CFMoto 700CL-X может стать на западных рынках переломным моментом для одного из самых известных китайских мотопроизводителей. Недавно эта модель была представлена на европейском рынке и получила одобрение за качество сборки, производительность и управляемость, прекрасно соответствующие её нео-ретро-дизайну. А теперь компания CFMoto готовится представить очередные модели линейки CL-X на основе 249- и 292-кубовых одноцилиндровых моторов вместо двухцилиндрового 693-кубового двигателя серии 700.
CFMoto 250CL-X
Это первое изображение 250CL-X, который в ближайшем будущем должен выйти на китайский рынок, а затем, как ожидается, выйдет идентично выглядящий 300CL-X для европейского и других западных рынков.
CFMoto 250CL-X
Если 700CL-X в основном новая модель на базе увеличенной версии 650-кубового твина, ставшего визитной карточкой CFMoto в последние годы и установленного в новое шасси под характерным скремблерным обвесом, то малокубатурные модели в большей степени основаны на уже известных мотоциклах CFMoto.
Шасси, подвески, колёса и двигатель являются общими со следующим поколением нейкеда 250NK/300NK и капотированного спортбайка 300SR. И в этом нет ничего плохого, ведь это означает, что в новинках использованы компоненты, уже проверенные временем и успешными продажами по всему миру, одобренные под Euro 5 и позволяющие производителю сэкономить на разработке новинки, сделав её тем самым несколько дешевле, чем аналогичный мотоцикл с уникальными комплектующими.
Фотография была обнаружена в китайских документах об одобрении типа транспортного средства, разумеется, для внутреннего рынка, и речь в них идёт о младшей, 249-кубовой версии. Её двигатель выдаёт пиковые 27,5лс, аналогично 292-кубовому мотору, которым оснащены 300NK и 300SR для других рынков, но 300-я версия достигает максимальной мощности на более низких оборотах.
Характеристики CFMoto 250CL-X
CFMoto 250CL-X весит 155кг - примерно посередине между 300NK (150кг) и 300SR (165 кило), и несмотря на преимущественно те же компоненты, ощущения от езды даёт иные благодаря вертикальной посадке, широкому и высокому рулю и более низким подножкам, чем у собратьев. Кроме того, младшие CL-X оснащены более широкой задней резиной - 150мм вместо 140/60-17 на NK и SR.
Круглая фара в обрамлении X-образного ходового огня диодная, идентичная 700CL-X, да и круглая приборная панель с тыльной стороны очень напоминает цветной TFT-дисплей старшего CL-X. Правда, некоторых других характерных особенностей 700-го маленький CL-X лишён, например, характерной рамы-клетки, элементы которой будто "пересекают" бак, нижняя часть которого на самом деле представляет собой элементы облицовки, но окраска бака 250/300CL-X имитирует эти силуэты флуоресцентной жёлтой полосой, оконтурившей бак по бокам. Сиденье похоже на то, что стоит на 700-ке, как и крепление номера, установленное на маятнике.
CFMoto 250CL-X для китайского рынка скорей всего будет представлена на мотовыставке CIMA в сентябре, а европейская 300-я версия, вероятнее всего, появится ближе к концу этого года.