Bimota BX450 2023
Известная итальянская компания Bimota, совладельцем которой является японский концерн Kawasaki, практикует интересную бизнес-модель. Итальянцы берут существующую модель (в новейшей истории речь идёт именно о Kawasaki), снимают с рамы всё оборудование и переставляют на собственное малосерийное шасси, в котором обычно применены настолько нетривиальные решения, что оно просто не может быть тепло принято масс-маркетом и остаётся уделом избранных.
Bimota BX450 2023
До недавнего времени в арсенале Bimota было всего две модели, но недавно итальянский бренд представил нечто совершенно неожиданное - первый в своей истории внедорожный мотоцикл, BX450.
Как и две другие модели от Bimota, BX450 спроектирован на базе существующей модели Kawasaki, и в данном случае речь идёт о разновидности KX450 2023 года, а именно - кросс-кантрийном KX450X. Впрочем, итальянцы внесли в него несколько доработок, сделавших его более удобным для спортивного эндуро и просто внедорожной езды. Этих доработок немного:
- Глушитель Arrow
- Жидкокристаллическая приборная панель
- Бензобак на 10,6 литров с карбоновой крышкой горловины от Acerbis (на 4,5 литра больше, чем у KX450X)
- Фара головного света
- Задний фонарь
- Защита рычагов руля
- Брендирование Bimota
Двигатель Bimota BX450
Bimota BX450 2023 оснащён проверенным четырёхтактным инжекторным двухверхневальным мотором Kawasaki с жидкостным охлаждением рабочим объёмом 449куб.см. Более того, на нём по-прежнему красуется надпись Kawasaki. Мотоцикл оснащён блоком DFI (Digital Fuel Injection - цифровой впрыск топлива, то есть ЭБУ) и 44-миллиметровой дроссельной заслонкой от Keihin, а также пятиступенчатой коробкой передач и сцеплением с тарельчатой пружинной шайбой и гидравлическим приводом. Также в базовую комплектацию входит электростартер. Вероятно, что ЭБУ мотоцикла получило специально разработанные карты, но официального подтверждения этой информации нет.
Шасси Bimota BX450
Что касается подвесок Bimota BX450, то они представлены компонентами от Showa. Спереди стоит 49-миллиметровая пружинная вилка с 16-ступенчатыми регуляторами сглаживания сжатия и отбоя и 30,5-сантиметровым ходом, а задняя часть оборудована моноамортизатором рюкзачного типа с регулировкой преднатяга пружины, 19-ступенчатым регулятором сглаживания медленного сжатия, бесступенчатым регулятором быстрого сжатия с диапазоном в четыре оборота и 22 ступенями регулировки отбоя. Ход амортизатора (или, вернее сказать, заднего колеса) заявлен равным 30,7см.
Колёса у BX450 остались кросс-кантрийных размеров: 21-е переднее и 18-е заднее. На переднем стоит полуплавающий 270-миллиметровый тормозной диск от Braking с двухпоршневым суппортом Nissin на нём, а сзади - 240-й диск с однопоршневым суппортом от тех же брендов.
Из-за дополнительных компонентов Bimota BX450 весит 110кг с пустым баком - это почти на 4кг больше, чем KX450X. Облицовка конструктивно та же, что и у Kawasaki, только облачённая в итальянские цвета, а соответствующий Euro 5 глушитель Arrow имеет карбоновую отделку выходной части.
Цена Bimota BX450
Хотя шасси новинки от Bimota далеко не столь радикально, как у других актуальных моделей, ценник на BX450 наверняка превысит рекомендуемую цену Kawasaki KX450X 2023, которая составляет 9799 долларов.
Ну а выстрелит ли перелицовка внедорожника Kawasaki от бутик-бренда, или подобная практика сойдёт на нет - покажет только история.
