KTM 250 XC-F 2019. Обзор и тест


27.04.2019 [13:30],

KTM 250 XC-F 2019

KTM 250 XC-F 2019 - 250-кубовый четырёхтактный эндуро мотоцикл от знаменитого австрийского бренда.

Он во многом напоминает кроссовую модель 250 SX-F, но имеет ряд специфических компонентов для бездорожья, включая шестиступенчатую трансмиссию, топливный бак объёмом 8,5 литров, более мягкие подвески, 18-дюймовое заднее колесо, боковую подставку, защиту кистей и шины Dunlop AT81. На нашем тестовом экземпляре дополнительно установлена защита картера из каталога KTM PowerParts, в остальном он в стоковой комплектации.

Мы испытали его на нескольких вариантах бездорожья, от узких лесных участков и до кроссовых трасс среднего уровня, и теперь можем рассказать о том, как оранжевый эндуро показывает себя на самых разных ландшафтах.

Двигатель KTM 250 XC-F 2019

Двигатель KTM 250 XC-F 2019 выдаёт плавно нарастающую тягу с низов до самых верхов. У него весьма неплохие низы, мощная середина и отличные верхи. Конечно, ему не повредило бы побольше низовой тяги, особенно для сложного бездорожья. Основная тяга у него наверху, и гидравлическое сцепление Brembo позволяет держать двигатель постоянно раскрученным, регулируя тягу сцеплением благодаря мягкому и плавному выжиму. На быстрых участках и кроссовой трассе тяга KTM 250 XC-F великолепна, она предсказуемо и управляемо нарастает до самой отсечки.

Шестиступенчатая коробка от Pankl Racing Systems имеет довольно сближенные передачи. Она мягко переключается и отлично работает как на бездорожье, так и на кроссовой трассе. Первая передача прекрасно справляется на сложном бездорожье, на более простых участках мы ехали на второй и третьей, так же как на большинстве участков кроссовых трасс. На четвёртую мы переключались на длинных прямиках, а пятая и шестая здесь повышенные, они нужны для чистых просек или дорог.

Подвеска KTM 250 XC-F 2019

Баланс настроек подвесок KTM 250 XC-F 2019 склоняется в сторону комфорта, и более мягкий характер вилки WP AER 48 и заднего моноамортизатора WP в сравнении с аналогичными на кроссовом 250 SX-F замечаешь сходу. На стоковом давлении 9,6 бар вилка хорошо поглощает удары, глотает неровности и колеи. Она неплохо справляется и с большей нагрузкой, например при приземлениях, в том числе и боковых. Мягкий характер вилки в основном ощущается на кроссовой трассе, особенно при перелётах трамплина, складывании при прыжке. Вот в этих ситуациях вилку может пробить, и избежать этого можно, затянув её на два-три щелчка по сжатию. Задний амортизатор справляется с препятствиями, ускорениями и торможениями на отлично. При переезде препятствий амортизатор помогает "заду" сохранять сцепление с препятствием и проходить его с ювелирной точностью.

Шасси и управление

KTM 250 XC-F управляется чётко и интуитивно. Он прекрасно держит прямую, и, благодаря более жёсткой раме 2019 модельного года, рулится лучше, чем когда-либо. На сложных участках он быстро и предсказуемо отзывается на действия райдера. Шасси отлично сбалансировано при сэге в 105 мм. Тормоза Brembo работают мощно и прогрессивно, тормозное усилие легко модулируется. Ещё эргономика KTM 250 XC-F в модели 2019 года была улучшена в части более узкого пластика радиаторов. Расположение подножек на 6мм выше кроссовой четвертушки. Противоскользящее сиденье имеет мягкую набивку и удобно при перемещении веса по нему. Руль Neken имеет среднюю высоту и удобный угол изгиба для большинства райдеров. На руле установлены высококачественные быстросъёмные (lock-on) грипсы от ODI, а рычаги и кисти райдера защищены оранжевыми щитками, что всегда плюс для внедорожного байка. Хорошо бы, чтобы стоковая комплектация включала защиту картера, особенно учитывая, что на раме уже есть крепления для неё.

Заключение

KTM 250 XC-F - отличный внедорожный мотоцикл. Он отлично показывает себя на быстрых эндуро-трассах и на кроссовых трассах среднего уровня. Для тех, кому нужен мотоцикл и для кросса, и для эндуро, KTM 250 XC-F - отличный выбор, особенно с учётом универсальности шестиступенчатой коробки. Бак увеличенного объёма, более мягкие подвески, 18-дюймовое заднее колесо, боковая подставка, защита кистей и шины Dunlop AT81 дополняют универсальность этого мотоцикла для всех видов внедорожной езды.

Технические характеристики

Емкость бензобака
Трансмиссия
Двигатель
Вес
Дорожный просвет
Сцепление
Шины
Подвеска передняя
Колесная база
Тормоза передние
Тормоза задние
Подвеска задняя

Ktm 250 XC F 2019

8,5л
6ст
249,9куб.см инжектор 4т
100кг
370мм
гидропривод
пер. 21 зад 18
WP AER Ø48мм ход 310мм
1486мм
диск Ø260мм
диск Ø220мм
WP моноамортизатор ход 300мм

Фотогалерея "KTM 250 XC-F 2019. Обзор и тест"

(смотреть все 9 фото)
Материалы по теме
27.05.2019

Первый тест мотоциклов эндуро от KTM. Вся линейка 2020 года

Недавно компания KTM провела мероприятие для мировой прессы, представив серию мотоциклов EXC Enduro 2020 модельного года. Не предвзятый обзор семи моделей серии EXC 2020 от тестера, обладающего двухтактный мотоциклом.

mototeamrussia
21.05.2019

Эндуро линейка KTM EXC 2020. Фото, подробности и новинки

Компания KTM объявила о запуске серии EXC Enduro 2020, в которую вошли большие модели с обновлёнными четырёхтактными двигателями, новая 150-кубовая двухтактная модель с TPI, а также 300 EXC TPI Erzbergrodeo Limited Edition. Эндуро линейка KTM EXC 2020

mototeamrussia
5.0/2
Поделиться
Комментарии "KTM 250 XC-F 2019. Обзор и тест"
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи
или войти: