Honda CRF450RL 2023. Отзыв

Дуал-спорты постоянно остаются в тени кроссовых и эндуро-моделей, но это зря. Ведь прелесть таких мотоциклов в том, что на него можно сесть в своём гараже, доехать до какого-нибудь дикого пляжа, там разбить палатку, а потом пугать местных белок, рассекая по лесу почти как на хард-эндуро.

К хорошим местам всегда ведут приятные дороги. А уж в гористой местности таких дорог просто полно, в том числе и всевозможных грунтовок, по которым ездят разве что лесники на своих квадроциклах, да браконьеры иногда забредают. А вы замечали, что лесные тропки, по которым вроде никто особо не ездит, всё равно почему-то очень хорошо видны в лесу? Кто за ними там ухаживает, медведь, что ли?

Honda CRF450RL

В общем, когда есть настрой поизучать окрестности по лайту, без фургона или прицепа, лучше дуал-спорта ничего не придумаешь. Ну, правда, в этот раз асфальтовую часть пришлось всё-таки проехать на четырёх колёсах, потому что испытывать Honda CRF450RL 2023 года решили сразу на грунте.

Базу устроили в городке неподалёку от тестового маршрута. Там вообще-то полно кемпингов, но когда ограничен во времени, возиться с палаткой или тем более вытаскивать машину с бездора неохота. Ещё с асфальта был виден довольно крутой и тяжёлый горный перевал.

Хорошее, блин, начало! Honda CRF450RL встала на грунт, но осваиваться с ней было уже негде, большие камни с неровными краями уже здесь, прямо под колёсами. По мере подъёма местность становилась всё более сложной, а CRF как-то не особо делалась проще.

Вообще дуал-спорты обычно довольно комфортные, но Honda CRF450RL печально знаменита жёсткими подвесками и упругим шасси, поэтому она отскакивает от препятствий, а не обтекает их. Из-за этого Honda постоянно пляшет по грунту и не особо слушается райдера. Ладно, придётся остановиться и покрутить подвески - 49-миллиметровую пружинную вилку и амортизатор от Showa.

Сначала - полностью распускаем сглаживание сжатия вилки (против часовой) и медленное сжатие на амортизаторе. Это сделало подвески более мягкими и податливыми, чуть добавив комфорта, но всё равно CRF450RL остаётся нервной и суетливой, что приводило к слишком большой обратной связи. Ладно, придётся снова спешиться, взять плоскую отвёртку и затянуть (замедлить) отбой вилки и амортизатора. Характер хода Honda CRF450RL изменился моментально: шасси стало более расслабленным и комфортным, камни перестали отдаваться в руль и подножки, и мотоцикл действительно поплыл над неровностями. Атака горной тропки начала приносить удовольствие!

Вот уже и плато показалось, и можно увеличить темп, перейдя на вторую половину шестиступенчатой коробки. Тут Honda CRF450RL определённо в своей тарелке: чем жёстче едешь, тем комфортнее становится этот мотоцикл. На больших волнах дороги компоненты подвесок Showa ходят глубже, отрабатывая рельеф, и мотоцикл вполне управляем.

Не секрет, что Honda CRF450RL - это лишь чуть более дорожная CRF450R, так что большой дуал-спорт Honda унаследовал многое от кроссовой модели, и это во многих отношениях замечательно. CRF450RL имеет мощный двигатель, прекрасные тормоза, гладкий пластик, но увы… кроссовые подвески не слишком подходят для дорожной езды, даже если эти дороги покрыты камнями и пылью, а не асфальтом.

На диностенде Honda CRF450RL показала достаточно скромные 38,0лс на 7500об/мин и 37,7Нм на 6400об/мин. Для сравнения, KTM 500 EXC-F 23 года выдаёт 40,5лс на 8200 и 38,8Нм на 7000об/мин, а кроссовая CRF с тем же мотором, что и у RL, выдаёт аж 52,5лс на 9100об/мин и 47,6Нм на 6600об/мин. То есть, в дуал-спортовом виде мотор хорошо так дефорсирован, но тем не менее, даже в горной местности он отлично тянет и прекрасно откликается, легко задирая переднее колесо для заезда на высокие неровности, и срывая заднее для поворота. Линейная характеристика и мощные средние обороты позволяют отлично дозировать тягу, хотя 133кг снаряжённой массы - это немало по меркам внедорожных мотоциклов.

На сложной местности Honda CRF450RL не настолько шустрая, как KTM 500 EXC-F, который весит 115,7кг. На малых скоростях с весом Honda бывает непросто сладить, особенно когда ошибаешься или теряешь траекторию. Но на высоких скоростях RL идёт уверенно и устойчиво. Когда сравниваешь эти две модели напрямую, понимаешь, что Honda - быстрый мотоцикл для открытой местности типа пустынь, ближе к раллийным условиям, а KTM - ближе к хард-эндуро и лучше подходит для медленной, сложной местности с препятствиями.

К сожалению, время поджимало, так что не удалось повторить восхождение на перевал на этих двух мотоциклах по очереди, зато получилось испытать Honda на трассе. На самом деле, для длинных шоссейных перегонов CRF450RL не особенно удобна, но к счастью, участок трассы был полон извилистых поворотов и потрясающих видов. Жёсткие подвески и жёсткое сиденье довольно быстро напоминают о предназначении Honda CRF450RL: да, это дуал-спорт с возможностью ездить по дорогам, но эта возможность нужна просто для того, чтобы перебираться с одной внедорожной трассы на другую без прицепа или фургона. Тем, кто ищет более комфортный для дорог вариант, лучше рассмотреть XR650L или CRF300L.

Но чего у 450RL не отнять, так это задора: она охотно заскальзывает в повороты, встаёт на заднее, в общем, весёлый внедорожный мотоцикл, на котором можно без рисков выбраться на асфальт. Чередовать грунт и асфальт, а потом обратно с возможностью заехать перекусить или заправиться - одно из лучших двухколёсных удовольствий. Дуал-спорты дают райдерам возможность ехать куда душа пожелает - от извилистых лесных тропок до ухоженных просек, от открытых степных грунтовок до извилистого асфальта - если туда может заехать хоть что-то, то и Honda CRF450RL справится. Мощный двигатель, длинноходные подвески, прочное шасси и фирменная надёжность Honda делают CRF подходящей практически для любых условий. А за 9999 долларов это самый доступный из высокопроизводительных дуал-спортов на рынке.