Ducati Scrambler Full Throttle 2024. Отзыв

Серия Ducati Scrambler пополнилась ещё одной шикарной моделью - Full Throttle, которая в 2024 году присоединилась к Icon, Nightshift и 1100 Pro. В этом году Ducati Scrambler празднуют 62 года - родилась эта серия в 1962 году, когда многие люди и нации всё ещё восстанавливались после ужасов Второй мировой. Цветы надежды тянулись к небу, цвела любовь, укоренялся мир, исчезали границы, и Ducati под такой всемирный настрой создали Scrambler - мотоцикл для путешествий куда угодно и в любой момент.

Ducati Scrambler Full Throttle

С тех пор мир успел измениться много раз. Но мотоциклы в целом и Scrambler в частности остаются символом свободы. Так что Scrambler Full Throttle в его стильной простоте с флуоресцирующей матовой окраской буквально упрашивал отправиться куда-нибудь в небольшое путешествие.

Стилистически Ducati Scrambler Full Throttle - это скорее воплощение мечты городского хулигана. Он проворный, агрессивный, компактный, удобный, прощающий ошибки и очень отзывчивый. И даже более того. Он не пугает ни размером, ни высотой по седлу, а двигатель, как обычно для 803-кубовых двухклапанных воздушных V-твинов, сочетает в себе удобство использования и бодрость, но без чрезмерной отзывчивости. Когда едешь медленно и размеренно, Full Throttle охотно помогает в этом. А когда начинаешь наваливать, он радостно включается в игру.

В целом он очень прост и приятен в управлении: сиденье на удивление низкое (и есть три варианта седла разной высоты), баланс (ноги-руль-задница) ощущается вполне естественным. Рычаг сцепления мягкий, а тормоз выжимается до тактильно приятной степени, прежде чем заблокироваться. Под вами находится около 180кг сплавов и жиж, что весьма немного по меркам этого класса мотоциклов. Впрочем, какого класса? Относится ли Full Throttle, да и вообще серия Ducati Scrambler, к реальным скремблерам? Не факт. Шины и защитный поддон намекают на внедорожные возможности, а вот короткоходные подвески, крошечное переднее крыло в опасной близости от колеса и в целом скорее дорожная эргономика говорят об обратном.

Но если вы ездите в основном по асфальту, то Ducati Scrambler Full Throttle порадует вас как мало какой другой мотоцикл. Он лёгкий во всех отношениях: в плане веса, в плане рулёжки и в плане управляемости в целом. Руль, возможно, высоковат, но чувствительный и информативный. Рулится мотоцикл остро, даже и не подумаешь, что спереди стоит 18-е колесо. Увы, но размер резины не самый ходовой, так что вариантов на рынке немного.

70-с-чем-то сильный двигатель с воздушно-масляным охлаждением уже много лет знаком поклонникам Ducati, и тому есть веские причины. Он не только традиционно для V-твинов эластичен с ровной полкой тяги, но ещё и покладист, и бодр на высоких оборотах. Ducati, похоже, нащупали отличное сочетание двигателя и трансмиссии, которое позволяет райдеру весьма произвольно переключать передачи по настроению, от неряшливых переключений на низах до шумного, с перегазовкой, спортивного переключения на верхах, и всё это - без лишней суеты и сложностей. И в целом мотоцикл очень прост в использовании, но охотно и весело крутится.

Заводской выхлоп Termignoni весьма пристойно звучит, порой постреливая на перегазовках, особенно забавно - на переключениях. Мокрое сцепление с гидравлическим приводом информативное и мягкое, оснащено проскальзывающим механизмом, который позволяет беспечно скидывать передачи в поворотах. Трансмиссия оснащена квикшифтером, который, кстати, работает не особо уверенно на низах, и в целом не слишком чёткий. Но когда держишь газ широко открытым и переключаешься вверх в районе отсечки - срабатывает он как надо. При желании его можно полностью отключить, да и вообще коробка отлично переключается с рывком газом и лёгким поджимом сцепления.

Тормоза, как обычно, Brembo: спереди один 330-й диск с радиальным четырёхпоршневым суппортом и обычным (не радиальным) главным цилиндром, который вполне адекватен на дороге. Тормоз не перегревается и остаётся чётким и информативным, так что тут особо не на что жаловаться. Что касается подвесок, то компоненты от Kayaba имеют только одну регулировку - преднатяга задней пружины.

Но лучше хорошие подвески без регулировок, чем плохие, которые нужно постоянно крутить. Эти подвески - хорошие, они работают оптимально для 90% райдеров в 90% случаев. Передняя 41-я вилка очень неплохо настроена и отлично скрадывает как небольшие неровности, так и более глубокие ямы, делая езду безопаснее. Задняя подвеска - комфортная и отзывчивая, но не слишком мягкая ни по пружине, ни по сглаживанию. Приятно, что Ducati сумели сделать езду настолько комфортной при отличной информативности и поддержке от подвесок.

Мозг мотоцикла взаимодействует с райдером через небольшой TFT-дисплей, достаточно удобный в работе, чёткий и понятный, с несколькими вариантами раскладки. Есть несколько режимов работы, которые определяют мощность и отзывчивость двигателя: дорожный/спортивный для мощности и плавный/динамичный для отклика на газ. Впрочем, даже в дорожном и с плавным откликом мотоцикл всё равно остаётся довольно отзывчивым и резвым, так что можно сказать, что отличия не слишком заметны.

Из других электронных и программных фишек - варианты настройки ABS от Bosch, чувствительной к наклону, системы трекшн-контроля (DTC), которая попутно удерживает мотоцикл от лютых вилли на резких ускорениях. Заводские настройки ABS и DTC вполне адекватны, так что их и трогать не пришлось. А вот самовыключающиеся поворотники стоит запретить, потому что выключаются они почти всегда невовремя. Зато зеркала на загляденье - чёткие, не вибрируют, не выступают за габариты руля.

Устройтесь в седле поудобнее, расслабьтесь и позвольте мотоциклу ехать - Ducati Scrambler Full Throttle — это настоящее динамическое наслаждение.

Широкий руль (возможно, чуть более широкий, чем удобно в междурядье) обеспечивает отличный рычаг. Баланс и геометрия шасси требуют от райдера совсем небольшого усилия, чтобы наклониться и нырнуть в поворот. В наклоне мотоцикл устойчив и, несмотря на нестандартный размер переднего колеса, чётко держит траекторию и вдохновляет на динамичную езду - настолько, что шашечки на заднем колесе просвистывают на выходе из поворота. В этот момент шасси почти буквально нашёптывает “Чувак, всё это круто, но знай, что зацепа сзади не слишком богато” - мотоцикл чётко и понятно общается с райдером, давая понять, что происходит в пятнах контакта.

Уровень предлагаемых технологий, хоть и очень неплохой, всё ещё ограничен далеко не новым мотором. Но достоинства Scrambler Full Throttle превосходят и этот недостаток, и довольно высокую цену. Это одна из тех моделей, которая, даже стоя в гараже, дарит чувство свободы.

Технические особенности Ducati Scrambler Full Throttle

Передняя фара, теперь полностью диодная, сохранила характерную букву "X" в оформлении, только теперь она находится снаружи стекла фары. Задний фонарь тоже полностью диодный, как и поворотники. Стальной бензобак украшен сменным кожухом, который, вместе с колёсными крыльями и оформлением фары, определяет цветовую схему мотоцикла и позволяет быстро сменить оформление. Анодированные алюминиевые крышки позади бака дополняют обновлённый дизайн передней части мотоцикла. Приборная панель представляет собой 4,3-дюймовый цветной TFT-дисплей с новым интерфейсом.

Ключевой элемент индивидуальности Ducati Scrambler - это, конечно, двухцилиндровый двигатель Desmodue. Он оснащён новыми крышками сцепления и генератора с логотипом "X", а крышки ремня теперь имеют более изысканную форму. Форма выхлопа тоже претерпела изменения.

Новый Ducati Scrambler стал легче на 4кг. Шасси полностью новое, с заметно улучшенной развесовкой. Решётчатая рама обновлена и облегчена, маятник новый, а амортизатор задней подвески смещён ближе к центру мотоцикла. Двигатель тоже слегка обновили, попутно снизив вес. И, наконец, задняя рама теперь отделена от основной рамы.

Чуть увеличенный угол вилки, по словам Ducati, повышает удобство маневрирования и движения в городском режиме. Этому же способствуют новые колёса, 18-е спереди и 17-е сзади. Мотор Desmodue стал легче предыдущего поколения на 2,5кг, а его корзина сцепления оснащена восемью дисками и имеет более мягкий выжим, а также стала компактнее, что позволило уменьшить ширину мотора.

Обновлённая конструкция коробки передач Ducati Scrambler Full Throttle обеспечивает более плавное и чёткое переключение. Двухклапанный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением способен выдать до 73лс. Также Ducati заявляют, что мотоцикл стал веселее и безопаснее благодаря переходу на электронную ручку газа и дроссель с электронным управлением. Это решение позволило оснастить его системой трекшн-контроля и двумя режимами езды, Road и Wet. Второй, разработанный специально для езды по мокрой дороге, даёт более плавный отклик на газ, а трекшн-контроль в нём больше ориентирован на устойчивость и безопасность.

Мотоцикл штатно оснащён наклонной ABS и двунаправленным квикшифтером (который для других Scrambler доступен как опция). Опционально доступна фирменная мультимедийная система, позволяющая управлять плейлистом и звонками, не отрывая рук от руля.