Эндуро KTM 350 XC F 2019. Характеристики и тест.


18.01.2019 [09:06],

KTM 350 XC F расположился между 250-кубовой и 450-кубовой моделями, а также между подклассами мотокросс и off-road. Получился ли идеальный эндуро? Проведем тест и посмотри технические характеристики.

Эндуро KTM 350 XC F 2019

Многие гонщики стали отказываться от больших моторов, в том числе и из-за того, что в свое время Тони Кайроли (Tony Cairoli) на KTM 350 доказал, что может доминировать на мотоцикле с объёмом на 100 куб. см. меньше, чем у остальных гонщиков. Еще более убедительным примером может стать Кайлаб Рассел (Kailub Russell), выигравший шесть чемпионатов GNCC на KTM 350 XC-F и множество других гонщиков в классе XC1 Open Class, выступающих на мотоциклах 350 куб. см., хотя могли выступать и на 450 куб. см.

KTM XC F 2019 модельного года

KTM XC F 2019 модельного года получил те же нововведения, что и все мотоциклы серии SX-F, но с некоторыми дополнениями:

  • доработанная головка блока цилиндров – она стала легче и меньше
  • новая конструкция сцепления DS
  • новая коробка передач производства PANKL
  • доработанный корпус дроссельной заслонки
  • новые прошивки двигателя
  • новая рама с большей жесткостью и более длинным подрамником
  • новое сидение
  • переделан воздушный фильтр и впускной коллектор
  • новые топливные баки
  • новая выхлопная труба с резонатором FDH и новым глушителем
  • новый более ёмкий литий-ионный аккумулятор
  • новые радиаторы
  • новая вилка и амортизатор
  • доработана верхняя траверса

Двигатель

Все двигатели KTM имеют одинаковый характер и 350 XC-F 2019 года не исключение. Мотоцикл подхватывает с низов и плавно без провалов набирает мощность. По ощущениям ближе к 450-му, чем 250-кубовому мотору. С самого холостого хода до средних оборотов кривая мощности почти горизонтальная, а после идет резкое увеличение мощности ступенькой. Этот мотоцикл для тех, кто любит выкручивать ручку газа. Передачи шестиступенчатой коробки немного растянуты, а первая передача короткая, но не на столько как у модели W от KTM.

KTM 350 XC F 2019

Комбинация более длинных передач и мощности позволяет ездить KTM 350 XC F практически везде, не утруждая себя выбором передачи. Это означает, что вы можете проходить трассу на пониженной передаче и мотоцикл будет работать на высоких оборотах, но вы не упадаете в грязь лицом. Это агрессивный способ прохождения трассы, но вы чувствуете дорогу, когда атакуете повороты. Но в тоже время вы можете перейти на повышенную передачу, что подкинет крутящего момента, и вы сможете ехать плавнее и увереннее. В прогулочном темпе я катался на повышенных передачах, но, как получил доступ к гоночной трассе, я выкручивал обороты на полную, так как мощность нарастает вплоть до отсечки и не нужно переключать довольно длинные передачи.

У двигателя две прошивки, и мы будем использовать прошивку №1 (только для супер скользких дорог), так как она более мягкая. Прошивка №2 более интересная, так как агрессивнее реагирует на ручку газа. Поскольку мы проводим большую часть нашего времени, катаясь на 250-х или 450-х, легко забыть насколько веселым и мощным может быть 350-й. Как упоминалось ранее, мощность ощущается намного ближе к 450-му. Когда вы ошибаетесь или узкие «шпильки» застают врасплох, крутящий момент 350-го (более высокий, чем на 250-м) вытягивает мотоцикл и позволяет удерживать его на дороге. А также на нем меньше устаешь, чем на 450-м, который требует больше физических усилий и контроля газа.

Но один маленький недостаток все-таки всплыл. KTM потратил много времени и энергии на то, чтобы сделать свои мотоциклы, особенно двигатели, очень легкими. В целом, это хорошо, но один минус в том, что, когда резко бросаешь газ, из-за малой массы вращающихся деталей мотора, не хватает инерции, чтобы держать обороты двигателя. Он сразу резко тормозит, что неблагоприятно сказывается на участках с частыми ускорениями и торможениями. Приходится часто выжимать сцепление и подгазовывать.

Управление KTM 350 XC F

По информации KTM, рама нового поколения на 2% жестче на изгиб и на 10% на кручение. KTM 350 XC F стал более легко и чётко проходить крутые и быстрые S-образные повороты. Если учесть, что на 250 SX-F некоторые чувствовали, что повернуть было трудно из-за дополнительной жесткости, и не возникало возражений против нового шасси на 450 SX-F, то, вероятнее всего, новая рама лучше работает на мотоцикле с большей мощностью и большим весом, поскольку XC F имеет больший бак и больше дополнительных функции, которых нет у SX-F.

Мы катались на этом мотоцикле по открытой пустыне, по узким тропинкам и по трассе для мотокросса и 350 XC F был предсказуем и быстрым на всех трех. Во время скоростных прохватов всплыли некоторые особенности. Когда я на 4-й передаче налетел на камень, мотоцикл на мгновение бросило в сторону, но также быстро он вернулся на прежнее направление. Я ездил на мотоциклах, которые вообще не реагируют на препятствия и просто переезжают через них, но если повело в сторону, то его сложно вернуть на нужное направление. Вероятно, это вызвано малой массой мотоцикла, в том числе вращающихся деталей двигателя. На 350 XC-F можно довольно эффективно объезжать возникающие препятствия, нежели ломиться через них напролом.

KTM 350 XC F 2019

Подвеска

KTM 350 XC F имеет вилку WP AER 48, которая работает при более низком рекомендуемом давлении воздуха, чем кроссовые модели (9,8 бар по сравнению с 10,3 бар на 250 SX-F), но это та же вилка только с различными настройками. Задний амортизатор WP DCC такой же, как на SX-F, но на 350 XC F изменен рабочий поршень и имеются свои уникальные настройки. Как и следовало ожидать, подвеска XC-F мягче, чем у кроссовых моделей, и она настроена больше на поглощение неровностей, чем на отскакивание от них, как на кроссовых мотоциклах.

Но даже на умеренных скоростях вилка и задний амортизатор оказались слишком мягкими. Не на столько мягкими, как на предыдущей подвеске KTM, но они проседали довольно сильно. Мы добавили давление до 10 бар и подвернули на три клика сжатие вилки, что позволило поднять передок, не ухудшив управляемость. Задний амортизатор, несмотря на то, что в стандартной комплектации обеспечивал достаточный комфорт, на умеренных скоростях подвеску все-таки пробило. Пришлось на пол оборота подтянуть и его. В итоге, на высоких скоростях стало передвигаться веселее.

KTM 350 XC F 2019

Заключение

Мы уже говорили об этом раньше, и, вероятно, будем говорить это снова – мотоциклы для кантри-кросса, пожалуй, лучший выбор для райдера со средней подготовкой. Даже если вы проводите большую часть своего времени на шоссе и время от времени попадаете на бездорожье, KTM 350 XC F все равно будет отличным выбором, если вы не пытаетесь доказать, что вы супер профи мотокросса. Единственным недостатком является то, что он немного тяжелее кроссовых мотоциклов, в том числе из-за бака на 9 литров и необходимостью подкрутить подвеску. Еще на нем можно долго раскручивать мотор из-за длинных передач, а потом подтыкнуть повышенную передачу и получить мощный подхват.

Технические характеристики

Емкость бензобака
Трансмиссия
Двигатель
Вес
Дорожный просвет
Сцепление
Шины
Подвеска передняя
Колесная база
Тормоза передние
Тормоза задние
Подвеска задняя

Ktm 350 XC F 2019

6ст
349.7 куб.см инжектор 4х тактный
100.2кг
370мм
с гидроприводом
пер. 21, зад 18
WP воздушная вилка Ø 48мм
1,485мм ± 10мм
260мм дисковые
220мм дисковые
WP амортизатор

Фотогалерея "Эндуро KTM 350 XC F 2019. Характеристики и тест."

(смотреть все 13 фото)
Материалы по теме
27.05.2019

Первый тест мотоциклов эндуро от KTM. Вся линейка 2020 года

Недавно компания KTM провела мероприятие для мировой прессы, представив серию мотоциклов EXC Enduro 2020 модельного года. Не предвзятый обзор семи моделей серии EXC 2020 от тестера, обладающего двухтактный мотоциклом.

mototeamrussia
21.05.2019

Эндуро линейка KTM EXC 2020. Фото, подробности и новинки

Компания KTM объявила о запуске серии EXC Enduro 2020, в которую вошли большие модели с обновлёнными четырёхтактными двигателями, новая 150-кубовая двухтактная модель с TPI, а также 300 EXC TPI Erzbergrodeo Limited Edition. Эндуро линейка KTM EXC 2020

mototeamrussia
30.04.2019

Кантри-кросс модели KTM 2020 года

Во всей внежорожной линейке KTM новые настройки подвески. Кантри-кроссовые модификации (эндуро- без фар) двухтактные XC теперь имеют систему TPI (инжектор), которая дебютировала на моделях эндуро. Подробности, тесты и обхоры будут позже, а пока можно насладиться фотографиями!

mototeamrussia
5.0/2
Поделиться
Комментарии "Эндуро KTM 350 XC F 2019. Характеристики и тест."
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи
или войти: