CFMoto 700CL-X Heritage 2021. Отзыв


20.09.2021 [10:34],

CFMoto 700CL-X Heritage 2021 CFMoto 700CL-X Heritage 2021

В последнее время китайские мотоциклы радуют. Если раньше они производили отталкивающее впечатление буквально во всём, начиная с дешёвой отделки, плохого пластика и странной эргономики, и заканчивая малой производительностью мотора и плохими тормозами, то многие сегодняшние китайские модели вполне заслуживают внимания.

Да, они пока не дотягивают до серьёзной планки, установленной японскими и европейскими одноклассниками, но за свои деньги вы получаете достаточно стильный, весьма неплохо изготовленный мотоцикл, надёжный и продуманный. Ощущение игрушки с китайского рынка они уже давно не производят, и несмотря на довольно длинный цикл обновления и не совсем понятную систему именования моделей они по крайней мере вызывают интерес и симпатию. Проблемы решаются, задачи выполняются, компоненты обновляются, и дело явно идёт.

Китайский мотогигант CFMoto заявляет, что их ключевыми ценностями является постоянное улучшение, инновации и высокое качество продукции, и их мотоциклы имеют заслуженно хорошую репутацию на многих рынках. Более того, в отличие от многих других производителей, CFMoto стремятся расширять свою дилерскую сеть, понимая, что вложения в репутацию и обратная связь даже с мелких рынков в современном всегда оправдываются.

CFMoto 700CL-X Heritage

Линейка 700CL-X, дебютировавшая на EICMA 2019, постепенно поступает в дилерские центры, и первой в продаже появилась модель Heritage, следом за которой идёт Sport. Безусловно, для CFMoto называть модель “Наследие” — это довольно громкое заявление, поскольку наследие у китайских брендов, стоит признать, не самое достойное, но речь здесь идёт скорей не о китайском мотопроме, а об единении классического мотоциклетного наследия с современным, по сути - единым культурным пространством. Может быть, кому-то хочется поспорить с этим, но подумайте сами:

CFMoto успешно и плодотворно сотрудничает с KTM, и дизайн CL-X разработан ими в соавторстве с модным австрийским дизайн-ателье KISKA, которое занимается дизайном для австрийцев и других премиальных брендов. Компоненты, от подвесок до тормозов, на CFMoto 700CL-X Heritage стоят весьма достойного уровня, которые не каждый себе сможет позволить на мотоциклах более именитых брендов. Выглядит 700CL-X весьма пристойно: фотографии частенько не отражают реального впечатления, только иногда они выглядят лучше, чем вживую, а в этот раз реальный мотоцикл смотрится намного интереснее, чем его снимки.

CFMoto 700CL-X Heritage CFMoto 700CL-X Heritage

Дизайн-бюро поработало на славу: Heritage сочетает в себе элементы мускулистого дизайна современных Husqvarna со многими узнаваемыми классическими элементами, искусно сплетёнными в органичную смесь. Он действительно отражает в себе элементы традиционных стилей - кафе-рейсера, боббера, флэт-трекера, маслбайков 80-х - подчёркнутые современными фишками, не просто добавленными в общую кучу, а задающими общий стиль мотоцикла, его принадлежность к определённому классу. Дизайн продуман до мелочей, и всё, от фары и до хвоста, выглядит качественно и стильно, без нареканий и даже придирок.

Двигатель CFMoto 700CL-X Heritage

180-градусная рядная двойка унаследована с 650-й серии, а изначально она опиралась на конструкцию Kawasaki, но впоследствии CFMoto серьёзно доработали её. Новейшая версия двигателя не только приросла мощностью, но и имеет теперь раздельные шатуны и кованые поршни, обладающие более высокой прочностью и пониженной инерцией. По сравнению с 649-кубовым мотором прошлого поколения, новый двигатель выдаёт на 18лс и 6Нм больше, а прирост рабочего объёма и был достигнут благодаря увеличению хода поршней на 3мм. Кроме того, мотор оснащён проскальзывающим сцеплением.

Компактный, но мощный 693-кубовый двигатель CFMoto 700CL-X Heritage выдаёт 73лс на 8500об/мин и 68Нм на 6500об/мин, что весьма неплохо для мотоцикла со снаряжённой массой 196кг. Двигатель очень эластичный, прекрасно тянет с 3000 и до упора, не дёргаясь, не спотыкаясь и не кашляя, всё благодаря системе впрыска от Bosch с электронным дросселем. Звук куцего кругленького выхлопа довольно спокойный в городском режиме, но весьма неплохо раскрывается где-нибудь на шоссе, когда заслонки открыты, впуск гортанно ворчит, а цилиндры глотают воздух.

Эргономика CFMoto 700CL-X Heritage

Для человека среднего роста CFMoto 700CL-X Heritage весьма удобен, посадка совершенно интуитивна, за вычетом подножек: на таком мускулистом мотоцикле как-то инстинктивно пытаешься нащупать подножки сзади, но по факту они расположены по центру, и это - хорошо! К ним быстро привыкаешь, а посадка с ними банально удобнее. Для высоких райдеров CFMoto предлагают чуть более толстое сиденье, но и штатное из коричневой искусственной кожи весьма удобно и хорошо смотрится.

CFMoto 700CL-X Heritage 2021. Отзыв

Чуть наклонитесь над полуматовым баком к симпатичному и лаконичному рулю с весьма пристойного качества оборудованием - регулируемыми рычагами и простыми, но крепкими пультами, включающими управление круиз-контролем и переключение двух штатных режимов тяги. Разве что не хватает информативности рычажку поворотников - он включается легчайшим движением.

Жидкокристаллический дисплей по центру круглой приборной панели обеспечивает удобный доступ к обычной информации - одометру, трипметру, температуре, часам и так далее. Здесь вроде бы ничего особенного, но это полностью укладывается в общее ощущение от мотоцикла - всё приятно и достаточно современно, просто и понятно, без неуместных упрощений и ненужных усложнений.

Шкала топлива несколько странноватая, верней нелинейная: верхнее деление держится долго, а потом довольно быстро уровень опускается до резерва. Но если из боязни обсохнуть заправляешь мотоцикл сразу, как только шкала замигает, в 13-литровый бак войдёт лишь около 9 литров.

Сразу за приборкой - весьма забавная диодная фара с обрамляющим её ДХО в форме икса. Вся остальная светотехника тоже диодная, и фара имеет автоподстройку яркости под окружающую освещённость. Приглядевшись и обнаружив ходовой огонь в форме X, начинаешь замечать иксы по всему мотоциклу - где небольшие, а где и вполне внушительные, на решётке радиатора, например.

Шасси CFMoto 700CL-X Heritage

Мотоцикл оснащён подвесками KYB с ходами в 150мм на обоих концах. Перевёрнутая 41-я вилка имеет регулятор преднатяга и сглаживания в каждом пере, а рычажная задняя подвеска обладает регулировкой преднатяга и сглаживания сжатия.

Как обычно бывает с качественными мотоциклами на хороших подвесках, стоковые настройки более чем удовлетворяют требованиям среднего райдера, и учитывая прекрасное поведение мотоцикла на ходу, изменения в настройки вносить придётся только для тяжёлого или наоборот лёгкого райдера, при езде вдвоём или с большим багажом. Для езды с пассажиркой пришлось бы добавить преднатяга пружины задней подвески, но, если честно, не каждая пассажирка захочет примоститься на той жёрдочке, что CFMoto оставили для второго номера. Что ж, так даже интереснее.

CFMoto 700CL-X Heritage 2021. Отзыв

Сварная трубчатая стальная рама весом 16,5кг и алюминиевый маятник образуют лёгкую, но собранную и чёткую платформу, а кроме того, весьма неплохо смотрятся вместе. Несмотря на 18-е переднее колесо мотоцикл чрезвычайно легко рулится, а штатная резина со стильным флэт-трекерным протектором обеспечивает неплохой зацеп, когда слегка прогреется. Испанские тормоза J.Juan, по одному диску (320мм спереди и 260мм сзади) на колесо и с ABS от Continental, достаточны, но не сказать, что избыточны - можно было бы на такой мотоцикл поставить и два диска спереди для лучшей модуляции и более эффективного охлаждения. Прозвучит как клише, что посадка и езда на нём совершенно естественны и интуитивны, комфортны и знакомы, но это абсолютная правда. Сцепление мягкое, коробка чёткая, а рулится он как велосипед - ещё одно клише, как нельзя лучше подходящее для описания CL-X Heritage - кажется, что он управляется силой мысли.

CFMoto 700CL-X Heritage на шоссе

На ближайшем серпантине мотоцикл прекрасно раскрывает своё умение держать траекторию, особенно когда дорога ровная. Повороты довольно плавные, вправо - вверх по склону, влево - вниз, вправо вверх, влево вниз, повторить.

На ходу чётко ощущаешь, что шины ещё не до конца прогрелись, и наличие такой явной обратной связи — это прекрасно. Понимаешь, что мотоцикл выбирает слегка более широкую траекторию, чем кладёшь его, и если закладываешь на спуске - убедись, что ничто не помешает, если пойдёшь чуть шире.

Вскоре резина прогревается, и забываешь о том, что это не самые асфальтовые шины, поскольку мотоцикл отлично держит выбранную траекторию и очень легко меняет направление, достаточно лишь намекнуть ему толчком грипсы, и шасси отзывается естественно и прогнозируемо. Клиренс довольно неплохой, но в поворотах его легко заложить до подножек, причём чувствуется, что он бы не прочь и ещё ниже залечь. На выходе из поворота открываешь газ, и двигатель быстро набирает обороты, с удовольствием развивая скорость. На прямиках вилка охотно разгружается и приподнимает переднее колесо на первых двух передачах - достаточно чуть помочь, потянув за руль, и передок поднимается.

CFMoto 700CL-X Heritage 2021. Отзыв

Двигатель обладает двумя режимами работы, “Эко” ощутимо приглушает характер мотора на любом открытии газа, кроме самого широкого. Неплохой режим для расслабленной городской езды или экономии топлива, но в остальном чересчур уж овощной. На шоссе CFMoto 700CL-X Heritage может похвастаться весьма неплохим и простым в управлении круиз-контролем. Довольно забавно ехать, отпустив руль и подруливая, просто выставляя руку как парус. Забавно, но не слишком умно, и кажется, в ПДД на это есть запрет. Шоссейные скорости мотоцикл способен держать постоянно, сиденье довольно комфортное и позволяет слегка менять посадку, чтоб ничего не затекало, но ветер, конечно, утомляет - ветрозащиты считай что нет, если не говорить об условно аэродинамичной фаре.

На неровном асфальте мотоцикл по-прежнему ведёт себя на отлично, его подвески скрадывают практически любые неровности, кроме самых неприятных, при этом оставаясь собранными и сохраняя траекторию. Поднагруженные, они работают ещё эффективнее, а под лёгким райдером могут несколько вальяжничать, но без особых эксцессов.

Передний тормоз достаточен, но с натяжкой: ему бы очень не повредило побольше эффективности. Он работает, он останавливает мотоцикл, но выжимать его приходится с большим усилием, что влияет и на информативность, и на модуляцию. Это довольно удивительно, учитывая, что это четырёхпоршневой радиальный суппорт (сзади стоит двухпоршневой) - вроде бы производитель не поскупился на компоненты, но видимо то ли не рассчитал производительность ГТЦ, то ли выбрал не лучший вариант колодок - в общем, тормоза для современного мотоцикла не самые эффективные.

Обруливать выбоины на нём легко и приятно, по крайней мере на средних скоростях. Чем быстрее едешь, чем он идёт более уверенно по прямой, но без ощущения невозможности повернуть. В повороте вполне можно умеренно пользоваться передним тормозом без риска прилечь или наоборот чересчур распрямить мотоцикл - хороший задел на случай чего-то непредвиденного в повороте.

CFMoto 700CL-X Heritage CFMoto 700CL-X Heritage

Резюме

В общем, CFMoto 700CL-X Heritage обладает множеством положительных качеств — это отзывчивый, симпатичный среднекубатурный мотоцикл. Он достаточно бодр и весел, с ним не приходится бороться, он очень легко и свободно рулится и приятен во всех отношениях. Его внешность и возможности с лихвой перевешивают цену, и он без сомнения представляет собой сильного соперника для своей кубатуры и класса, с учётом качества изготовления, отделки и подгонки деталей. При цене, начинающейся с $10000 и гарантией это отличный вариант даже новым из салона, что уж говорить про свежие экземпляры на вторичном рынке, которых осталось ждать совсем недолго.

Фотогалерея "CFMoto 700CL-X Heritage 2021. Отзыв"

(смотреть все 14 фото)
Материалы по теме
24.08.2021

CFMoto 700CL-X Sport. Новые фото и подробности

Новинка от CFMoto, ожидаемая к концу этого года, потихоньку обрастает техническими подробностями и официальными фотоснимками от производителя. 700CL-X Sport основан на общей платформе с другими 700-ми моделями.

30.03.2021

CFMOTO 650 NK SP 2021. Про новые навороты

CFMOTO выпустили новую, премиальную версию своего популярного мотоцикла под именем 650 NK SP. Эта версия оснащена вполне на уровне японских конкурентов. Ещё одна хорошая новость — это цена.

0.0/0
Поделиться
Комментарии "CFMoto 700CL-X Heritage 2021. Отзыв"