эндуро мотоцикл Yamaha WR450F
С ростом продаж эндуро мотоциклов производители постоянно ищут новые способы урвать кусок послаще с этого рынка. Большинство делают это одним и тем же способом: берут свой лучший кроссовый мотоцикл и добавляют ему функционал, нужный в других внедорожных категориях.
Компания Yamaha представила свой новый мотоцикл WR450F 2019 в расчёте на потребителей, нацеленных на покупку серьёзного эндуро байка. Кантри-кроссовый Yamaha YZ450FX - это обновлённая в 2019 году по двигателю и шасси версия YZ450F, появившегося в 2018 году. А вот про эндуро WR450F 2019 до недавнего времени было известно очень немногое.
Двигатель Yamaha WR450F
Вероятно, вы уже слышали о новом поколении двигателя Yamaha YZ450F, и очень похожий установлен на WR450F. Также WR оснащается пятиступенчатой коробкой от YZ450FX. В сравнении с кроссовой моделью, эндуро мотоцикл ведёт себя ровно так, как от него и ожидаешь: пониженная первая для сложных мест, вторая - нечто среднее между первой и второй YZ450F, третья - чуть ниже, чем на кроссовом YZ450F.
Двигатель Yamaha WR450F
Четвёртая почти такая же, а пятая намного более повышенная, чем у кроссового байка.
С таким отличным 450-м двигателем то, что передачи разнесены более широко, не особо-то и заметно. Первая идеальна для малых скоростей в сложных местах и для забав на больших камнях, но при этом не настолько короткая, чтобы приходилось переключаться на середине хода ручки газа. Вторая крайне полезна на медленных участках, но достаточно высока, чтобы на ней можно было слегка разогнаться. Третья - практически идеал. Начав движение, переключаешься на третью и едешь от 8 до 50 км/ч без необходимости переключаться или травить сцеплением. Четвёртая может разогнать посерьёзнее - как раз до тех пределов, на которых ещё разумно ехать в эндуро. А пятая - это уже на все остальные случаи, например, если тебе нужно доехать куда-нибудь действительно быстро. Передаточное отношение конечной передачи 13/50, кажется, идеально подходит и движку, и трансмиссии, и позволяет оптимально использовать доступную тягу. Высшими передачами захочется пользоваться только на очень быстрых участках трассы или на дороге.
эндуро мотоцикл Yamaha WR450F
Ещё Yamaha WR450F можно назвать эталоном тяговитости двигателя. Несмотря на некоторую задушенность под жёсткие эконормы, движок выдаёт отличную тягу. Можно даже сказать, что небольшое ограничение мощности делает его более управляемым и удобным для езды на длинные расстояния. Yamaha добилась этого, изменив впуск и выпуск, а также карты подачи топлива и зажигания, получив доступную, удобную тягу с самых низов и до максимальных оборотов.
Сцепление выжимается легко, но не проваливается. Даже на тех участках, где приходится подолгу травить сцеплением, оно не перегревается и ведёт себя превосходно. Yamaha добилась этого, слегка изменив сочетание обычных и жаростойких дисков сцепления, снизив тем самым вибрацию пружин.
Подвеска Yamaha WR450F
Предыдущее шасси Yamaha WR450F было хорошим, но отличалось от кроссового YZ450F. В 2019 году WR стала ближе к кроссовой модели, получив все те же особенности и функции шасси. Помимо этого Yamaha WR450F обзавелась вилкой KYB Speed Sensitive System со спиральной пружиной и моноамортизатором KYB, таким же, как на YZ450F. Единственное отличие - в настройках клапанов и пружин под специфику эндуро езды.
Подвеска Yamaha WR450F путём определённых настроек адаптируется под самый широкий спектр навыков и размеров райдеров. Хотя мне показалось, что она чуть мягковата, но на постоянные пробои пожаловаться не могу. На малых скоростях и каменистых участках вилка работает отлично, давая понятную обратную связь, но не рыская от столкновения с препятствиями.
Управляемость
Ещё один плюс новой вилки - новые проушины. В них устанавливается 22-миллиметровая ось, дающая более чёткое ощущение руления. Такую же ось, кстати, ставят на YZ450F ещё с 2014 года. Далее, новый спидометр использует индуктивный датчик, тем самым избавив мотоцикл от тросикового привода. Новый, компактный обтекатель фары несколько ниже и ближе к вилке, делая руль чуточку легче. Ещё на новой модели по-другому проложены тормозные магистрали. Под задним крылом уютно прячется диодный задний фонарь. Правда, это именно что фонарь, а не стоп-сигнал, которого по-прежнему нет у этой модели.
Благодаря уникальной конструкции мотоцикла с обратным расположением головки, корпус воздушного фильтра располагается спереди, а топливный бак - под сиденьем. Это даёт ряд преимуществ для эндуро-мотоцикла, у которого бак чаще всего довольно большой. Здесь бак на 8,3 литра целиком помещается под сиденьем, никак не выдаваясь в зоне посадки райдера, а благодаря довольно низкому расположению, количество бензина не влияет на управляемость.
защита двигателя Yamaha WR450F
Новая защита двигателя тепер лучше защищает помпу системы охлаждения и шланги радиатора. Также она лучше прилегает к раме, помогая уменьшить накопление грязи между двигателем и защитой. Разумеется, новая модель оснащается всем тем, чего ждёшь от эндуро: 18-дюймовым задним колесом, сальниковой цепью, стальной задней звездой, боковой подставкой и механическим глушителем с искрогасителем.
Эргономика и органы управления - это визитная карточка Yamaha. Тормоза мощные и прогрессивные, сцепление надёжнейшее. Шины Dunlop MX3S хорошо себя показывают, но недолговечны (и для эндуро это нормально).
Заключение
Ездить на мотоцикле Yamaha WR450F - чертовски весело.
Он достаточно тяговит для эндуро, и возможности пары райдер-мотоцикл здесь ограничиваются навыками райдера. Его коробка с широко разнесёнными передачами позволяет двигателю работать всегда на пике тяги, хотя передачи можно было разнести ещё дальше.
В сравнении с моделью 2018 года, новинка более устойчиво держит трассу. На Yamaha WR450F 2019 очень удобно ехать на третьей передаче. Повороты требуют чуть больше руления телом, и перенос веса вперёд несомненно помогает в этом.
Будь у меня больше времени на более придирчивый тест, возможно, я бы поставил более высокое седло или перенёс руль чуть вперёд.
Если бы я выбирал между кроссовым YZ450FX и эндуро WR450F, я бы всерьёз задумался, чего мне хочется больше: фара, задний фонарь, вентилятор радиатора, искрогаситель в глушителе и эндуро-компьютер - это интересные опции, которых не хватает FX. Однако, FX имеет более мощный двигатель и чуть более интересные настройки подвесок в стоке. Я скажу так:
Пара дополнений по части мощности, например тюнинговый глушитель и ЭБУ линейки GYTR, программируемое через Bluetooth с помощью приложения Yamaha Power Tuner, сделают двигатель эндуро WR450F практически равнозначным кроссовому YZ450F. А если ещё немного поиграть с подвесками WR, можно получить лучшее из обоих миров.
