Yamaha WR250F 2021. Двухдневный тест

За новостями о мотокроссовых моделях следят даже те, кому кросс в целом не интересен. Дело в том, что кроссовые мотоциклы обычно являются базовыми моделями для других внедорожников в линейках производителей - включая кросс-кантрийные модели и эндуро.

Но кроме них существуют и модели, занимающие промежуточное положение между кросс-кантрийными гоночными мотоциклами типа Yamaha YZ250FX и эндуро-моделями с полноценной дорожной омологацией типа KTM 350 EXC-F. Такова, к примеру, Yamaha WR250F, которая хоть и не имеет допуска на дороги, но по сути является намного более универсальной и комфортной моделью, чем сородич YZ250FX.

Yamaha WR250F

Yamaha WR250F создана для открытой трассы и соответствует довольно жёстким экологическим требованиям для внедорожной езды. Однако, в отличие от YZ-FX, WR-F предназначена не только для гонок, но и для любительской езды. На 2020 год эта модель получила ряд обновлений, ранее воплощённых в YZ250F 2019 года. В прошлом году испытать её не удалось, но модель 2021 года по механике ничем не отличается от прошлогодней, так что можно считать, что это тест модели 2020 года, хоть и несколько припозднившийся.

Двигатель Yamaha WR250F

ЭБУ Yamaha WR250F по прошивке (или, если угодно, топливным картам) отличается от YZ250FX. Кроме того, глушитель WR оснащён искрогасителем. В остальном двигатель как таковой идентичен с мотором YZ250FX. Но по ощущениям он отличается очень сильно, имеет намного более подходящий для эндуро характер именно благодаря специально разработанным топливным картам и картам зажигания.

Стоит учитывать, что Yamaha WR250F — это в первую очередь эндуро. Перед ребятами из Yamaha не стояла задача сделать из неё гибридный дуал-спорт или мотоцикл с идеально экологичным выхлопом, допущенный на любые дороги кроме асфальтовых. В Yamaha WR250F нет ни уловителя паров бензина, ни катализатора, ни других каких-то экологических штучек, благодаря чему он прямо в заводском состоянии представляет собой отлично едущий эндуро-мотоцикл. Разумеется, искрогаситель в выхлопе несколько придушивает его относительно YZ250FX и YZ250F, а именно - на нём теряются 1,7 и 2,9 сил соответственно.

Шестиступенчатая трансмиссия идентична YZ250FX, и её передачи отлично подобраны как для сложного технического ландшафта, так и для открытых просек. Первые две передачи особенно удобны, на второй можно держать очень низкую скорость, не теряя в отклике на газ, и при этом не переключаться на третью до очень высоких оборотов. Благодаря на удивление длинной второй, переключаться на затычных местах вообще приходится намного реже. Третья передача сближена со второй, а четвёртая, пятая и шестая разнесены ощутимо шире.

Корзина сцепления WR250F 2021 года стала прочнее, и в целом мотоцикл работает очень слаженно и чётко. Хотя производительность двигателя слегка снижена, зато сцепление почти не буксует просто благодаря правильно подобранным передачам и хорошему запасу мощности на высоких оборотах, что позволяет меньше травить сцеплением и экономить его ресурс.

Подвески Yamaha WR250F

Yamaha WR250F оснащается теми же подвесками, что и YZ250F: пружинной вилкой KYB Speed Sensitive System (SSS) и амортизатором от KYB, но с другими настройками клапанов и пружин, подобранными для эндуро. Ходы вилки и заднего амортизатора составляют 31 и 31,7см соответственно. На вилке имеются регулировки сжатия и отбоя, а на амортизаторе - регулятор преднатяга пружины, раздельная регулировка быстрого и медленного сжатия, а также отбоя.

На ходу WR250F невероятно комфортна. Подвески на фоне кроссовой версии настроены существенно мягче, но прекрасно сопротивляются пробою. Вилка весьма неплохо сопротивляется складыванию на торможениях, поэтому придаёт уверенности для более жёстких входов в повороты. В начале ходов подвески очень мягкие, но с комфортом позволяют ехать по камням. Амортизатор относительно вилки сбалансирован отлично.

Шасси и управляемость Yamaha WR250F

Учитывая, что в прошлом году шасси WR250F привели в соответствие с шасси YZ250F 2019-2020 года, на 2021 год WR механические изменения не затронули. Она оснащена той же рамой, подрамником, маятником и подвесками, что и YZ250F, причём подвески KYB являются одними из наиболее востребованных и качественных стоковых подвесок на рынке.

Одно из существенных отличий Yamaha WR250F от кроссовой модели YZ250F — это увеличенный бензобак объёмом 8,3 литра, который установлен непосредственно взамен меньшего кроссового бака без какого-либо увеличения габаритов обвеса. Кроме того, вентилятор радиатора помогает охлаждать двигатель на сложных участках, а защита картера позволяет преодолевать каменистые этапы без вреда для мотора. Плюс - 18-дюймовое заднее колесо, боковая подставка, стальная задняя звезда и цепь с О-образными сальниками. Специфичными для эндуро особенностями комплектации является шкала уровня топлива, индикаторы работы двигателя, стильная фара и компактный задний фонарь. Многофункциональный мотокомпьютер включает два трипметра, часы и гоночный режим с отображением средней скорости и таймера.

Yamaha WR250F На ходу

Мотоцикл сочетает в себе положительные особенности как кроссовой модели, так и эндуро-мотоцикла. Эргономика идентична кроссовой, даже несмотря на увеличенный бак, который больше, но не шире благодаря найденному конструкторами Yamaha изящному решению сделать его "глубже" - т.е. ниже по шасси. Фара и задний фонарь - необходимые и удобные элементы для эндуро, к тому же выглядят они довольно стильно. Задний фонарь при этом реализован значительно надёжнее, чем на многих более дорожных моделях. Двигатель, несмотря на глушитель с искрогасителем, выдаёт впечатляющие 36,1лс.

Характер мотора Yamaha WR250F не такой взрывной, как на YZ250FX или YZ250F, но он всё равно весьма мощный, и при этом управляемый. Сочетание передаточных чисел коробки, настроек двигателя и размера задней звезды подобраны очень хорошо. На первой можно очень медленно ползти, пусть и не так медленно, как на двухтактниках. На второй тоже можно ехать почти на самой медленной скорости, и при этом она тянет до очень высоких оборотов. На узких участках почти везде хватает только второй передачи, и почти не приходится переключаться - очень круто для эндуро. На прямых участках узкой одиночной трассы лучше переключиться на третью, а глубокие поперечные колеи иногда лучше проскакивать на высоких оборотах, если есть подозрение, что задняя подвеска не справится. На четвёртой и выше мотоцикл идёт ровно и мощно, с более чем достаточной скоростью для открытых участков.

За грунт Yamaha WR250F держится великолепно, поворачивает уверенно без особой просадки вилки на торможениях. Лично я предпочёл бы более высокое сиденье, и они есть в продаже. Для роста 180 см и выше стоит переместить проставки руля в дальние отверстия и развернуть их назад.

Я ездил на WR два дня и ни разу ничего не регулировал. В полностью заводском состоянии она идеально комфортен в 90% мест, где я ездил, а с остальными 10% вполне справлялся. Более всего впечатляет то, насколько мотоцикл хорошо сбалансирован, он почти не имеет слабых мест. Неудивительно, учитывая, что он во многом повторяет великолепную YZ250F.

Традиционно, Yamaha предлагает линейку технических аксессуаров Genuine Yamaha Technology Racing (GYTR), включающую более 50 различных товаров, включая тюнинговую головку цилиндра, поршень под высокую степень сжатия и более производительный выпускной тракт. Для серьёзных гонок на WR250F стоит сразу закладывать в бюджет тюнинговый выхлоп, а кроме того, в каталоге GYTR доступно гоночное ЭБУ, программируемое через приложение Yamaha Power Tuner, для работы которого необходим модуль связи GYTR Communication Control Unit (CCU), соединяющий ЭБУ со смартфоном.