Эндуро Honda CRF250RX 2019. Первые тесты

Общий обзор Honda CRF250RX 2019

В 2018 году Honda была в ударе, запустив в производство ряд новых моделей на 2019 модельный год. Сюда вошли CRF450RWE, CRF450X, CRF450L. Эндуро мотоцикл CRF250RX - четвёртая новинка от Honda. X в названии показывает, что этот аппарат предназначен преимущественно для кросс-кантри, что означает езду буквально по любой местности, кроме дорог общего пользования. В линейке CRF есть 250X, которая омологирована для дорог, и она не слишком менялась за последние десятилетия. RX создан для закрытия промежутка между 250X и 250R.

Эндуро мотоцикл Honda CRF250RX - прямой потомок CRF250R, так что все изменения, произошедшие с R на 2019 модельный год, также затронули и RX. Но есть и отличия, и давайте их обсудим. Одно из наиболее заметных в визуальном плане - это бак на 8,3 литра, который стал несколько шире и выше, чем бак R-ки, но, по словам Джонни Кэмпбелла, помогавшего разрабатывать RX, делает его "более удобным и более весёлым". Вилка и пружина подвески стали мягче на "одно деление", чтобы лучше справляться с особенно сложными ландшафтами. Двигатель физически остался тем же, что и на R, но ЭБУ имеет другие топливные карты для более плавной, линейной тяги. Трансмиссия и конечная передача идентичны кроссовой модели. Внедорожный байк не был бы полноценным без 18-дюймового заднего колеса, защиты картера, боковой подставки и сальниковой цепи. Неплохо бы добавить сюда защиту рук, но увы.

Двигатель Honda CRF250RX

Меньше шума, больше тяги

У нас была возможность сравнить бок-о-бок Honda CRF250R и RX. Если бы мы только тестировали RX, мы могли не заметить небольшие различия в характеристиках работы двигателя, но сравнивая их на одном и том же маршруте в одно и то же время, мы выяснили, как Honda изменила характеристику мощности RX, и, что важнее - почему она её изменила. Эндуро мотоцикл Honda CRF250RX предлагает более плавную тягу на всех трёх картах (базовая, повышенный зацеп и агрессивная), чем у R, и некоторым из вас может быть интересно, зачем делать его плавнее, если R и так не монстр тяги в своём классе. Лучший способ это объяснить - формулировка "он даёт тяги столько, сколько нужно, а не сколько вы хотите".

Мощность Honda CRF250RX не ниже, чем у R, но она более линейная и менее взрывная, что хорошо для внедорожной езды. Когда тяга более плавно распределена, это не обязательно означает, что её становится больше на низах, зато она более прогнозируемо связана с положением ручки газа. Когда мы испытывали R на небольшой эндуро трассе (узкая тропинка, камни, валуны), звучал он бодро, но не хватало контроля, мы пропускали повороты, со всей силы выжимали тормоза и в целом ехали скорее нервно, чем быстро. Эта же трасса на Honda CRF250RX проходилась более гладко, мы проплывали от поворота к повороту намного легче, и если не быстрее, то во всяком случае с той же скоростью и с меньшими энергозатратами. R имеет подрыв со средних оборотов, поэтому на нём едешь на третьей и раскручиваешь посильнее. А на RX можно ехать на более высокой передаче, имея больший диапазон доступных скоростей и не опасаясь внезапного пинка.

Хочется подметить кое-что о сцеплении с грунтом. На простой "пенсионерской" эндуро трассе R чувствовал себя лучше и мы прошли её быстрее на две секунды, но вот увереннее на грунте стоит Honda CRF250RX. В некоторых поворотах на R-ке мы теряли зад и затем снова обретали его, а тяга CRF250RX позволяла проходить повороты ходом, а не дрифтом, каждую секунду контролируя положение байка и вовремя открываясь без пробуксовки. Тут каждому своё, но для менее опытных ребят и девчат RX может быть гораздо более быстрым байком, чем R.

Подвеска Honda CRF250RX

Эндуро мотоцикл Honda CRF250RX оснащён теми же 49-миллиметровой вилкой Showa с двойными пружинами и моноамортизатором Showa, что и R, но настройка этих подвесок мягче на одну ступень. Благодаря этому сохраняется высокая эффективность подвесок Showa, и одновременно - комфорт, мягкость и устойчивость на сложном рельефе, подобного которому обычно нет на кроссовой трассе. Один из тестеров нашей команды, самый лёгкий, был вынужден ещё смягчить подвеску, потому что она под его весом не прожималась до рабочего положения и немного подбивала на особо резких неровностях. А наш тяжёлый тестер (100 кг живой массы плюс немного поклажи) доложил о том, что вилка под ним довольно сильно просела и мотоцикл задрал хвост. Мы затянули вилку на два щелчка, что помогло подвеске работать получше на трамплинах, но всё равно не сбалансировало мотоцикл Honda CRF250RX. Тогда мы опустили вилку в траверсе по совету техников Showa, и это помогло. Ни один из тестеров не трогал заднюю подвеску, так как она работала идеально, поглощая удары и отлично держа курс.

Управляемость Honda CRF250RX

Что реально впечатляет в Honda CRF250RX, так это то, что он унаследовал юркость и лёгкую поворачиваемость R-ки, делающие его лёгким и подвижным в динамике. Даже после опускания вилки на 3 мм, что обычно делает байк неповоротливее, CRF250RX всё ещё отлично поворачивал и точно располагал переднее колесо. Мы проехали по разным рельефам и RX с честью выдержал все варианты бездорожья. Далеко не каждый байк сочетает в себе проворность и устойчивость, но CRF250RX именно таков. Дополнительная ширина бака и чуточку увеличившийся вес передней части тоже идут на пользу, улучшая обратную связь в поворотах и прыжках.

18-дюймовое заднее колесо и резина Geomax AT81 образуют отличное сочетание. Резина прекрасно держит, в том числе в поворотах с заносом, имеет замечательный зацеп боковыми шашками и даёт отличный контроль в низком наклоне. Также она лучше поглощает небольшие неровности на открытии газа, но несколько подпрыгивает на торможениях. Боковая подножка не из тех вещей, которые требуют внимания во время езды, но её приятно иметь, когда останавливаешься.

Заключение

Те счастливчики из вас, которые могут себе позволить два байка, один для трека и один для пересечёнки, не нуждаются в компромиссах, пытаясь найти мотоцикл, сочетающий в себе особенности разных техник езды и разных типов ландшафта. Для прочих, эндуро мотоцикл CRF250RX - это почти как иметь два байка. Для плюшевых мотоциклистов, которые ездят только по большим накатанным дорожкам, периодически чекинясь в инстаграме, этот мотоцикл не нужен, но для тех, кто катает в двух-трёх техниках - на кроссовом треке, на эндуро трассе и вообще вне всяких дорог, практичность CRF250RX сложно переоценить.

Даже в сравнении с CRF450RX, удовольствие от управления меньшей кубатурой - отдельная прелесть, которой лишён райдер на 450-ке. На Honda CRF250RX ты ощущаешь, что управляешь ей, а не подстраиваешься под неё.