Honda CRF250RX 2019 и Yamaha YZ250FX 2019. Сравнительный тест

Не так давно у гонщиков был только один вариант при выборе мощного 4-тактного 250-кубового мотоцикла - это был кроссовый мотоцикл. Изначально эти чекушки были разработаны как прямая замена 2-тактных 125-кубовых, что ограничивало их привлекательность, основными покупателями были молодые, ориентированные на кроссовый трек гонщики. Но теперь у нас есть ряд производителей, которые расширяют платформу 250 см. куб. для создания универсального внедорожного мотоцикла. Эти новые, ориентированные на соревнования 250-ки привлекают райдеров любого возраста и уровня владения мотоциклом. Прогресс не стоит на месте.

В настоящее время Honda и Yamaha являются единственными из японских производителей, кто конкурирует в сегменте мотоциклов для внедорожных соревнований. Yamaha выпустила свой YZ250FX в 2015 году, в то время как Honda CRF250RX выходит на рынок в 2019 году. Итак, как  эти байки покажут себя в сравнении? Мы покинули шумные кварталы и отправились за город, чтобы выяснить это.

Инженерный подход

Различия между ними очевидны сразу. После двух дней испытаний Honda CRF250RX и Yamaha YZ250FX 2019 года мы были удивлены тем, как по-разному два производителя решили подойти к созданию гоночных мотоциклов кросс кантри. Эти два мотоцикла представляют собой почти полярно противоположные способы сделать то же самое. И то, и другое - взрыв, но их нельзя прямо противопоставить. Позвольте объяснить.

Сравнительный тест Honda CRF250RX и Yamaha YZ250FX

Через несколько минут тестовых заездов мотоциклов на нашем испытательном треке стало ясно, что у Honda и Yamaha были две разные идеи о том, каким должен быть идеальный кантри кроссовый мотоцикл. Yamaha имеет тонны крутящего момента на низких и средних оборотах, что позволяет без труда брать подъемы и быстро набирать обороты при смене направления на узких тропинках. Honda не так хорошо едет на низах и большую часть своей мощности отдает с ростом оборотов, имеет хороший средний диапазон, просит открутить ручку и дать еще газу.

Оба мотоцикла с легкостью справляются со сложными задачами, хотя Yamaha имеет преимущество благодаря более низовому двигателю. Низкий крутящий момент делает езду на Yamaha YZ250FX немного легче, чем на Honda. С Honda CRF250RX вы должны держать двигатель в тонусе, чтобы он не задохнулся и вы не заглохли в самый неподходящий момент. Тем не менее, на Honda легко ездить, вы просто должны держать двигатель на достаточных оборотах, чтобы оставаться в его любимом  диапазоне. А вот веселье с Yamaha на высоких оборотах заканчивается гораздо быстрее, чем с Honda.

Сильно поражающая на низах мощь Yamaha YZ250FX хороша на песках, но это может стать проблемой на грязном, скользком грунте. У Honda CRF250RX есть ответ на эту проблему: RX имеет три настраиваемые карты режимов работы двигателя, а также три уровня контроля старта - все они управляются с помощью электронного переключателя на левой стороне руля. Выбирая между тремя настройками карты, вы можете наслаждаться более мягкой, более контролируемой подачей тяги для скользкого грунта или более агрессивными настройками, когда тяга необходима. Переключатель карт на руле, будет доступен на Yamaha YZ250FX  2020 модельного года, но в то же время вы уже сейчас можете приобрести дополнительное устройство GYTR, чтобы самостоятельно настроить свой байк.

Следующее самое большое различие между ними – подход к настройкам трансмиссии. Хонда использует КПП с пятью скоростями с близким соотношением передаточных чисел, в то время как Yamaha имеет КПП с шестью скоростями с большим диапазоном передаточных чисел.

Для жестких гоночных трасс многие могут предпочесть трансмиссию Honda с близким соотношением. КПП такая же, как у кроссового Honda CRF250R и обеспечивает четкие переключения с очень легким нажатием на рычаг. Коробка передач Yamaha одинаково плавная, обеспечивает надежные переключения, но с более широким разбросом по шести передачам, что делает ее более подходящей для гонок в песках или с длинными прямиками. Для такого парня, как я, который больше заинтересован в том, чтобы в первую очередь использовать мотоцикл для езды по лесным тропинкам, трансмиссия с широким передаточным числом, короткой первой передачей для сложных мест и длинной шестой для открытых пространств более предпочтительна.

Оба мотоцикла оснащены волшебной кнопкой стартера на руле и легко заводятся. В стандартную комплектацию Honda входит литий-ионный аккумулятор, а Yamaha использует более традиционный свинцово-кислотный. Ни один мотоцикл нельзя купить с кикстартером, хотя на Yamaha его можно установить, он есть в каталоге оригинальных аксессуаров Yamaha.

Эргономика

С моим ростом 176 см оба мотоцикла хорошо мне подходят, но Honda как будто создана специально под мой рост. На Honda CRF250RX для меня идеальная посадка, не возникает желания смещаться вперед или назад. Yamaha, даже с рулем в максимально близком к сиденью положении, ощущается вместительной, людям с большим ростом здесь будет легче настроить эргономику под себя.

Оба мотоцикла имеют регулируемые по четырем направлениям подножки, которые позволят гонщикам точно настроить удобное положение. Расстояние между подножками и сиденьем у RX и FX практически идентично - примерно 56 сантиметров. Высота сиденья Honda  на 1 сантиметр ниже, чем 97 сантиметров до земли у Yamaha, но ощущается еще ниже.

Бензобаки различаются по конструкции и вместимости. Honda использует более привычную конструкцию на 8,5 литров с развитыми воздухозаборниками радиаторов. От этого мотоцикл ощущается немного тяжелым, когда полностью заправлен и немного широким. Бензобак FX объемом 7,6 литра расположен под сиденьем, благодаря чему воздухозаборники не такие объемные, а развесовка более правильная. Если вы решите, что вам нужно больше топлива, для каждой модели есть увеличенные баки сторонних производителей, объемом чуть более 11 литров.

Стиль и форма сиденья заметно отличаются у двух мотоциклов. У Honda CRF250RX немного более согнутая, сидячая посадка, в то время как у Yamaha YZ250FX более плоское сиденье в мотокроссовом стиле. Оба сиденья имеют специальное покрытие верхней части, для хорошего зацепления в мокрую и сухую погоду.

Шасси

Honda использует вилку и амортизатор Showa, Yamaha верна компонентам от KYB. Подвески полностью регулируются спереди и сзади, и ни один из мотоциклов не использует пневматическую вилку. Honda CRF250RX обеспечивает более мягкую и комфортную езду, в то время как подвеска Yamaha YZ250FX дает понять, что она более подготовлена к гонкам, это становится ясно, когда пройдешь несколько поворотов. При этом Yamaha, как правило, более сильно просаживается при ускорении и торможении, хотя ее колесная база на самом деле немного короче, а угол передней вилки на 0,7 градуса меньше, но вы никогда этого не почувствуете, пока не прочитаете  спецификации. На медленных скоростях Honda управляется легко и с азартом, а Yamaha иногда ощущается более грубой. После внесения некоторых корректировок в предварительное поджатие амортизатора обоих мотоциклов они оба воспринимались очень сбалансированными.

К счастью, ни один из этих мотоциклов не преподнес нам каких-либо неожиданных сюрпризов в отношении управляемости. Несмотря на различия в общем ощущении, они оба были в высшей степени предсказуемы и давали нам то, что мы от них хотели, будь то быстрый прямик или  узкая тропинка. Мы выяснили, что на Yamaha легче поднимать переднее колесо, когда это необходимо, вероятно, из-за топливного бака, расположенного в центре базы и более мощной тяги с низов.

Для полного сравнения, мы установили винты регулировок подвесок в рекомендованные заводами положения. Как отмечалось выше, Honda CRF250RX в целом ощущалась более мягкой, тогда как Yamaha YZ250FX обладает более жестким, но сбалансированным шасси. Мы не смогли получить заводских рекомендаций по натяжению пружины амортизатора, но синий мотоцикл давал понять, что его пружину неплохо бы сделать более жесткой по сравнению с тем, как она была настроена на нашем мотоцикле. Увеличение демпфирования сжатия на Honda может помочь сохранить скорость езды, но при этом вы можете потерять в комфорте. В итоге, на наш взгляд, натяжение пружины амортизатора Honda  должно быть увеличено для каждого райдера, кто весит больше 80кг.

Тормоза на обоих мотоциклах замедляли их быстро и предсказуемо. Ощущение рычага на Honda немного похоже на скутер, в то время как Yamaha имеет более прогрессивное чувство обратной связи на рычаге.

Хотя ни один из этих мотоциклов не имеет специального генератора для освещения, они оба вырабатывают постоянный ток для системы впрыска топлива и системы зарядки аккумулятора. Благодаря необычайной эффективности современных светодиодных осветительных приборов на эти мотоциклы можно установить скромную фару и задний фонарь.

Заключение

Honda CRF250RX и Yamaha YZ250FX - два мотоцикла одного класса, нацеленные на одну и ту же цель, Honda и Yamaha  контрастируют по своему характеру и цвету. Вероятно, они не подойдут вам одинаково, в зависимости от того, как и где вы любите кататься. Оба мотоцикла имеют свои сильные стороны, и наша задача состоит в том, чтобы выделить их и позволить вам выбрать мотоцикл согласно вашим запросам.

В целом, я бы сказал, что Honda CRF250RX - это более легкий во всех отношениях мотоцикл. Вы можете участвовать в гонках, вы можете просто кататься и это будет комфортно и волнующе одновременно. Yamaha YZ250FX же больше ориентирована на быструю, жесткую езду, и если вы хотите именно этого - это может быть очень увлекательно. И RX и FX способны обеспечить захватывающую езду.

Они оба едут на уровне своих мотокроссовых братьев, в то же время обладая необходимой внедорожной подготовкой. Это мотоциклы для любых условий. В гараже всегда должно быть место для такого мотоцикла.