KTM 350 XC F расположился между 250-кубовой и 450-кубовой моделями, а также между подклассами мотокросс и off-road. Получился ли идеальный эндуро? Проведем тест и посмотри технические характеристики.
Эндуро KTM 350 XC F 2019
Многие гонщики стали отказываться от больших моторов, в том числе и из-за того, что в свое время Тони Кайроли (Tony Cairoli) на KTM 350 доказал, что может доминировать на мотоцикле с объёмом на 100 куб. см. меньше, чем у остальных гонщиков. Еще более убедительным примером может стать Кайлаб Рассел (Kailub Russell), выигравший шесть чемпионатов GNCC на KTM 350 XC-F и множество других гонщиков в классе XC1 Open Class, выступающих на мотоциклах 350 куб. см., хотя могли выступать и на 450 куб. см.
KTM XC F 2019 модельного года
KTM XC F 2019 модельного года получил те же нововведения, что и все мотоциклы серии SX-F, но с некоторыми дополнениями:
- доработанная головка блока цилиндров – она стала легче и меньше
- новая конструкция сцепления DS
- новая коробка передач производства PANKL
- доработанный корпус дроссельной заслонки
- новые прошивки двигателя
- новая рама с большей жесткостью и более длинным подрамником
- новое сидение
- переделан воздушный фильтр и впускной коллектор
- новые топливные баки
- новая выхлопная труба с резонатором FDH и новым глушителем
- новый более ёмкий литий-ионный аккумулятор
- новые радиаторы
- новая вилка и амортизатор
- доработана верхняя траверса
Двигатель
Все двигатели KTM имеют одинаковый характер и 350 XC-F 2019 года не исключение. Мотоцикл подхватывает с низов и плавно без провалов набирает мощность. По ощущениям ближе к 450-му, чем 250-кубовому мотору. С самого холостого хода до средних оборотов кривая мощности почти горизонтальная, а после идет резкое увеличение мощности ступенькой. Этот мотоцикл для тех, кто любит выкручивать ручку газа. Передачи шестиступенчатой коробки немного растянуты, а первая передача короткая, но не на столько как у модели W от KTM.
KTM 350 XC F 2019
Комбинация более длинных передач и мощности позволяет ездить KTM 350 XC F практически везде, не утруждая себя выбором передачи. Это означает, что вы можете проходить трассу на пониженной передаче и мотоцикл будет работать на высоких оборотах, но вы не упадаете в грязь лицом. Это агрессивный способ прохождения трассы, но вы чувствуете дорогу, когда атакуете повороты. Но в тоже время вы можете перейти на повышенную передачу, что подкинет крутящего момента, и вы сможете ехать плавнее и увереннее. В прогулочном темпе я катался на повышенных передачах, но, как получил доступ к гоночной трассе, я выкручивал обороты на полную, так как мощность нарастает вплоть до отсечки и не нужно переключать довольно длинные передачи.
У двигателя две прошивки, и мы будем использовать прошивку №1 (только для супер скользких дорог), так как она более мягкая. Прошивка №2 более интересная, так как агрессивнее реагирует на ручку газа. Поскольку мы проводим большую часть нашего времени, катаясь на 250-х или 450-х, легко забыть насколько веселым и мощным может быть 350-й. Как упоминалось ранее, мощность ощущается намного ближе к 450-му. Когда вы ошибаетесь или узкие «шпильки» застают врасплох, крутящий момент 350-го (более высокий, чем на 250-м) вытягивает мотоцикл и позволяет удерживать его на дороге. А также на нем меньше устаешь, чем на 450-м, который требует больше физических усилий и контроля газа.
Но один маленький недостаток все-таки всплыл. KTM потратил много времени и энергии на то, чтобы сделать свои мотоциклы, особенно двигатели, очень легкими. В целом, это хорошо, но один минус в том, что, когда резко бросаешь газ, из-за малой массы вращающихся деталей мотора, не хватает инерции, чтобы держать обороты двигателя. Он сразу резко тормозит, что неблагоприятно сказывается на участках с частыми ускорениями и торможениями. Приходится часто выжимать сцепление и подгазовывать.
Управление KTM 350 XC F
По информации KTM, рама нового поколения на 2% жестче на изгиб и на 10% на кручение. KTM 350 XC F стал более легко и чётко проходить крутые и быстрые S-образные повороты. Если учесть, что на 250 SX-F некоторые чувствовали, что повернуть было трудно из-за дополнительной жесткости, и не возникало возражений против нового шасси на 450 SX-F, то, вероятнее всего, новая рама лучше работает на мотоцикле с большей мощностью и большим весом, поскольку XC F имеет больший бак и больше дополнительных функции, которых нет у SX-F.
Мы катались на этом мотоцикле по открытой пустыне, по узким тропинкам и по трассе для мотокросса и 350 XC F был предсказуем и быстрым на всех трех. Во время скоростных прохватов всплыли некоторые особенности. Когда я на 4-й передаче налетел на камень, мотоцикл на мгновение бросило в сторону, но также быстро он вернулся на прежнее направление. Я ездил на мотоциклах, которые вообще не реагируют на препятствия и просто переезжают через них, но если повело в сторону, то его сложно вернуть на нужное направление. Вероятно, это вызвано малой массой мотоцикла, в том числе вращающихся деталей двигателя. На 350 XC-F можно довольно эффективно объезжать возникающие препятствия, нежели ломиться через них напролом.
KTM 350 XC F 2019
Подвеска
KTM 350 XC F имеет вилку WP AER 48, которая работает при более низком рекомендуемом давлении воздуха, чем кроссовые модели (9,8 бар по сравнению с 10,3 бар на 250 SX-F), но это та же вилка только с различными настройками. Задний амортизатор WP DCC такой же, как на SX-F, но на 350 XC F изменен рабочий поршень и имеются свои уникальные настройки. Как и следовало ожидать, подвеска XC-F мягче, чем у кроссовых моделей, и она настроена больше на поглощение неровностей, чем на отскакивание от них, как на кроссовых мотоциклах.
Но даже на умеренных скоростях вилка и задний амортизатор оказались слишком мягкими. Не на столько мягкими, как на предыдущей подвеске KTM, но они проседали довольно сильно. Мы добавили давление до 10 бар и подвернули на три клика сжатие вилки, что позволило поднять передок, не ухудшив управляемость. Задний амортизатор, несмотря на то, что в стандартной комплектации обеспечивал достаточный комфорт, на умеренных скоростях подвеску все-таки пробило. Пришлось на пол оборота подтянуть и его. В итоге, на высоких скоростях стало передвигаться веселее.
KTM 350 XC F 2019
Заключение
Мы уже говорили об этом раньше, и, вероятно, будем говорить это снова – мотоциклы для кантри-кросса, пожалуй, лучший выбор для райдера со средней подготовкой. Даже если вы проводите большую часть своего времени на шоссе и время от времени попадаете на бездорожье, KTM 350 XC F все равно будет отличным выбором, если вы не пытаетесь доказать, что вы супер профи мотокросса. Единственным недостатком является то, что он немного тяжелее кроссовых мотоциклов, в том числе из-за бака на 9 литров и необходимостью подкрутить подвеску. Еще на нем можно долго раскручивать мотор из-за длинных передач, а потом подтыкнуть повышенную передачу и получить мощный подхват.
