KTM 450 XCF-W
Что такое в линейке KTM серия XC-F, знают, наверное, все, кто хоть чуть-чуть интересуется внедорожными видами мотоспорта - тут даже буквенный индекс вполне понятный. В английском “икс” частенько означает "кросс", и XC - это кросс-кантри. F в номенклатуре KTM обозначает четырёхтактные модели. Соответственно, XC-F - это типичные "готовые к гонке" четырёхтактные кросс-кантрийные модели, во многом опирающиеся на кроссовую базу и слегка доработанные в сторону хард-эндуро.
KTM 450 XCF-W
А вот что такое KTM 450 XCF-W? Вот тут стушуются даже многие спецы по моделям KTM. Во-первых, это тоже гоночный мотоцикл, только предназначен он для гонок по закрытому полигону. Обычно это означает, что этот мотоцикл более шумный, дымный, злой и горячий, чем кросс-кантри.
Во-вторых, у KTM не так давно была модель 500 XCF-W, и тут запросто можно решить, что 450 XCF-W - примерно то же самое. Но это далеко не так: 500 XCF-W по сути представлял собой слегка взбодрённый дуал-спорт, потому что он соответствовал требованиям зелёного стикера в Калифорнии - этому мотоциклу можно круглый год ездить по общественным землям (включая леса, сухие степи и так далее). Соответственно, он был изрядно задушен. А для 450 XCF-W эти требования уже неактуальны.
Однако, не стоит путать закрытый эндуро-полигон (будем называть его так для простоты) с трассой для мотокросса. KTM 450 XCF-W - это не экзотически названная кроссовая модель, а специально созданный мотоцикл для гонок по внедорожной трассе без ненужных ограничений по выбросам и шуму.
Важно, что этот мотоцикл сохранил прошлогоднее шасси, а не перешёл на кроссовую платформу KTM 2023 года. Это вполне неплохо, потому что текущее поколение австрийских эндуро и дуал-спортов (2020-2023 годы) весьма хорошо продумано и отлично себя показывает. В отличие от кроссовых и кросс-кантрийных моделей KTM 2023 года, австрийские эндуро и дуал-спорты оснащены пружинной вилкой и амортизатором с системой PDS (прогрессивного сглаживания). Из других специфических для эндуро компонентов тут стоит шестиступенчатая коробка, 9-литровый бензобак, вентилятор на радиаторе в стоке, фара, задний фонарь и 18-дюймовое заднее колесо.
Двигатель KTM 450 XCF-W
Кому-то может показаться, что 450-кубового мотора многовато для езды по узким тропинкам или лесам, но этот двигатель великолепен. Механически этот тот же мотор, что у прошлого поколения 450 SX-F и XC-F (2019-2022 годов), но его настройки значительно отличаются от кроссовой версии. На диностенде KTM 450 XCF-W выдал 48,3лс и 43,3Нм тяги - немного для 450-ки, но KTM настроили карты ЭБУ и выхлоп так, что его характеристика просто идеальна для эндуро.
А главное, что владельцу этого мотоцикла доступен полный набор опций и аксессуаров для 450 SX-F и XC-F, так что если вы планируете участвовать в гонках, то сможете настроить его под себя, добавив мощности.
Но и в стоковой форме он работает безупречно, позволяя как спокойно и медленно кататься, так и весьма серьёзно гоняться. Он тянет с самых нижних оборотов и не прекращает переть, не выходя при этом за пределы разумного и сохраняя управляемость. Добавьте сюда шестиступую коробку, в которой найдётся подходящая передача для решительно любой ситуации - и поймёте, почему он готов к гонкам и не только.
KTM 450 XCF-W
Подвески KTM 450 XCF-W
Итак, KTM 450 XCF-W оборудован 48-миллиметровой пружинной вилкой WP Xplor с открытым картриджем и амортизатором WP Xplor PDS. Задняя подвеска не имеет механической прогрессии, но система PDS используется, разрабатывается и улучшается KTM уже больше 20 лет, и она не уступает рычажным подвескам по комфорту и управляемости.
Вилка и амортизатор имеют полный набор настроек - регуляторы сглаживания сжатия и отбоя, а также регуляторы преднатяга пружин. Естественно, что для эндуро подвески мягче, чем для кросса, но диапазон их работы и регулировок весьма широк и допускает множество вариантов настройки.
Шасси и управляемость KTM 450 XCF-W
Шасси KTM 450 XCF-W 2023 года основано на 500 XCF-W 2020-2022 года. Это весьма проработанное и удобное шасси, которое хоть и отличается довольно высоко задранным хвостом с безрычажной задней подвеской PDS, но выставив правильный преднатяг пружины и освоившись, получаешь весьма сбалансированный мотоцикл.
Остальное оснащение - типично для KTM качественное и от топовых брендов: тормоза и гидропривод сцепления от Brembo, например. Посадка свободная, сиденье ровное, а шасси в целом благодаря PDS ощущается мягче, чем SX-F и XC-F с их рычажными подвесками. Неплохие защитные лопухи на руле установлены в стоке, как и консервативная, но функциональная защита картера. Руль Neken не загромождён переключателями поворотников и ближнего-дальнего света, а также кнопкой клаксона. В полностью снаряжённом и заправленном под пробку состоянии мотоцикл весит 112,5кг - меньше, чем ожидаешь, учитывая достаточно ёмкий бак, светотехнику и вентилятор радиатора.
450 XCF-W чувствует себя в своей стихии на небольших скоростях (до 65км/ч) и узких тропках, но вполне устойчив на двухколейной дороге и просеках. Благодаря невероятно эластичному двигателю и отсутствию душилок, мотоцикл ощущается намного легче, чем ожидаешь исходя из веса.
KTM 450 XCF-W на ходу
Он однозначно превосходит ожидания в самом хорошем смысле. Настоящий гоночный эндуро для закрытого полигона, полностью соответствующий слогану KTM "К гонке готов".
Двигатель KTM 450 XCF-W просто волшебный и в любых ситуациях работает как надо. От глубокой жидкой грязи до сухой твёрдой корки, от оврагов и до снежных холмов - мотор KTM 450 XCF-W везде работает как часы и едет как надо. Разумеется, его мощность отличается от 450 SX-F или 450 XC-F, но её вполне хватает, и больше может потребоваться только для серьёзных гонок на быстрой трассе, например, пустынной. Намного важнее - то, как двигатель развивает эту мощность - настолько плавно и линейно, что на XCF-W можно ездить часами напролёт, не уставая.
Понятно, что подвески KTM 450 XCF-W мягкие, но работают они при этом в точности как задумано. Система PDS - то, что нужно для эндуро, узких троп и небольших скоростей. Она работает ничуть не хуже (а то и лучше) рычажной прогрессии, при этом намного проще в обслуживании. Диапазон рабочих характеристик подвесок весьма широк, ну а если вы планируете участвовать в серьёзных гонках - придётся позаботиться о внутренних настройках под свой вес и стиль езды. Впрочем, это касается абсолютно любого мотоцикла.
В общем, KTM 450 XCF-W оправдал все ожидания и легко превзошёл их в нескольких областях. Казалось бы, узкое предназначение этой модели должно ограничивать его возможности, но по факту в стоковом состоянии он готов к весьма серьёзной езде под опытным райдером, и лишь подвески ограничивают его возможности. Если вы ищете внедорожный мотоцикл, прямо из торгового зала готовый к любым условиям без модификаций, то KTM 450 XCF-W 2023 года превзойти будет довольно сложно.
