Kawasaki KLX300 2021. Тест и подробности


23.03.2021 [14:13],

Kawasaki KLX300 Kawasaki KLX300

Представьте себе: пушистые зелёные холмы до горизонта, пасущиеся овечки, голубое небо с кудлатыми белыми облачками…

Прислушайтесь - и услышите журчание ручейка и ветер, шелестящий в кронах дубов. Вдохните свежий утренний воздух и почувствуйте шорох гравия под колёсами. Представили? Теперь вы знаете, за какой мечтой гонятся энтузиасты эндуро: зелёный рай с извилистыми дорожками и широкими лесными просеками.

Живя в суете больших городов, что-то неизъяснимо притягательное ощущаешь в идее сбежать от неё на двух колёсах… куда-нибудь в безмятежное место с медленным ритмом жизни. Вот как раз такую идиллическую картину и выбрали Kawasaki как маркетинговый посыл для продвижения своего нового Kawasaki KLX300 2021. Действительно ли KLX300 - мотоцикл мечты, способный увезти от суеты городов к барашкам и ветерку в кронах? Я решил проверить.

Знакомство с Kawasaki KLX300 2021

С первого взгляда очевидно, что Kawasaki KLX300 во многом повторяет своих гоночных сородичей из семейства KX. Резкие черты, острые углы, хищный профиль... а дальше - вполне мирные и дорожные зеркала, средней зубастости шины, гражданская светотехника, номерной знак под хвостом, не самая лютая кубатура… Всё это намекает, что Kawasaki KLX300 - мирный спутник, а не лютый необъезженный единорог в боевой стойке (на которую поначалу намекает острый "рог" переднего крыла).

Эргономика Kawasaki KLX300

Сиденье высотой 89см не слишком хорошо подходит невысоким ребятам, и местами я едва достаю до земли носочком одной ноги. Но обычно всё-таки хватает роста уверенно встать всей ступнёй, слегка свесившись сбоку. Двумя ногами не достаю вообще😒 Тем, кто повыше, будет удобнее: в области седла мотоцикл максимально узкий. Кстати, само седло весьма мягкое и действительно годится для путешествий, а не только для гонок, и как мне кажется, у него есть потенциал для занижения.

По остальной эргономике Kawasaki KLX300 дела обстоят так: руль и подножки находятся ровно там, где хотелось бы, посадка абсолютно нейтральная и очень универсальная. Правда, рычаги KLX300 не регулируются, и мне бы хотелось сделать их чуть поближе. Это первое, что я сделаю, если куплю себе такой мотоцикл.

Мне доводилось ездить на разных мотоциклах эндуро, и цифровая приборка Kawasaki KLX300 мне понравилась больше всех. Она отлично читается в любых условиях и положениях, и для этого сегмента очень информативна. В отличие от карбюраторных KLX прошлых поколений, вполне справедливо именуемых жабами (пока солнцем не нагреет - не разбудишь), этот Kawasaki KLX300 инжекторный, запускается с электростартера, и никаких проблем с его запуском холодным утром не возникло. Что ж, вот и познакомились - пора в путь!

Kawasaki KLX300 Kawasaki KLX300

Kawasaki KLX300. Шоссе к мечте

Прежде чем попасть на зелёные холмы с овечками и ручейками, большинству из нас нужно сперва выбраться из города... Светофоры, пробки, выезд на трассу, большегрузы, парусность, лихорадочный выбор передачи для обгона на незнакомом мотоцикле. С Kawasaki KLX300 2021 всё прошло по классике, за вычетом того, что новый более тяговитый 292-кубовый одноцилиндровый двигатель с водянкой наконец-то позволяет этот мотоцикл называть эндуро. Ведь, по сути, что такое "мотоцикл двойного назначения"? Это настоящий внедорожник, на котором можно без вреда и стыда ездить по асфальту - начиная с номеров и светотехники и заканчивая скоростными характеристиками и вменяемыми межсервисными интервалами.

Ну так вот, предшественник его, KLX250, считается слишком дохлым для выезда на асфальт. Если в городе и на обычной трассе ездить ещё можно, где-нибудь прижавшись к обочине, но при желании обгонять и избегать разных неприятных попутчиков вроде тракторов и телег нужен запас динамики на ручке. И Kawasaki KLX300 наконец-то его имеет, этот запас. Обгоны и прострелы на нём происходят абсолютно без проблем, и даже резина с шашечками не пугает на таких скоростях вибрацией руля или вобблингом. Тем, кто на таких мотоциклах носится по трассе в полный газ, недостаток ветрозащиты, тряска в зеркалах и зуд на руле и подножках понравятся не сильно, но для тех, кому асфальтовую часть пути нужно только преодолеть, а главное ждёт впереди, Kawasaki KLX300 станет отличным вариантом. А для городской езды налегке будет нужен только рюкзачок!

Съезжаю с большого шоссе на небольшую спокойную трассу, идущую вдоль озера, и финальная передача 14/40 обеспечивает прекрасный отклик на низах и средних для приятной динамичной езды в поворотах. Мотора с лихвой хватает для обычной дорожной езды, а вот 21-е переднее колесо и грязевые шины в серии поворотов - явный минус. Передний тормоз, состоящий из двухпоршневого суппорта Nissin на 250-миллиметровом диске, и задний однопоршневой на 240-м диске, дают вполне пристойное тормозное усилие на асфальте. Им несколько недостаёт грубого начального закуса, который присущ более дорогим дорожным мотоциклам, но это и правильно, с учётом внедорожной направленности мотоцикла: на грунте злой тормоз может натворить бед.

Закладывая Kawasaki KLX300 в поворот и преодолев сопротивление большого колеса, никаких других минусов в его управляемости не ощущаешь. Рама ведёт себя отлично, подвески держат дорогу, отрабатывая её неровности, и учитывая, что этот мотоцикл от спортбайка отстоит дальше всех других асфальтовых мотоциклов, серию поворотов он проходит вполне прилично.

Но главное, где он раскрывается — это там, где кончается асфальт и начинается лес. Съезжаю на гравийку!

Kawasaki KLX300 Kawasaki KLX300

Kawasaki KLX300. Приключения начинаются

Разделавшись с утомительным асфальтом, направляемся с Kawasaki KLX300 туда, где ему самое место - на природу. Он без каких-либо протестов в прежнем темпе идёт по грунтовке, но лишь там, где она превращается в нечто совсем уж непохожее на дорогу, с камнями и корнями, KLX300 раскрывается по-настоящему.

Его ГРМ имеет те же профили кулачков, что и у его внедорожного брата KLX300R, и вкупе с лёгким плоским поршнем, степенью сжатия 11,1:1 и инжекторной системой питания, он выдаёт удобную, доступную низовую тягу. Передачи и трансмиссия очень дружественны, и лёгкие касания рычага сцепления с рывком газом легко позволяют KLX забираться на камни и выбираться из рытвин.

Он оснащён перевёрнутой 43-ей вилкой с 16 положениями настройки сглаживания сжатия, а сзади - газовым амортизатором Uni-trak с регулятором преднатяга, 20 положениями настройки сжатия и 30 положениями отбоя. На бездоре все 25см хода передней и 23см задней подвески отрабатывают своё наличие.

Ради того, чтобы нащупать границы ходов подвесок (проще говоря, пробить их), мне пришлось поискать довольно высокий уступ, откуда мы с Kawasaki KLX300 лихо скакнули. Без последствий это не обошлось, но я предпочту не рассказывать, какая часть тела после этого у меня была вся в синяках от удара об землю. Ладно, если честно, вышло это случайно, но главное, пределы этих подвесок нащупать мне удалось: неудачное приземление, пробой, колёса уходят вбок… Эту проверку на прочность мы с KLX прошли с честью: не без боевых отметин, но не поломались же. Повезло не сломать (а лишь согнуть) рычаг сцепления, а на графике потёртостей почти и не видно.

Вес Kawasaki KLX300 138 килограммов — это не самый лёгкий внедорожный мотоцикл, но и далеко не такой тяжёлый, как какой-нибудь взрослый эндуро и тем более турэндуро. Для серьёзной внедорожной езды (без овечек и даже без холмов, а где-нибудь на гоночной трассе) ему бы защиту рычагов, днища, ну вы поняли.

На грунтовке тормоза - что называется, не прибавить, не убавить. Их совместное использование даёт отличное уверенное торможение с возможностью балансировать тормозное усилие на осях, веселья ради подыгрывая задним в поворотах. Кстати, о поворотах: 26,7 градусов вилки, 106мм трейла и 144см колёсной базы делают его лёгким и управляемым в поворотах, а штатная резина, не слишком понравившаяся мне на асфальте, оказалась очень неплоха на грунте.

Kawasaki KLX300 Kawasaki KLX300

Мечтают ли внедорожники об электроовцах?

Закрываю глаза - и перед ними стоит картинка с зелёными холмами… Эти воспоминания врезались мне в память и закрепились упражнениями на силу и выносливость, и эндорфинами от ощущения свободы и красоты окружающего мира. Энтузиасты эндуро поймут, о чём я говорю, и если вы - из наших, то наверняка захотите проверить эти ощущения на себе. Для новичков и начинающих Kawasaki KLX300 окажется идеальным спутником для поисков этой свободы и красоты.

Kawasaki KLX300 - это не самый лёгкий, не самый мощный, и не самый технологичный дуал-спорт на рынке. Но он один из самых доступных из тех внедорожников, которым можно выезжать на асфальт, он весьма неплох в качестве городского мотоцикла, и он превосходен на грунте. За свои деньги Kawasaki KLX300 - лучший способ сбежать от повседневности куда-нибудь, где красиво. Хватит мечтать - пора в дорогу!

Технические характеристики

Двигатель
Сцепление
Трансмиссия
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Тормоза передние
Тормоза задние
Колесная база
Дорожный просвет
Шины
Вес
Емкость бензобака

Цена

Kawasaki klx300 2021

292куб.см инжектор 4т
механический привод
6ст
перевернутая вилка Ø43 ход 254мм
моноамортизатор ход 230мм
диск Ø250мм
диск Ø240мм
1440мм
249мм
пер. 21 зад 18
137кг
7,6л
на момент публикации: для РФ неизвестна, для США от $5600

Фотогалерея "Kawasaki KLX300 2021. Тест и подробности"

(смотреть все 5 фото)
Материалы по теме
24.11.2020

Подробно про новый Kawasaki KLX300 2021

Kawasaki KLX300 2021 заменит в линейке малокубатурный KLX250, сделав линейку мотоциклов двойного назначения более определённой и понятной. Новинка получит более мощный двигатель, сохранив, по словам Kawasaki, "лёгкость и юркость 250-кубового".

27.01.2021

Kawasaki KLR650 2022. Все подробности

Отличные новости для фанатов дуал-спортов: Kawasaki KLR650 возвращается. Кубатурный вездеходный мотоцикл с самого появления в 1987 году стал одним из самых популярных и востребованных моделей Kawasaki - и вот KLR650 вновь поступает в продажу в 2021 календарном году в качестве модели 2022 года

15.11.2020

Kawasaki KX250X 2021. Тест и подробности

Отличия Kawasaki KX250X от базовой модели практически на 100 процентов повторяют те доработки, которые обычно проделывают владельцы кроссовых мотоциклов для внедорожных гонок, и единственное, чего новой модели не хватает в стоке, так это защиты рычагов.

5.0/2
Поделиться
Комментарии "Kawasaki KLX300 2021. Тест и подробности"