Ducati Monster SP
Первое впечатление от Ducati Monster? Ему уже целых семнадцать лет, и оставил его S4RS - злой, брутальный и дёрганый мотоцикл, выдёргивающий руки из плеч и сводящий судорогой бёдра.
Ну, или это тогда, на 17 лет младше, он таким показался? Ощущения от 148-сильного зверя без электронного трекшн-контроля, усиливались тем фактом, что трек сплошь состоял из резких поворотов, и на большинстве из них даже гравийных ловушек не было.
Много воды с тех пор утекло, и не только в плане навыков, но и в плане усовершенствования мотоциклов. Было продано свыше 350000 Monster-ов, что принесло им законный статус легенды как среди дукатистов, так и у интересующихся, а также титул самой продаваемой модели из Болоньи за всю историю.
Бренд развивался, обретя стабильность под эгидой Audi AG. Прошло больше десяти лет с тех пор, как покойный Фердинанд Пьех приобрёл Ducati Motor Holding SpA., как говорят, в качестве подарка себе на день рождения, тем самым завершив почти нескончаемую вереницу перепродаж знаменитого мотопроизводителя.
Ducati Monster SP 2023
В 2023 году Ducati Monster SP - это значительно улучшенный мотоцикл по сравнению с его предшественником, Monster 821. Он скинул целых 18кг, а 937-кубовый L-твин прирос в мощности и тяге, достигнув 111лс и 93,5Нм.
Справедливости ради, это на 37лс меньше, чем у Monster S4RS 2006 года, оставившего неизгладимое и не самое приятное впечатление. Правда, он ещё и был тяжелее на 11кг. Как ни странно, ценовой порог вхождения с тех пор тоже снизился: с учётом инфляции, 15000 долларов 2006 года составляют кругленькую сумму в 22000 сегодняшних.
С тех пор Monster стал значительно покладистей, да и конструктивно поменялся. D 2020 году Ducati отказались от традиционной решётчатой стальной рамы, применив вместо неё значительно более лёгкий алюминиевый скелет, который весит всего 2,7кг. Легендарное, но омерзительно гремящее сухое сцепление было заменено на более удобоваримое мокрое. Стала дружелюбнее эргономика, отчасти благодаря узкому седлу высотой 84см. Кстати, SP выше стандартного Monster на 3см, но имеются опциональные сёдла высотой 81 и 85см.
Солидный набор электронных фишек включает три режима езды, трекшн-контроль, вилли-контроль, лаунч-контроль, наклонную ABS и квикшифтер. SP ценой 15595 долларов, который на 2600 долларов дороже Monster Plus, дополнительно оснащён подвесками Ohlins, омологированным для ДОП выхлопом Termignoni, рулевым демпфером, передними суппортами Brembo Stylema и лёгкой литий-ионной батареей.
Влияние Audi в Monster проявляется в самом хорошем смысле - к примеру, в виде отличного 4,3-дюймового TFT-дисплея с изящной графикой, большим графическим тахометром и индикатором передачи.
Компоненты нового Monster, хоть и хорошо видны, уже не так выпячены напоказ, как у предшественников. У него виден двигатель, система охлаждения и элементы выхлопа. Элементы ливреи позаимствованы у MotoGP-шного Desmosedici GP: красные вставки на основном чёрном фоне, а плотно прилегающая фара придаёт Monster компактный и аккуратный внешний вид.
Ducati Monster SP
937-кубовый мотор запускается со звучным взрыком, не чрезмерно громким, несмотря на трубы Termignoni. Благодаря перекрытию фаз ГРМ на 11 градусов, L-твин Testastretta работает мягче, чем когда-либо, производя равномерно распределённую мощность, особенно внушительную в средней части своего диапазона оборотов, простирающегося до 9250об/мин.
Прошлые Monster-ы имели более брутальный характер мотора, с ощутимой вибрацией на низах, и крутились выше 10000, а новый SP значительно мягче и покладистей во всём. Он лучше - чётче и точнее - переключает передачи, в чём немало помогает штатный квикшифтер, позволяющий переключаться без выжима сцепления.
В общем, Ducati Monster SP - это плавный, надёжный и очень резвый мотоцикл, будь то на прямиках или в поворотах городских улиц. Олдскульные дукатисты, возможно, удивятся тому, что трубы Termignoni, в прошлом выдававшие душераздирающий рёв, теперь дают мощный и мягкий звук выхлопа. В этом стоит винить (или благодарить) более строгие требования Euro5 в части громкости звука.
Сниженная неподрессоренная масса благодаря топовым суппортам Brembo и алюминиевым колёсам в сочетании с более лёгкой вилкой Ohlins NIX30 придаёт Monster лёгкость руления и на удивление мягкий ход. Информативность тормозного рычага великолепна, а ABS имеет отдельный режим, в котором работает только на переднем колесе, давая возможность дрифта, или может быть полностью отключена. Трекшн-контроль имеет аж восемь ступеней и тоже может быть полностью отключен.
Учитывая, что максимальная тяга доступна на 6500об/мин, чувствуется, что двигатель мощный, но не чудовищный, вопреки названию модели. Конечно, это не новичковый мотоцикл, но Monster SP отличается собранностью, хладнокровием и уравновешенным характером. Он обладает высокой производительностью, но она скорее доступная и удобная, чем устрашающая.
Цена Ducati Monster SP
Потенциальных покупателей Ducati Monster SP, вероятно, привлечёт его премиальный функционал, но несколько отпугнёт ценник. 15 с лишним тысяч долларов - это не слишком большие деньги для поклонников Audi, но в двухколёсном мире в такой бюджет у Monster SP есть весьма серьёзные соперники: BMW F 900 R в комплектации Premium (10930 долларов), Triumph Street Triple RS (12995 долларов) и Yamaha MT-09 SP (11499 долларов).
Ducati Monster SP прекрасно выполненный и проработанный мотоцикл
Штука в том, что да, обновлённый Ducati Monster хорош. Это прекрасно выполненный и проработанный мотоцикл, но некоторые функциональные улучшения и доработки попутно сделали его менее экзотическим (к примеру, лёгкая рама, пришедшая на замену красной решётчатой).
К счастью, Ducati до сих пор сохраняют свой фирменный десмодромный привод клапанов, одну из отличительных черт бренда, появившуюся ещё в 1955 году.
В общем, олдовым дукатистам, ностальгирующим по классическим решётчатым рамам и громким сухим сцеплениям, новый Monster SP покажется странным - слишком вылизанным и приличным, к тому же, лишённым самых характерных черт управления мотоциклов из Борго Панигале эпохи до Ауди. А на фоне конкурентов придётся серьёзно задуматься, стоит ли переплачивать кругленькую сумму за бренд, особенно если этот бренд так пренебрежительно отнёсся к своему наследию.
С другой стороны, итальянский нейкед прекрасно оснащён качественными компонентами и создаёт ощущение зрелости и продуманности. Вряд ли можно сказать, что он стал более новичковым. Дружелюбным и управляемым - да, безусловно, но это всё ещё очень серьёзный и агрессивный городской мотоцикл, рассчитанный на опытных и активных райдеров.
Годится ли он лично вам - дело сугубо личное. Кто-то тяготеет к винтажным странностям, другим нужно только самое новое и лучшее, а третьи предпочитают вещи попроще, без переплаты за итальянское имя, зато хорошо выполняющие свою работу. Выбирайте так, чтобы не сожалеть о сделанном выборе.
