, на котором было бы комфортно ездить самостоятельно, ни на кого не надеясь.

Кто-то в этом случае покупает полуигрушечные TW200 или Van Van, а кому-то нужен трамплин в более серьёзную технику, на котором можно получить более серьёзные навыки. Таким трамплином может стать Kawasaki KLX230 S, созданный с учётом потребностей невысоких райдеров без урезания важных для линейки KLX особенностей и функций.

Цена Kawasaki KLX230 S

Рекомендуемая розничная цена на базовую версию Kawasaki KLX230 S 2023 года составляет 4999 долларов, а версия с ABS обойдётся в 5299 долларов.