Kawasaki KLX300
Солнце сверкнуло на гладкой поверхности, и этот блик привлёк внимание. Ну-ка, что там? Может, есть туда проезд? А что это за звук, неужели утки крякают? Kawasaki KLX300 снова ожил от нажатия кнопки стартера, и можно аккуратно прокрасться по высокой траве. О, а вот и дорога к берегу озерца!
Эта грунтовка уже исхожена-изъезжена на сотню раз. На своём мотоцикле (куда более эндурном, чем асфальтовом) тут можно переть с дикой скоростью, почти как по трассе. Это короткая дорога к отличным местам - каменистой однополоске, на которой так забавно катать толпой и проверять свои навыки.
Kawasaki KLX300
Но из седла KLX300 всё почему-то выглядит иначе. Kawasaki больше располагает к медитативной езде, одиночному исследованию дикой природы в поисках покоя, а не адреналина. И это его интересная особенность - управляя KLX300, ты переоткрываешь уже знакомые места так, как будто никогда не рассекал здесь на хард-эндуро.
С первого знакомства в 2021 году KLX300 почти не изменился. Kawasaki KLX300 24 года получила обновлённую диодную фару, чуть изменился пластик и задний фонарь, да замок зажигания обновили. Но по духу и сути это ровно тот же мотоцикл. Так что необходимости обсасывать каждую мелочь нет, зато можно сосредоточиться на ощущениях от того, как эти мелочи складываются в мотоцикл, и как он вдохновляет на неторопливые путешествия.
Kawasaki KLX300 На асфальте
Странно звучит, но далеко не все дуал-спорты видят асфальт. Да, они оборудованы светотехникой, и некоторые из них даже на номерах, но есть полно людей, которые возят мотоциклы двойного назначения в прицепе или в пикапе. Наматывать бесконечные часы асфальта на зубастой резине и с орущим мотором, без ветрозащиты и в шлеме с козырьком - это удовольствие на любителя. Правда, двигатель Kawasaki KLX300 не то чтобы совсем уж хорошо предназначен для трассы, но далеко не так нагружен, как у некоторых одноклассников типа Husqvarna FE 250.
На плавных просёлочных дорогах быстро прощёлкиваются все шесть передач, и Kawasaki KLX300 довольно легко мчит на верхней около 110км/ч. Вибрации слегка вызывают онемение задницы, а отсутствие ветрозащиты заставляет ёжиться - погода далеко не летняя - но всё же приятно. Впрочем, часа в седле KLX на асфальте вполне достаточно для первого впечатления - дольше уже было бы утомительно.
Вот и знакомый столбик, за которой начинается почти невидимая дорога в глушь. KLX идёт приятным юзом, когда асфальт уступает место рыхлой грязи.
Kawasaki KLX300
Kawasaki KLX300 На грунте
Первое время после асфальта хотелось держать бодрый темп, но короткие передачи KLX постоянно требовали внимания, а вилка на этой скорости глубоко клюёт на торможениях. Kawasaki KLX300 всеми доступными способами намекал: "Помедленнее".
Езда в одиночку по бездорожью - не лучшая идея. Асфальт таит свои опасности, но всё же есть что-то утешительное в том, что мимо проезжают люди, и если уж что-то случится, то кто-нибудь обязательно вызовет помощь. На этих грунтовках единственный признак жизни поблизости - это одинокий ястреб, кружащий где-то вдали. Если здесь что-то пойдёт не так - помощи ждать неоткуда.
Так что темп лучше сбавить, войти в удобный ритм. Теперь KLX с лёгкостью преодолевает массивные незакреплённые камни, а повороты проходит с контролируемым сносом, а не просто скользя по инерции. KLX300 хорош в среднем темпе, и в этом его сильная сторона.
292-кубовый четырёхтактный мотор Kawasaki KLX300 производит предсказуемую и управляемую мощность - не слишком мало, не слишком много. На любых оборотах тяга удобная и контролируемая, что хорошо на грунте и ещё лучше - для начинающий райдеров, привыкающих к внедорожной езде. Однако, на высоких передачах и низких оборотах KLX пытается глохнуть, так что приходится подтравливать сцеплением и активно переключаться.
Для езды в стойке KLX300 подходит отлично. Все элементы управления находятся в нужных местах, колени удобно держатся за бак, когда дорога становится неровной. Многие новички на более тяжёлых внедорожниках (турэндуро, конечно) страдают от неудобной эргономики, например, слишком широкого и рельефного бака, удобного для спортивной езды, но никуда не годного в стойке - тут эргономика типично внедорожная, а значит, заточенная под езду в стойке. Вообще, прежде чем брать адвенчер, стоит научиться ездить (именно научиться, а не попробовать пару раз) на дуал-спорте типа KLX. Тогда, возможно, адвенчер и не придётся покупать =)
Ведь Kawasaki KLX300 куда легче и проще в управлении, чем среднестатистический турэндуро, он дружелюбный и покладистый. Запросто разворачивается на грунте, а если не удаётся проехать - его легко провести вповоду или даже протащить волоком.
В заключение
Упомянутая Husqvarna FE 250 обошлась почти вдвое дороже, чем Kawasaki KLX300 - он сейчас стоит 6399 долларов. И на ней не особо захочешь ехать по асфальту, потому что помимо всех неудобств это ещё и накладно в плане ресурса. Так что Хаска до грунта ездит в фургоне, пока не попадутся самые крутые, каменистые, страшные участки. Это, кстати, не самое типичное применение дуал-спорта, но Хаска - и не самый типичный дуал-спорт. Наличие поворотников, фары и номера ещё не значит, что на этом мотоцикле хочется путешествовать.
Kawasaki KLX300 - полная противоположность Хаски, и эта поездка это только подтвердила. Меньше спорта и больше спонтанности, возможность радоваться моменту, наблюдать и созерцать. Услышал кряканье утки и увидел блеск воды - свернул, аккуратно прокрался через высокий камыш, а если понял, что не проедешь - выволок на себе. Когда едешь не спеша, замечаешь то, что пропускал, даже если бывал в этих местах сотню раз.
Kawasaki KLX300 помогает замедлиться, поехать куда-нибудь подальше, остановиться и любоваться. Это то, чего многие ищут в классе турэндуро, но оно всё это время было здесь, в виде лёгкого и недорогого дуал-спорта.
