Suzuki SV650
Перефразируя известного артиста, "новые мотоциклы выпускает тот, у кого старые плохие". Некоторые модели не теряют в популярности даже спустя четверть века от появления, и Suzuki SV650 - одна из таких. Даже купив его в начале 2000х и продав десять лет спустя, ещё через десять лет будешь вспоминать его с теплотой и рекомендовать в качестве первой "взрослой" модели.
Suzuki SV650 2023
И вот представьте себе, что поступает предложение взять новый, современный SV650 на тест. Отличный вариант проверить, действительно ли этот мотоцикл так хорош, каким остался в ностальгических воспоминаниях? И вот Suzuki SV650 2023 года серо-стального цвета c красными колёсами ждёт своего второго шанса произвести первое впечатление.
Suzuki SV
Кто-то может сказать, что Suzuki SV не менялся все эти годы, но это не совсем правда. Первое поколение и правда имело тот же дух и характер, что и сегодняшнее, но есть и ощутимые отличия. Во-первых, SV выпускались в нескольких модификациях - нейкед-классик с круглой фарой, полунейкед SV650S а-ля спорт-турер, а ближе к концу первой декады существования модели вышел даже спортбайк SV650SF в полной капотировке. Первые версии были карбюраторные, имели трубчатую периметральную раму и регулируемую вилку. Версию S называли спортивной, но всё-таки это скорее спорт-турист. Она имела небольшой передний фейринг (так называемый бикини) с низким ветровиком и двойной фарой, и клипоны, вместе с вынесенными назад подножками обусловившие более спортивную посадку. Второе поколение в 2003 году получило впрыск топлива, литую раму и ещё ряд изменений. Дальше модель потихоньку развивалась год от года, получив две свечи на цилиндр и опциональную ABS, пока в 2009 году SV на замену не вышел более динамично выглядящий нейкед SVF650 Gladius, а в 2012 году был снят с производства и SV650S.
Однако, в 2016 году SV650 снова появился на рынке, теперь на базе решётчатой стальной рамы и с круглой фарой. В 18 году появилась модификация SV650X, опять же с клипонами, небольшим округлым обтекателем и ещё парой мелких отличий.
В седле нового Suzuki SV650 накрывает приятное чувство узнавания: форма бензобака очень похожа на прошлую, руль и классическое расположение подножек дают приятную вертикальную посадку (на S посадка была более спортивная). Пятки спокойно достают до земли, и в общем эргономика SV650 сразу кажется удобной и знакомой, независимо от того, ездил ли ты на предыдущих моделях или знакомишься с SV впервые.
Поворот ключа, тычок кнопки запуска двигателя (достаточно одного короткого нажатия, дальше функция Easy Start будет крутить стартером до успешного запуска) - и гудение относительно оборотистой 90-градусной 645-кубовой V-шки (её теперь называют L-твином, вторя Ducati) пробуждает ностальгию. Точно под такой же саундтрек прошли несколько приятных путешествий 10 лет назад, и было довольно волнительно услышать его снова.
Suzuki SV650 На ходу
Первая передача втыкается с приятным щелчком, и мотоцикл напоминает, почему у него так много поклонников. SV невероятно прост в управлении, но не в ущерб драйву, которого лишено большинство новичковых моделей. Все органы управления чёткие и точные, коробка переключается абсолютно уверенно, а нейтраль находится моментально. Тормоза хорошие, но не слишком агрессивные, и всё работает совершенно нейтрально.
Система помощи на низких оборотах - ещё одна забавная фишка нового Suzuki SV650. Эта функция уже знакома по V-Strom 650, и на SV работает примерно так же: она не позволяет мотоциклу заглохнуть на низах, добавляя газа. Но без фанатизма: бросаешь сцепление на первой при полностью закрытом газе - мотоцикл глохнет. А вот когда газ самую малость приоткрыт и мотоцикл понимает, что ты не стоишь, а пытаешься ехать, только не очень-то пока умеешь - он увеличивает обороты двигателя и аккуратно ползёт вперёд. При отпущенном руле SV едет примерно 10км/ч по ровной поверхности, пока не затормозишь. В общем, технология поможет новичкам не глохнуть в самых неподходящих условиях - при медленных манёврах на парковке, неуверенных стартах со светофора и всяких подобных ситуациях.
На старом SV было очень прикольно быстро прощёлкивать передачи - тяговитый мотор справляется, даже толком не раскрутившись. Старые привычки трудно изжить, и вот мотоцикл уже идёт на пятой, едва выйдя с низов. В районе 3500-5000об/мин он себя чувствует лучше всего и находится в полной гармонии. Он хорошо ускоряется, и хотя существует множество более мощных мотоциклов с гораздо более лихим ускорением, но в их седле ты чувствуешь опасность, их приходится сдерживать. Suzuki SV650 же создаёт по-настоящему доверительную атмосферу, потому что им очень легко управлять.
Выезд на любимый серпантин сопровождался некоторым трепетом: действительно ли старый Suzuki SV650 управлялся так хорошо, как это отложилось в памяти? И соответствует ли ему новая версия?
Тот старый вариант вообще-то был как раз "спортивной" версией S с полуобтекателем и регулируемой вилкой. На этом новом SV вилка не регулируется, и это значит, что какие настройки Suzuki сочли оптимальными, на таких и придётся ехать. К счастью, просчитали они всё весьма умело: от трейл-брейкинга в самых крутых шпильках до быстрых S-образных манёвров вилка работает наилучшим образом.
А вот задний амортизатор показался жестковат: на неровностях он даже не столько скачет, сколько передаёт удары напрямую в позвоночник, чему весьма способствует тонкое сиденье. И вот эта черта нового SV вряд ли кому-то понравится: у старого и амортизатор был мягче, и седло. Те длинные поездки, в которых Suzuki SV650S дарил комфорт и удовольствие, на новом SV650 могут показаться чем-то почти экстремальным.
В общем, Suzuki SV650 2023 года умеет вызывать приятные ностальгические воспоминания. Он сохранил многие важные особенности, сделавшие SV одной из самых популярных моделей. Он недорогой, отлично справляется с ездой по городу и загородным трассам, умеет дарить улыбку и новые приятные воспоминания.
По сравнению с предыдущими моделями в SV650 изменилось довольно многое, но ещё больше поменялось на сцене среднекубатурных дорожников. Когда-то пустоватый сегмент сейчас наполнился сильными соперниками: Triumph Trident, Aprilia Tuono 660, Yamaha MT-07 или XSR700, или даже R7, Kawasaki Z650 и многие другие, включая весьма приличных китайцев.
Но если вы не гонитесь за цветными дисплеями и другими топовыми фишками, то SV650 будет по-прежнему прекрасным выбором в своём классе. Особенно если вы тоже испытываете тёплые чувства к V-твинам, круглым фарам и решётчатым рамам.
