KTM 250 XC-F
На 2023 модельный год KTM представили новую платформу для своих топовых внедорожных гоночных мотоциклов, одним из которых является 250 XC-F. Эта модель весьма популярна среди серьёзных гонщиков, особенно для соревнований типа GNCC, и как всегда, 250 XC-F идёт по стопам своей кроссовой основы, 250 SX-F, получив полностью обновлённый двигатель и шасси. Из крупных отличий 250 XC-F 2023 года имеет новую раму, маятник, подрамник, амортизатор и облицовку.
На самом деле, перечень мелких изменений и доработок намного масштабнее, и перечислить общие компоненты с прошлогодней версией будет намного проще, чем вспомнить все отличия. Вилка, траверсы, тормоза и руль взаимозаменяемы с прошлой платформой, при этом внутренние компоненты вилки были обновлены, а кронштейн заднего тормоза отличается, поскольку в модели 2023 года уменьшили диаметр задней оси.
KTM 250 XC-F 2023
KTM 250 XC-F - кросс-кантрийная гоночная модель, основанная на 250 SX-F, но обладающая всеми традиционными модификациями, предназначенными для соревнований по бездорожью. Среди них - шестиступенчатая коробка передач, специальные карты двигателя, рассчитанные на внедорожные соревнования клапаны подвесок, увеличенный бензобак, 18-дюймовое заднее колесо, боковая подставка и симпатичная штатная защита рычагов.
Двигатель KTM 250 XC-F
Новый инжекторный двухверхневальный четырёхтактный двигатель рабочим объёмом 250куб.см с жидкостной системой охлаждения отличается от прошлой версии в том числе геометрией цилиндро-поршневой группы: диаметр поршня был увеличен, а ход уменьшен. Степень сжатия составляет 14,5:1, а предельная скорость вращения равна 14000об/мин. Двигатель имеет обновлённый корпус и головку цилиндра, а кроме того, он наклонён в шасси на два градуса назад, благодаря чему звезда установлена на 3мм ниже для снижения приседания шасси на резких ускорениях.
Система управления двигателем от Keihin включает 44-миллиметровую дроссельную заслонку, а также пульт на руле, позволяющий переключать карты двигателя и управлять трекшн-контролем и лаунч-контролем. Кроссовая модель 250 SX-F в стоке оснащена квикшифтером, но на KTM 250 XC-F 2023 года его нет. Впрочем, чисто технически этот мотоцикл оснащён всем необходимым, и при помощи дилерского софта можно включить квикшифтер на любых KTM-ах с шестиступенчатой коробкой через обновление прошивки ЭБУ.
Поскольку KTM 250 XC-F является гоночной моделью для подготовленных полигонов, она оснащается тем же выхлопом и аирбоксом, что и 250 SX-F, без ограничений пропускной способности. А вот передаточное число конечной передачи у них отличается: у 250 SX-F в стоке стоят звёзды 14/51, а у 250 XC-F - 13/52.
Новый двигатель KTM 250 XC-F разрабатывался, чтобы давать больше тяги, и эту задачу конструкторы успешно решили. Основная тяга теперь доступна на более низких оборотах, и при этом она более сосредоточена. И несмотря на то, что 250 XC-F крутится выше, чем любые другие внедорожные четырёхтактные 250-ки, этот мотоцикл предпочитает более раннее переключение, чем даже предыдущая модель. Кроме того, был улучшен отклик на низах, позволяя заполнить промежутки между широко разнесёнными передачами шестиступенчатой коробки.
Двигатель KTM 250 XC-F
Подвеска KTM 250 XC-F
48-я воздушная вилка и задний моноамортизатор WP Xact имеют внедорожные (эндуро) настройки, и хотя новый амортизатор укорочен на 15мм в соответствии с новой конфигурацией шасси, ход заднего колеса не был уменьшен. Он по-прежнему составляет 30см, а вилка имеет ход 31см. Как и двигатель, подвески XC-F настроены иначе, чем на SX-F, и имеют более мягкий характер. Тем не менее, KTM 250 XC-F - это безусловно гоночная модель, и её подвески настроены соответственно.
Одним из ключевых преимуществ воздушных вилок AER является широта диапазона регулировки. Они подходят для самых разных стилей езды и типов гонки, от эндуро до гонок в стиле GNCC или соревнований в пустыне типа GP. Амортизатор имеет почти эквивалентный диапазон регулировок. Компоненты WP требуют достаточно длительной обкатки и приработки, намного дольше, чем Showa или KYB, и в результате может потребоваться 10 или более часов агрессивной езды, прежде чем они действительно притрутся и выйдут на рабочий режим.
Для максимальной эффективности шасси и подвесок KTM 250 XC-F первым делом следует настроить высоту вилки в траверсах и просадку (сэг) задней подвески. Сэг потребуется перепроверить через первые 5 часов езды, а затем ещё через 5 часов. Шасси KTM 250 XC-F 2023 года работает лучше всего, когда сэг задан в диапазоне от 100 до 103мм. Это фактор сильно зависит от веса райдера и стиля езды, но по ощущениям, при агрессивной езде лучше давление в вилке держать повыше, в пределах от 10 до 10,6 бар (стоковое значение равно 9,8 бар). Ещё один важный фактор - не слишком затягивайте отбой, вилка лучше всего работает в районе 15-20 щелчков (стоковое положение - 18 щелчков от затянутого полностью).
Шасси и управляемость KTM 250 XC-F
Шасси KTM 250 XC-F 2023 года совершенно очевидно новое, рулится оно тоже по-новому. Дуплексная хром-молибденовая рама с алюминиево-полиамидным гибридным подрамником создают посадку в стиле Honda CRF, с менее задранным хвостом. Руль Neken со всем оборудованием на нём остались прежними с прошлой версии.
Седло кажется ещё более горизонтальным, создавая полное ощущение сидения на заборе или гимнастическом брусе. При этом KTM улучшили точки соприкосновения райдера с мотоциклом, сделав подрамник симметричным по бока. Новое расположение креплений подножек создаёт уникальный угол постановки ступней - они смотрят чуть внутрь и благодаря этому не соскальзывают и помогают надёжнее охватывать мотоцикл ногами.
Благодаря доработкам шасси, включая перемещение двигателя, KTM 250 XC-F стал более отзывчивым и легче поворачивает. И даже несмотря на некоторое увеличение веса относительно прошлой модели, он порой кажется чуть ли не легче. Гидравлические машинки Brembo на сцеплении и тормозах традиционно для KTM выдерживают любые нагрузки, продолжая работать безупречно.
KTM 250 XC-F
KTM 250 XC-F На ходу
KTM обновили весь мотоцикл, и это даёт о себе знать. Двигатель стал менее верховым, обрёл больше тяги на средних, но чуть легче выдыхается на верхах. Мотор вышел неплохим, но имеет разрыв в полезной мощности между второй и третьей передачами - то ли вторая слишком низкая, то ли третья слишком высокая. Это особенно заметно под большой нагрузкой, например, при въезде на крутые склоны.
Новое шасси требует для максимальной эффективности чуть другого стиля езды, и к нему нужно сначала привыкнуть. Сразу замечаешь, что мотоцикл стал более манёвренным, чем модель 22 года, особенно на узких тропках. Удобно рулить, пуская в занос заднее колесо и позволяя переду плыть, и дополнительная тяга делает это ещё проще.
Подвески KTM 250 XC-F с каждым часом работают всё лучше. Настраивать их особо не пришлось, за исключением давления в вилке (чуть побольше стокового) и выставления сэга в 101мм с периодической проверкой по мере обкатки.
При работе задней подвески есть ощущение тугого участка - будто бы жёсткость на какой-то момент вместо плавного прогрессивного нарастания меняется ступенчато. Когда задняя часть мотоцикла загружена весом и открытым газом, эта ступенька легко проходится, и вилка тоже работает лучше, когда она разложена как можно дальше и разгружена. Вообще вилка весьма неплоха и универсальна, нужно только уметь настроить её. Ей иногда недостаёт положительной обратной связи, когда не чувствуешь, где находится переднее колесо. Вот как раз поэтому по возможности рулить лучше задним.
Заключение
Пока мотоцикл был совсем новым, он ещё был жестковат и неотёсан, да ещё и новый характер шасси давал свой вклад. Но по мере знакомства, обкатки и понимания того, как шасси отзывается на действия райдера, платформа становится всё более приятной и понятной. После 20 с лишним часов мотоцикл казался уже чрезвычайно комфортным, стало понятно, как ехать на нём максимально эффективно. И даже в стоковом виде KTM 250 XC-F позволяет ехать очень хорошо, близко к пределу возможностей довольно подготовленного райдера.
Так что KTM 250 XC-F можно смело брать, если нужен один мотоцикл и для кросса, и для эндуро - на профессиональные соревнования, конечно, придётся что-то достраивать, а вот для гонок с друзьями в самый раз.
