Первые впечатления от тест-драйва линейки эндуро мотоциклов Sherco 2020 года после пресс-релиза - это эволюция, а не революция. Модели мотоциклов получили модернизированные двигатели и новые задние амортизаторы с улучшенными характеристиками для моделей Factory, которые улучшают управляемость.
Sherco уже более 20 лет спокойно занимается разработкой и производством эндуро мотоциклов. С 2004 года французская компания производит мотоциклы для эндуро и всегда завоевывает репутацию конкурентоспособного производителя.
Эндуро мотоциклы Sherco 2020
В новом модельном ряду Sherco 2020, предназначенном для эндуро и хард /эндуро, представлены двухтактные модели SE 125/250/300 и четырехтактные 250/300/450/500 SE-F. Так же есть топовая линейка с более высокими характеристиками, которая включает двухтактные 250/300 и четырехтактные 250/300/450/500. Добавьте к этому четыре, не омологированные модели Cross Country SC и SCF: двухтактные 125 и 300, плюс четырехтактные 300 и 450.
После масштабной модернизации в прошлом году обновления моделей мотоциклов Sherco 2020 года правильней назвать эволюцией, а не революцией. Новая графика – очевидное внешнее новшество, но есть скрытые изменения в двигателях, где основная работа была проведена, по существу, для уменьшения веса и, в случае с четырехтактными двигателями – увеличения мощности и уменьшения шума. Новый задний амортизатор KYB на моделях Factory заметно изменил характеристики подвески.
Модели Sherco 2020, изменения:
- На всех моделях эндуро проведены работы по уменьшению трения в подвеске и улучшению качества сборки для увеличения сроков обслуживания.
- Переработан корпус воздушного фильтра двухтактных моделей 250/300 для увеличения мощности на малых и средних оборотах, что важно для экстремальной езды.
- Карбюратор на двигателях 250/300 2T установлен на 15 мм ближе к цилиндру за счет более короткого патрубка, чтобы улучшить реакцию на низких скоростях. Теперь это одна деталь вместо двух, что также экономит вес.
- Модели 250/300 2Т получили модифицированный лепестковый клапан для улучшения герметичности, увеличения воздушного потока и производительности. Новая конструкция выполнена из пластика, с использованием стекловолокна / карбона / витона (искусственная резина).
- Вслед за этим оптимизирована внутренняя форма картера двигателя для улучшения продувки и усиления среднего диапазона, а также расширения диапазона мощности.
- Облегченная корзина сцепления на двигателях 250/300 2T для уменьшения инерции и более легкого выжима рычага сцепления.
- Уменьшенные размеры поршня главного цилиндра и поршня цилиндра гидравлического сцепления также уменьшают усилие на рычаге.
- Улучшена система смазки сцепления.
- Модели 250/300 получили более легкий доступ к топливному крану и имеют 1,5 литра запаса топлива при переключении на резерв.
- Синие колесные обода на моделях Factory.
- Модели Factory и модели XC имеют 48-мм вилку KYB и новый 50-мм амортизатор KYB для повышения устойчивости на высоких скоростях и улучшения амортизации.
- Новая передняя ведущая звезда с перфорацией.
- Модели SC - это в основном модель Factory без приборов освещения, проводки и с более жесткими настройками подвески.
- Factory и XC модели получили стальную заднюю звезду AFAM.
- Все модели Racing имеют облегченный на 150 г пластиковый оконечник глушителя.
- Четырехтактные мотоциклы 250/300 имеют более легкую звездочку стартера, чтобы улучшить запуск – важно в условиях тяжелых гонок.
- На 250/300 4T проведены работы по доработке КПП - заявлены 60% улучшения точности переключения передач.
- Большие двигатели 450/500 4T на 600 г легче благодаря более легкому коленвалу, материалу дисков сцепления, корзине сцепления, первичному валу, балансирному валу, шестерням масляного насоса.
- 450 4T имеет новую цепь ГРМ для снижения трения и шума, чтобы соответствовать требованиям Euro4 по шуму.
- Двухтактный 125 имеет регулируемый мощностной клапан, предоставляющий больше возможностей для настройки.
- Новая форма поршня на 125 2T для улучшения равномерности износа и стабильности.
- Новая настройка двигателя на 125 2Т для более быстрого отклика на газ.
Впечатления от езды
Графика Sherco 2020 года отлично смотрится в утреннем свете, когда мы начинаем катание на треке в лесу, специальное тестирование на траве и смешанном покрытии на трассе.
С учетом того, что во многих агрегатах произошли внутренние изменения, первые тестовые сессии больше касаются различий между моделями, в частности, исполнениями Racing и Factory, чем выявление основных различий.
Примечательно, что подвеска WP, установленная в стандартном исполнении Racing, не была модернизирована для 2020 года и, хотя она остается вполне подходящей для того, что можно назвать нормальной ездой, обновления, которые мы видели на подвесках WP для моделей KTM и Husqvarna 2020 года, оставили Sherco со стоковыми подвесками чуть позади.
Когда вы едете быстро, вы обнаруживаете явные преимущества подвески KYB в версиях Factory и она дает вам больше возможностей.
Более стабильное поведение нового амортизатора значит, что он лучше справляется с ударами, позволяет иметь зацеп в поворотах и на прямой. Проще говоря, ездить на мотоциклах в исполнении Factory с подвеской KYB можно быстрее, чем на стандартных моделях с подвесками WP.
Вообще, пакет изменений версии Factory, включающий модернизированные детали (руль, ручки, графика, защита картера, обода, звездочка, сиденье, подвеска), систему выпуска Akrapovic на четырехтактных моделях и выхлоп FMF на двухтактных двигателях вносит заметную разницу в мотоциклы, как с точки зрения мощности, так и веса. Вес влияет на управляемость, а с увеличенной мощностью это как использование более острого инструмента для выполнения филигранной работы, который добавляет уверенности.
На двухтактных моделях 250 и 300 более легкий рычаг сцепления имеет действительно существенное значение. Более легкая корзина сцепления на двигателях 250/300 2T и уменьшение размера поршня главного цилиндра и поршня цилиндра сцепления придала двухтактному эндуро мотоциклу усилие рычага, которое больше похоже на триальный мотоцикл. В долгих гонках, когда вы много пользуетесь сцеплением, это поможет сохранить силы вашей левой руки.
Новая конструкция топливного бака, включающая 1,5 литра на резервном положении топливного крана на мотоциклах 250 и 300 2T, также является позитивным обновлением для 2020 года. Когда вы поворачиваете этот кран, вы знаете, у вас еще точно есть что-то в баке.
Наш тест-пилот на самом деле предпочитал двухтактную 250-кубовую модель мотоцикла, заявив, что он может его контролировать, тогда как 300 куб.см иногда может быть слишком много. У 300-сотки есть мощный подхват, который поможет, если вы едете на холмы Эрцберга, но для более простых условий, возможно, его мощность покажется вам избыточной.
В четырехтактной линейке любимым остается отличный Sherco 300, который обладает правильным количеством всего: мощности, веса, стабильности и контроля. Почти такой же управляемый, как Sherco 250SE-F, с точки зрения веса, но с большей мощностью, он требует несколько больше навыков для уверенного пилотажа, но если вы справитесь, счастливая улыбка вам обеспечена.
Sherco любит карбюраторные двухтактники
Точка зрения Sherco на двухтактный двигатель с впрыском топлива остается такой же, как и в последние пару лет: он есть у них в разработке, но они не готовы его использовать.
В основном, это связано с тем, что 2T с впрыском дороже в производстве, и это, естественно, отражается на цене для покупателя. Другим важным фактором является производительность, по их мнению, не такая хорошая, как у 2Т с карбюратором, поэтому не имеет смысла выпускать мотоцикл, который не работает так же хорошо, как карбюраторный и стоит дороже.
Пока производителям удается уложиться в европейские нормы выбросов (Euro 4 остается в силе до 2024 года), они будут придерживаться карбюраторов на двухтактных моделях.
Что в итоге?
Можно сказать, что молодые гонщики останутся очень довольны потрясающим 125, хорошо подготовленному к гонкам в исполнении Factory. Большой 500 подойдет гонщикам более тяжелой весовой категории.
В середине ассортимента Sherco предлагает мотоциклы с двух и четырехтактными двигателями объемом 300 куб. см, которые, особенно в версии Factory, представляют собой невероятно конкурентоспособные мотоциклы прямо из коробки, независимо от того, склонны ли вы к экстремальному или традиционному эндуро.
