Эндуро мотоцикл Beta 390 RR-S 2019
Модели Beta RR-S двойного назначения построены специально для серьезных эндуристов. Модель 390 RR-S относится к среднекубатурному классу, расположившись между моделями 430 RR-S и 500 RR-S и 350 RR-S и 125 RR-S.
Эндуро Beta 390 RR-S
Выглядит Beta 390 RR-S как мотоцикл, ориентированный больше на бездорожье, чем для шоссе. Минималистичная панель приборов, легко доступные и компактные кнопки и переключатели. Появился в стандартной комплектации Trail Tech Voyager GPS. Глушитель кажется меньше, чем на некоторых мотоциклах для мотокросса, и включает искрогаситель.
Поскольку наши намерения заключались в том, чтобы по-настоящему почувствовать мотоцикл в настоящих условиях бездорожья, мы сделали несколько несложных модификаций - сняли зеркала и сконструировали крепкий держатель номерного знака. Следует также отметить, что наш тестовый мотоцикл был доставлен нам с ведущей звездой на 13 зубьев, в то время как мотоцикл поставляется с завода со звездой на 15 зубьев.
Двигатель Beta 390 RR-S
Мы с первых минут оценили мощь этого мотора. Реакция на ручку газа хорошая и без провалов во всем диапазоне оборотов. Крутящий момент предсказуем и тянет даже при сверхнизких оборотах. Двигатель Beta 390 RR-S раскручивается плавно, что облегчает катание и помогает снизить утомляемость в долгих поездках.
Естественно, Beta 390 RR-S поставляется с шестиступенчатой коробкой передач. С первой по третью передачи показались довольно короткими, в то время как с четвертой по шестую были несколько длиннее. С передней звездочкой на 13 зубьев первая передача оказалась слишком низкой для неспешной езды, но в то же время на шестой передаче мотоцикл легко ехал со скоростью 100 километров в час и еще оставался запас до 130 километров в час. Гидравлический привод сцепления Brembo работал безупречно. 8-литровый узкий бензобак компактен, но немного мал для длительных поездок.
Подвеска Beta 390 RR-S
Подвеска Sachs хороша как на дороге так и на бездорожье. Она отлично отрабатывает как на труднопролазных медленных участках, так и на скоростных прохватах по колеям и просекам. От вилки и заднего амортизатора ощущения приятные. Хорошая развесовка и предсказуемая управляемость. Но не всё так хорошо на скорости выше 40км/ч на эндуро трассах пожестче. Тут подвеска оказывается слишком мягкой.
Если вы планируете ездить на Beta 390 RR-S по скоростным участкам с сильными неровностями, то стоит приглядеться к программе «Build Your Own Beta», где вы сможете полностью заменить подвеску на Öhlins или просто поставить усиленные пружины.
Beta 390 RR-S
Рама и руль
Плоское сидение позволяет довольно удобно разместиться, но в то же время оно немного жестковато, что утомляет в долгих поездках. Руль и органы управления удобно расположены. Рычаг переключения передач кажется немного низко расположен – не мешало бы его переставить на один - два шлица вверх. Передний тормоз Nissin чувствуется хорошо, но не слишком сильно схватывает. Задний тормоз довольно чувствителен, что позволяет легко заблокировать заднее колесо. Мотоцикл устойчив в поворотах и стабилен на высокой скорости. А вот стоковые задние поворотники отвалились за первые пол часа не слишком агрессивных эндуро прохватов. Шины OEM Michelin Enduro в порядке, но имеют короткий срок службы.
Заключение
На Beta 390 RR-S очень весело ездить. Плавная подача мощности и удобная подвеска располагают к неутомительным прогулкам. Он подойдет практически к любым внедорожным локациям. Для эндуро мотоцикла он очень легкий и шустрый и порой готов потягаться на самых техничных трассах. 390 RR-S, конечно, не хард эндуро, для этого нужно серьезно доработать подвеску, но он хорошо подойдёт для людей со средней внедорожной подготовкой.
