Fantic XE300 и XEF310 2024. Отзыв

Может, Fantic и подзадержались с выпуском своих эндуро XE300 и XEF310, но эти две новинки 2024 года оказались достойны долгого ожидания. Зато вполне понятно, почему так вышло - эти модели имеют важную для эндуро-рынка кубатуру, и производитель хотел быть уверен в том, что делает сильный ход.

Fantic XE300 и XEF310 2024

Несмотря на то, что шасси для них производит сторонний поставщик (не будем показывать пальцем, но это Yamaha), Fantic вовсю заявляет, что эти модели разработаны, спроектированы и изготовлены в Италии. Там же, в Италии, проходили испытания, на выделенной эндуро трассе по соседству от кроссовой. Места здесь каменистые, трасса извилистая, а ещё там, похоже, круглый год идёт снег - на то и горная местность.

В Fantic решили (и совершенно справедливо решили), что у них не будет второго шанса произвести первое впечатление, и явно учились на ошибках других производителей. Конструкторы итальянского бренда проработали над XE300 и XEF310 уйму времени, чтобы создать две конкурентоспособные модели для весьма конкурентных сегментов.

Двухтактная 300-ка и среднекубатурная четырёхтактная модель - это бестселлеры у ключевых игроков рынка, будь то KTM, Husqvarna, GasGas, Beta, Sherco или TM. Так что и Fantic зашли сразу с козырей.

Fantic не стали выделяться среди конкурентов и используют в производстве своих мотоциклов компоненты производства Азии. Их связь с Yamaha неоспорима, но… Именно эти две модели Fantic XE300 и XEF310 - причина отказаться от стереотипа "Fantic - это просто Yamaha в белом фантике".

Компоненты шасси (рамы, маятники, подвески, тормоза) действительно производятся в Японии, но как только они прибывают в Италию, дальневосточное происхождение уходит в прошлое.

Двухтактный инжекторный двигатель Minarelli с ЭБУ Athena, включающим управление топливными картами и трекшн-контролем на обеих моделях, аирбокс собственной разработки, пластик, сиденья, выхлопы, уникальная система охлаждения со штатными вентиляторами, рули, грипсы, колёса, шины, электрика и светотехника "разработаны, спроектированы и изготовлены в Италии". Почти что слоган. Или не почти?

Пока мотоциклы греются в прохладное утро, в голове вертится похабная мыслишка: "вот такими должны быть эндуро Yamaha". Впрочем, это упущение со стороны японцев и позволяет Fantic существовать. По крайней мере, отчасти.

Четырёхтактная 310-я модели приходится примерно посерёдке между Fantic XEF250 и 450, сочетая в себе лучшее из двух миров - примерно так же, как австрийские 350-е модели или 300 SEF от Sherco. И 300-кубовый двухтактник - это тоже идеальное попадание в эндуро, и, что не менее важно, явное отступление от любой из кроссовых моделей Yamaha. Это - настоящие эндуро, а не кроссачи со светотехникой, вопреки современным трендам.

300-я модель изначально планировалась как инжекторный эндуро, а не как карбюраторный или кроссовый двигатель. Прототип этого мотора Minarelli показали ещё в 2020 году на EICMA. С тех самых пор Давиде и конструкторское бюро Fantic занимаются этой моделью. "Я просто не представляю, сколько часов и сколько сил мы вложили в этот мотоцикл", - делится гонщик-разработчик Давиде Гуарнери по поводу XE300. И по нему видно, что он не преувеличивает.

Давиде - штатный гонщик-разработчик Fantic на полную ставку, и, вероятно, одна из причин того, что XE300 не выходил так долго. Разработка ускорилась примерно 18 месяцев назад, когда Алекс Сальвини присоединился к Fantic и взял на себя часть обязанностей по тестированию, в основном XEF310 и раллийных моделей. Ещё одна причина того, почему XE300 задержался - это нежелание повторять ошибок KTM в части впрыска в продувочный порт.

Причём 300-й мотор, судя по заявленным характеристикам, самый мощный в своём классе. Он оснащён двумя форсунками в корпусе дроссельной заслонки, разработанными совместно с Athena в соответствии с требованиями Euro5+. В выхлопе стоит электронный мощностный клапан для полной тяги на малых оборотах, бензин и масло заливаются в разные баки (смешивать ничего не нужно), и, как уже было сказано, мотор имеет настраиваемые карты впрыска и трекшн-контроль с управлением на руле, а также гидравлический привод сцепления и электростартер.

Fantic XE300 и XEF310 На ходу

Если совсем в двух словах, то обязательно рассмотрите эти мотоциклы, если собираетесь себе что-нибудь прикупить. Можно смело сказать, что XE300 - очень сильный соперник в своём классе, потому что он едет, а его инжекторный двигатель очень хорошо настроен. Новейшее поколение KTM-ов тоже имеет впрыск в полость дроссельной заслонки, и за счёт этого в разы лучше в плане отклика и производительности в условиях эндуро, чем предки со впрыском в продувочные окна.

Мотор Fantic прекрасно себя чувствует под большой нагрузкой, как и положено мощной 300-ке. При закрытии газа он моментально реагирует, а при последующем открытии откликается сразу, без задержек и заминок. Тестовый трек показал, что он прекрасно подходит и для того, чтобы красться на затычных каменистых участках на низах на первой, и для того, чтобы резко заскочить на метровую ступеньку.

Характер и отклик двигателя сильно отличается от карбюраторных двухтактников, но это ни в коем случае не плохо. Поиграйте с приложением, проверьте свои настройки на трассе - и поймёте, что можете добиться практически любого характера двигателя, какой только можете себе вообразить. Двигатель даёт отличную чёткую связь ручки газа с тягой на заднем колесе, что крайне важно для эндуро, и XE300 смело можно выставлять на трассу хард-эндуро.

Коробка

Двухтактная модель оснащена пятиступенчатой коробкой на основе Yamaha, и это многим не понравится. Трансмиссия разработана специально для XE300, и они доработали картер Yamaha для установки стартера, но шестая передача уже не влезла. В плане передаточных чисел коробка - гибрид YZ250 и YZ250X с конечной передачей 14/50 (14/51 на XEF310).

На стоковом мотоцикле первая высоковата для совсем уж затычных мест, но это легко решается. По опыту YZ250, подборка звёзд под свои задачи действует очень хорошо. Но некоторым будет не хватать длинной высшей передачи, и это единственный недостаток нового мотоцикла, который нечем объяснить, кроме как нехваткой места для зубчатой пары шестой передачи.

Некоторые журналисты, которым Fantic XE300 достался на первый день тестов, жаловались на неровную работу мотора на малых оборотах. На самом деле, довольно привычная история для карбюраторных мотоциклов в горах - решается "продувкой" карбюратора резкими открытиями газа, но на инжекторных мотоциклах такого обычно не бывает. Fantic честно признались, что для решения этой проблемы подкрутили топливную карту в приложении, и всё стало работать как надо. Что ж, это всё равно лучше, чем неизбежная возня с жиклёрами и иглой дросселя.

На второй день, уже с новыми топливными картами, проблема ушла, хотя было даже холоднее, чем в первый. Но XE300 работал чётко, отзывался на газ прекрасно и охотно ехал на любых оборотах и в любой манере.

Низы на сложном рельефе мягкие и плавные, но мотор охотно и резво раскручивается, давая волну тяги на средних оборотах. Весьма захватывает, между прочим! А учитывая, что тут ещё электростартер и гидравлическое сцепление…

Пока не попробуешь сам - не поймёшь прелесть Fantic, но если сравнивать с более-менее знакомыми KTM 250 EXC 2024, Husqvarna TE 250 TPI и Yamaha YZ250 2008 года (в версии эндуро, без X), то дела обстоят так:

Yamaha - в чём-то действительно похожа на XE300. А в других аспектах она не дотягивает! И прямо-таки очень хочется, чтобы старая, добрая и проверенная YZ250 была именно такой, как Fantic. Электростартер? А то! Больше мощности, и притом более удобной? Конечно. Гидравлическое сцепление? Разумеется. Вентилятор, диодный свет, гарды, быстросъёмные мягкие грипсы, выхлоп Arrow, боковая подставка (ладно, тут зависит), раздельная система подачи масла? О да!

И всё это - при том, что посадка и эргономика XE300 после стольких часов на собственной YZ сразу кажутся знакомыми. В конце концов, это всё то же старое доброе шасси. Общие ощущения, характер управляемости, реакция на тормоза и кочки, то, как он держит траектории и справляется со сложными участками - всё вполне характерно и интуитивно знакомо по Yamaha.

Вот по этой части есть отличия между XE300 и XEF310, о которых стоит упомянуть. XE основан по сути на раме Yamaha 2005 года, а у четырёхтактной модели алюминиевая рама последнего поколения. Так что по ощущениями они отличаются.

Несмотря на другой изгиб руля (рама YZ250 на XE выше в районе рулевой колонки, так что руль на ней более плоский), стойка на них одинаковая, по крайней мере, по ощущениям. Но они немного по-разному себя ведут из-за разной развесовки и разного угла вилки и трейла, плюс отличия в развесовке между двухтактным и четырёхтактным мотором. На 300-м это 27,7 градусов и 122мм трейла, а на 310-м - 27,2 градусов и 116мм. Более длинный трейл означает более устойчивое поведение на прямиках.

Вот почему в качковых залах убирают за собой снаряды, а мотожурналисты стесняются, что ли, возвращать настройки подвесок в сток, когда сдают мотоцикл? В итоге, это очень мешает сравнивать подвески с уже знакомыми - путаешься в ощущениях, начинаешь что-то крутить, не сообразив, на стоке ты едешь, или всё уже перенастроено под предыдущего тестера с совершенно другими габаритами?

Однако, стоковые подвески KYB знамениты широким диапазоном настроек и позволяют разительно менять характер мотоцикла под себя - примерно как приложение действует на характеристику мотора. В случае 300-ки пара небольших изменений прямо на обочине трассы позволит перейти от жёстких спортивных настроек к мягким комфортным, в смысле и подвесок, и двигателя.

Тестовая трасса была довольно короткой, жёсткой и каменистой, часть её змеится вверх и вниз по холму у подножья горы, а часть полностью покрыта камнями. Всё это едется на второй-третьей передачах.

Так что открутить как следует не довелось, не было длинных участков, на которых можно было бы ехать на четвёртой, работая газом или просто как на кроссе в полный газ, что называется, вытянуть тросик газа и почувствовать характер мотора на всех передачах подряд. Медленная, затычная трасса зато даёт понять, как двигатель отзывается на газ, как ведёт себя электроника обоих мотоциклов. Оба они прекрасно отзываются и на открытие, и на закрытие газа, двигатели работают ровно и чётко, моментально отрабатывают движения газом, меняя тягу. И это просто замечательно.

Четырёхтактный 310-й (Fantic XEF310) - детище Сальвини.

Если за XE300 отвечал Гуарнери, то 310-й разрабатывался под бдительным оком другого опытного райдера, Алекса Сальвини

Алекс - ещё одна легенда итальянского эндуро, и он тоже сделал особый упор на то, как тщательно они с командой проработали "идеальный отклик мотора на любых передачах и любых положениях газа". Он говорил об этом с гордостью, как о собственном сыне.

Честно говоря, новая 310-я модель Fantic вносит некоторый сумбур в линейку XEF. 450-ка теперь кажется несколько бессмысленной, потому что у неё слишком много мощности для эндуро. Младшая 250-я модель великолепна, но на фоне 310-й неотёсана и явно нуждается в том, чтобы Сальвини поколдовал и над её системой впрыска.

На тесте были все три модели XEF, и 310-я охотно справлялась со всем, чего ждёшь от четырёхтактного среднекубарника. Она представляет собой отличное сочетание плюсов двух других моделей.

По части двигателя Fantic XEF310 мало чем отличается от 250-й модели, кроме диаметра цилиндра - 85мм против 77мм на 250-ке, плюс пониженная с 13,8:1 до 12,81 степень сжатия. Решение с увеличенным котлом старо как мир, но без хорошо налаженной системы питания крайне неэффективно. Благо, что здесь всё наоборот - Сальвини очень хорошо поработал над впрыском от Athena.

На этот мотоцикл садишься, и сразу чувствуешь себя как дома. А когда пересаживаешься с XEF250, то обратно уже совершенно не хочется. Двигатель ощутимо мощнее и тяговитее ровно там, где надо. Переключаться нужно реже, полка момента шире, а подрыв такой, какого 250-ка не даст (а у 450-ки его слишком много).

В отличие от древнего двухтактного шасси, рама четырёхтактной модели современная - разработана для нынешнего поколения YZ-F. Так что шасси и впрямь отличается от 300-ки, чуть точнее рулится и охотнее перекладывается, отчасти, наверное, из-за того, что больше массы приходится на верхнюю часть мотора.

Fantic XEF310 - бодрый и тяговитый мотоцикл, а с шестиступенчатой коробкой он просто будет по праву одним из лучших в своём классе. Правда, у него более тугое сцепление с тросиковым приводом, и он более охотно глохнет. Точка схватывания сцепления достаточно стабильная независимо от нагрузки, а к жёсткости рычага со временем привыкаешь, как всегда и бывает с тросовым сцеплением. Но если у XEF310 и есть слабые стороны, то это - главная из них. Однозначно стоит заменить тросик на гидравлику.

На затычных местах XEF, как и все четырёхтактники, попытается заглохнуть. Но в этом он ничем не отличается от 250-й модели ли Yamaha WR250F, и это заметно только на контрасте с двухтактной 300-й в тех же условиях.

Пульты

Новые пульты на руле моделей 2024 года включают новую кнопку стартера и килл-свитч справа, плюс кнопки управления трекшн-контролем и картами двигателя слева. Левая грипса - быстросъёмная, а вот правая - совмещена с ручкой газа Domino.

Обе новые модели имеют десятиступенчатый трекшн-контроль (от 0 до 9 плюс верхнее положение "High" - "Высокий"). Работает он эффективно, но не навязчиво. В целом, трекшн-контроль на внедорожных мотоциклах не особо нужен, а если и нужен - то на новичковых дуал-спортах или чрезмерно злых моделях. В остальных случаях стоит самому уметь удерживать свой мотоцикл в рамках. Но если вы не слишком опытны или просто готовы поручить мотоциклу самостоятельно удерживать зацеп заднего колеса - почему бы и нет?

Переключаемые карты двигателя - ещё один аспект удобства. Переключать их можно на ходу, например, на скользкой или каменистой поверхности выбрать более мягкую карту для надёжного зацепа, а потом перейти на режим полной мощности, когда впереди появится длинный прямой подъём.

Подвески, тормоза

О компонентах от KYB и Nissin особо говорить нечего - они проверены, хорошо работают и подробно описаны. Тут всё неплохо, кроме, разве что, слишком больших тормозных дисков, которые для эндуро избыточны и которые слишком уж легко заблокировать. Например, на EXC стоят 260-й спереди и 220-й сзади, а на Fantic - 270/245мм соответственно.

Диапазон регулировок подвесок по меньшей мере внушителен и, как и разные карты двигателя, позволяет серьёзно менять характер мотоцикла под любую езду - от спринтерских гонок и до заросших лесных тропок, и всё, что между ними.

Забавно, что Fantic XE300 2024 года первым из линейки получил новое, более широкое переднее крыло, лучше защищающее от грязи. На данный момент его нет больше ни на одной модели Fantic, но со следующего года оно появится и на других.

Ещё нюанс - чёрный пластиковый бак Acerbis. Выглядит он довольно аккуратно, уникален для XE300 и имеет аккуратный отдельный масляный бак для системы впрыска. Но прозрачный бензобак - это всегда верное решение в эндуро, потому что так ты в любой момент можешь увидеть, сколько у тебя осталось топлива.

Выводы и цены Fantic XE300 и XEF310 2024

Если ищете себе новый мотоцикл - не поленитесь и обдумайте эти две модели от Fantic, если есть возможность.

Двухтактная 300-ка Fantic XE300 - ровно то, чего ждёшь от двухтактного трёхсоткубового эндуро. Это идеальный мотоцикл с точки зрения мощности, информативности газа, отклика и возможности ездить в самых разных условиях. Впрыск топлива работает как надо, а средние обороты приятно тяговиты. Будет чертовски интересно взять такой мотоцикл на длинный тест на другие трассы, на традиционное и на хард-эндуро.

310-я модель Fantic XEF310  - великолепное улучшение их же 250-ки, и казалось бы небольшой прирост объёма даёт колоссальную разницу в плане универсальности и удобства именно для эндуро. Со всей электроникой, разработанной и отлаженной под руководством Сальвини, мотоцикл получился просто изумительный, и подойдёт как для покатушек, так и для спортивного эндуро.

Что касается цены, то тут всё не так уж плохо: Fantic XE300 стоит 10390 евро, а Fantic XEF310 оценивается в 10790 евро.