Экологические требования по содержанию вредных веществ в выхлопных газах и уровню шума все ужесточаются, и можно было бы подумать, что эра мотоциклов двойного назначения уходит в прошлое. Но это только в том случае, если вы сидите верхом на двигателе внутреннего сгорания. Наверно, сегодня уже каждый слышал о транспорте на электрических моторах. Однако многие так и не понимают, как же работают эти литийионные аккумуляторы. Инженеры бесконечно работают над химическими процессами внутри батареи, чтобы вместить в нее максимум энергии. Параллельно развиваются и улучшаются системы воздушного и водяного охлаждения, весь самое главное противопоказание литийионных батарей -высокая температура.
Лесная электричка Alta Redshift EXR
На новейшем Redshift EXR будет использоваться та же батарея, что и на мотокроссовом байке Redshift MXR. Alta Motors объявляли о ней несколько ранее. Названная R5.8 Pack, эта батарея производит на 8 лс и 5,4 Нм крутящего момента больше, чем предыдущая батарея A5.8 Pack. Кроме того, был увеличен запас хода, а на заряд требуется меньше времени. Все благодаря улучшенным системам охлаждения и химическим процессам.
Подвеска Alta Redshift EXR
Также изменения коснулись подвески. Вилку WP 4CS заменили на WP Xplor 48. Задний амортизатор, спроектированный WP специально для шасси Alta Redshift EXR, заменил амортизатор WP 5018-Link, использовавшийся на прошлогодней модели EX. Более того, раму также переделали, и теперь она на три кг легче по сравнению с предыдущей моделью Redshift EX. Новая модель EXR весит 123,8 кг по данным Alta. Самое удивительное, что, несмотря на все усовершенствования, новая модель стоит дешевле прошлогодней.
Компания пригласила журналистов для тест-драйва, который проходил два этапа: сначала по городским улицам, а потом в гористой местности.
Двигатель и батарея Alta Redshift EXR
Некоторые из журналистов впервые познакомились с продукцией Alta, поэтому они не знали, что ожидать от байка с точки зрения мощности. Конечно, волнительно ехать по незнакомому городу за рулем мотоцикла, в седле которого оказался только что. Однако благодаря возможности выбирать из 4 режимов с первой минуты чувствуешь себя вполне уверенно. Опробовав мотоцикл на парковке, было принято решение продолжить путь в режиме №1. Этот режим оказался очень понятным и приятным, особенно когда тебе приходится ездить просто по городу, лишь изредка работая ручкой газа. Здесь нет сцепления, нет коробки, энергия подается линейно, и пилоту остается только жать на тормоз или газ и смотреть вперед. Чем дальше за город, тем увереннее становишься. В работу пошли уже все 4 режима. Самое удивительное в мотоцикле то, что у водителя есть возможность полностью менять характеристики двигателя прямо на ходу одним лишь нажатием кнопки. Отсюда следует вывод, что EXR может подойти любому водителю с любым уровнем подготовки. Пилоты-испытатели были предупреждены, что 4 режим может вызвать проблемы. Но разве можно устоять соблазну? Легкий поворот ручки газа, и в бой вступают все 50 "лошадок", а нос мотоцикла поднимается в воздух. Сдержать довольную ухмылку невозможно. Режим под номером 3 оказался экстремально спортивным. В этом режиме возможна даже езда на заднем колесе и пробуксовка. Однако если вы от радости немного теряете бдительность и резво входите в поворот, можно не переживать за безопасность. Ведь в этом режиме отклик дроссельной заслонки менее упругий и не такой мгновенный.
Тест-драйв продолжился в гористой местности
На следующий день тест-драйв продолжился в отдаленной гористой местности. Рано утром стайка новеньких Redshaft EXR уже ожидали водителей в компании инженеров Alta. Теперь даже на высоте 1500 метров электромашины не теряют ни одной лошадиной силы и ни одного Нм. Каждый из 4 режимов EXR удивительным образом подходит для определенных ситуаций. Поскольку водители-испытатели еще не знали, как ведет себя мотоцикл на грязи, было решено попробовать режим №2. В этом режиме байк легко разгоняется, но теряет сцепление с трассой. После того, как водители поняли, как же EXR ведет себя, они решились перейти на третий режим. Они сразу же заметили разницу в диапазоне низких оборотов. В третьем режиме заднее колесо быстрее отзывается на нажатие газа, проходить повороты стало проще, мощность подается линейно, мотоцикл полностью контролируется, нет ощущения, что он может выскочить из-под пилота. Когда водители лучше узнали мотоцикл и саму трассу, они решились на 4 режим. Нажатие красной кнопочки предвещало переход на самый мощный режим. Собственно, это сразу стало ясно. Хвостовая часть стала более послушной, легче "рулилась", мотоцикл проходил повороты, как будто это прямые участки. После 19 км байки пришлось поставить на зарядку. Затем вся компания отправилась на извилистую спецдорогу. EXR просто разбомбил ее, и прошу учесть, что сделано это было без сцепления и без коробки передач. При прохождении поворотов появляется привычное чувство торможения двигателем в период сброса скорости, за ним следует невероятно понятная подача энергии на выходе из поворота.
Подвеска Alta Redshift EXR.
И вилка WP Xplor 48, и задний амортизатор WP работают очень хорошо. Несмотря на то, что подвеска была спроектирована для езды по бездорожью, она очень мягкая и работает по возрастающей схеме, что дает пилоту чувство уверенности. Мотоцикл ведет себя очень предсказуемо на серьезных кочках и при резком торможении. Подвеска WP позволяет легко маневрировать в самых стесненных условиях, по самым жестким рельефам, переходить с одного края дороги на другой абсолютно без усилий.
вилка WP Xplor 48
вилка WP Xplor 48
Рама и управление.
Управление Redshift EXR проходит удивительно хорошо. Он очень юркий и послушный, позволяет забраться именно туда, куда хочет пилот даже на самой глубокой колее. Мотоциклы с двигателем внутреннего сгорания создают движущуюся вперед инерционную массу. У EXR такого нет, но зато он легкий и отзывчивый. Кстати данный мотоцикл немного тяжелее байков двойного назначения с ДВС, но этот факт не мешает ему проходить трассу быстрее. К тому же, Redshift EXR очень устойчив. Его способность к торможению проверили на спуске. На высокой скорости водитель-испытатель изо всех сил стиснул ручку тормоза. Тормоза Brembo мгновенно отозвались, большое впечатление произвело сцепление переднего колеса с дорогой. Не последнюю роль здесь сыграла шина Metzeler 6 Days Extreme.
Итоги.
Если вы познакомитесь с мотоциклом Redshift EXR ближе, вы несомненно захотите иметь такой экземпляр у себя в гараже. Redshift EXR подойдет тем, кто работает недалеко от дома, не хочет заезжать на традиционные заправки, у кого есть возможность, сбежать с работы и поизучать холмистую местность позади офиса. К тому же, вы сможете отточить свои способности езды по бездорожью прямо у себя во дворе. А можно загрузить мотоцикл в свою машину и отправиться на покатушки туда, куда не доедешь на одном заряде. Да, в самом деле, единственное, что не подвластно Redshift EXR на данный момент, так это проехать 150 км на одной зарядке. Но если принять в рассмотрение то, что Alta уже сделали в сегменте электромотоциклов и продолжают делать, совсем скоро Redshift EXR не будет ни в чем уступать бензиновым байкам. А, может, и превзойдет их.
