Kawasaki KLX300R 2020. Тест

300-кубовый универсальный эндуро от Kawasaki - довольно давняя история. Настолько давняя, что кто-то из молодых райдеров мог даже и не слышать о его популярности в 90х - начале 2000х. Когда интерес к эндуро стал снижаться, а популярность спортбайков - расти, Kawasaki практически прекратила выпуск внедорожной линейки, оставив только малокубатурники типа KLX110 и 140.

А теперь все эти трейл-байки, дуал-спорты и прочие вездеходы, грязелазы и глиномесы - пожалуй, единственная категория мотоциклов, в которой наблюдается устойчивый рост продаж, и логично, что Кава решила второй раз войти в ту же реку и вернуть обратно в серию KLX-R 300-кубовый вариант.

Kawasaki KLX300R 2020

Если помните ранние версии Kawasaki KLX300R, то наверно заметите сходство новинки с ними. Рама, двигатель, характеристики в целом мало изменились с 90-х годов, и в этом нет ничего плохого. Kawasaki KLX300R имеет заслуженную репутацию надёжного и сбалансированного мотоцикла, а сейчас именно такая репутация, что называется, "продаёт" модель.

Для тех, кто вырос из Honda CRF230, Yamaha TT-R230 или Kawasaki KLX230R, Kawasaki KLX300R станет очевидным выбором универсального (трейл) эндуро, обладающего большей мощностью, но не слишком опасного. Также Kawasaki KLX300R станет отличным выбором для опытных асфальтовых мотоциклистов, заинтересованных во внедорожной езде: здесь для них не будет никаких сложностей, это не хард-эндуро и не кроссач, здесь есть вполне привычный электростартер и ряд других удобных особенностей. Но даже опытные внедорожные райдеры по достоинству оценят возможности KLX300R.

К вопросу об электростартере. Kawasaki KLX300R 2020 - это современный мотоцикл, и кроме запуска двигателя с кнопки он оснащён инжекторной системой питания - по сути, это всё, что нужно, чтобы сделать езду беззаботной. 292-кубовый одноцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами выдаёт предсказуемую и прогрессивную мощность в среднем диапазоне и преодолевает препятствия достаточно легко - в пределах разумного, конечно. 34-миллиметровая дроссельная заслонка работает очень чётко и плавно - стоит лишь ткнуть кнопку стартера, и байк мгновенно и бодро оживает, практически сразу переходя на тихий и ровный холостой ход.

С точки зрения роста мотоцикл превосходно подошёл для моих 175 см. Руль имеет четыре возможных положения под самые разные габариты и предпочтения. Расстояние между подножками и сиденьем подобрано оптимально, а переход в стойку происходит совершенно естественно и без лишних нагрузок. Передний пластик, закрывающий 8-литровый бак и радиаторы, довольно узкий, что позволяет райдеру легко переносить вес на переднее колесо. И разве что довольно высокий бак способен помешать переместиться совсем вплотную к рулю, но цепкое плоское сиденье в любом случае обеспечивает отличную свободу перемещения. Высота его составляет 92 сантиметра, и это кажется немало, ведь речь идёт о высоте при ненагруженных подвесках, а с райдером сиденье будет ниже. Мне например без проблем удаётся поставить обе ноги на землю.

Трансмиссия

Шестиступая трансмиссия работает чётко, сцепление выжимается легко и вряд ли вызовет усталость у большинства райдеров. Единственное нарекание здесь - не на трансмиссию или сцепление как таковые, а на расстояние между лапкой КПП и маленькими, довольно винтажно выглядящими подножками (похожими на остатки складских запасов из 90-х). Расстояние между ними постоянно приводило к случайным переключениям, происходившим, разумеется, в самое неподходящее время. Кроме того, вал коробки довольно длинный, а значит, лапка находится довольно далеко от двигателя, так что случайные переключения вызывает не только толстый носок ботинка, но и внутренняя часть стопы, случайно касающаяся лапки. Мне казалось, что я с моим 43-м размером вполне средних габаритов, но вот эти случайные переключения заставили меня почувствовать себя настоящим великаном, неуклюжим и цепляющимся за всё огромными лапами. Новая лапка, думаю, займёт почётное второе место в списке обязательных покупок сразу после отсутствующих в стоке защит рычагов.

Подвеска

Начинающие и неторопливые эндуристы вполне будут довольны штатной вилкой Kawasaki KLX300R - 43ей перевёрнутой от KYB с регулировкой сглаживания сжатия и газовым рычажным амортизатором с вынесенным резервуаром сзади (с регулировкой преднатяга, отбоя и сжатия). Обе подвески имеют ход 285 мм. Для опытных людей, которые предпочитают медленные сложные рельефы, стоковых подвесок KLX300R тоже, полагаю, хватит, но может понадобиться дотошная настройка задней. Устойчивость их к пробою вполне приемлема, пока не пытаешься вообразить себя кроссменом. Вот при таком характере езды подвески действительно чувствуют себя неуютно, а в остальных случаях они обеспечивают комфортную мягкую езду.

Итоги

Относительно короткая колёсная база, 143 см, делает мотоцикл весьма манёвренным на узких тропках, а колёсная формула 21/18 позволяет ему ездить по испещрённой препятствиями местности. Снаряжённая масса в 130 кг - это довольно много, но для тех, кто привык к более лёгким мотоциклам (например, у которых в движке на два такта меньше), разница в весе будет ощутима. Двухпоршневой суппорт на переднем 270-миллиметровом диске отлично осаждает его, а задний однопоршневой суппорт на 240-м диске имеет прекрасную модуляцию и достаточно мощен, чтобы заблокировать колесо. Рычаг переднего тормоза имеет регулировку.

Новый пластик Kawasaki KLX300R закрывает более привычные элементы конструкции. Мне очень понравилась зелёно-чёрно-золотая графика, знакомая по новым моделям серии KX. Любой фанат Кавы знает: байк может быть любого цвета, если этот цвет - зелёный.

В общем, Kawasaki KLX300R 2020 - отличный мотоцикл. Он никогда не прёт пугающе бодро, но способен справиться с очень сложной пересечёнкой и любыми узкими местами. Если вам не требуется максимальная производительность (ценой, разумеется, ресурса и частого обслуживания), если вы только ищете себя во внедорожной езде или уже нашли свой вариант в виде неспешных покатушек не на скорость, то воскресший Kawasaki KLX300R будет отличным выбором.