Husqvarna Svartpilen 401 2024
В год дебюта Husqvarna Svartpilen 401 и Vitpilen 401 сегмент малокубатурных (по европейским меркам) мотоциклов был чрезвычайно перегружен и перегрет. Но большинство таких моделей в 2018 году имели радикально азиатский дизайн со злыми инсектоидными формами, а Хаска привнесла в этот класс нечто совершенно иное. Современный, но вневременной дизайн говорил о скандинавских корнях бренда. Эта минималистичная эстетика прослеживалась во всём, от круглого ЖК-экрана приборной панели до нейтральных расцветок.
Шли годы, и этот класс стал ещё больше и одновременно теснее: CFMoto, Royal Enfield и Triumph выпустили весьма интересные новинки. С ростом числа соперников возрастало и давление на шведско-австрийских красавцев, и им пришло время обновиться.
Пилены стали не только новее, но и интереснее. Они получили новую электронную начинку типа режимов езды, наклонной ABS и трекшн-контроля, плюс полноцветный TFT-дисплей для управления всем этим. Весьма приятно для малокубатурника, но сделало ли это их более конкурентоспособными или только утяжелило и без того неслабый ценник?
Husqvarna Svartpilen 401 и Vitpilen 401 2024
При разработке обновлённых четыреста первых перед конструкторами Husqvarna стояло несколько задач**. Во-первых, снизить высоту по седлу.** Для этого инженеры сместили вперёд воздушный короб, переделали подрамник и установили асимметрично моноамортизатор WP Apex на новый маятник. Это позволило снизить высоту сиденья с 83,5 до 81,7см - значит, всё не зря.
Старых 401-х на презентации не было, поэтому сложно судить, насколько эти сантиметры повлияли на посадку. Во всяком случае, на обеих моделях 2024 года сидеть вполне удобно. Один из журналистов проницательно подметил, что средняя часть этих мотоциклов не такая узкая, как у некоторых соперников в сегменте. И да, это действительно так, но при росте 170см это совершенно не проблема. Вероятно, те, кто сантиметров на 10 пониже, тоже смогут ездить на любом из Пиленов, но доставая до земли на цыпочках.
Ещё одной задачей для Husqvarna стало повышение устойчивости новой платформы - речь идёт и о стабильности траектории в поворотах, и об устойчивости на прямиках. Первое - это результат новой конструкции рамы, а второе - побочный продукт нового алюминиевого маятника. Рама по-прежнему стальная решётчатая, но она стала более широкой, особенно в области шарнира маятника, и это повысило её жёсткость и стабильность геометрии при торсионных нагрузках, возникающих в наклоне. Маятник же удлинил колёсную базу на сантиметр, со 135,5 до 136,5см, что улучшает устойчивость на высоких скоростях.
Husqvarna Svartpilen 401 2024
На ходу Svartpilen и Vitpilen не дают повода усомниться в заявлениях Husqvarna. Даже на скорости выше 130км/ч оба мотоцикла идут как влитые. Переднее колесо чётко держит траекторию, без каких-либо подёргиваний или рысканий. Конечно, эти мотоциклы - далеко не лучшие в роли дальнобойных туреров, но приятно понимать, что если уж придётся на них путешествовать, то они вполне справятся со своей частью задачи.
В поворотах Svartpilen 401 и Vitpilen 401 2024 года оказались ещё более собранными и уверенными. Husqvarna добились отличной поворачиваемости: горная дорога, на которой устроили пресс-райд, изобиловала шпильками и крутыми S-образными перекладками. Как оказалось, превосходная территория для этой парочки, и это особенно ярко подчеркнула пара слепых крутых поворотов.
В какой-то момент Vitpilen нырнул в поворот, а он всё длился и длился, становясь всё более и более крутым И мотоцикл охотно ложился всё ниже и ниже, пока поворот наконец-то не отступил с позором. Всё это было совершенно естественной задачей для Vitpilen - никакой борьбы с ним не потребовалось, он охотно и без усилий справился с поворотом, от которого душа ушла в пятки, несмотря на немалый, вроде, опыт.
Эту манёвренность только подчёркивают регулируемая вилка и амортизатор WP Apex. Нужно больше поддержки сзади? Регулировка преднатяга и отбоя должны помочь. Хотите более информативный передок? Пять щелчков сжатия и отбоя в вашем распоряжении.
После обеда поменялись мотоциклами с коллегой, который тяжелее на 20кг. Да, вы угадали, амортизатор так и остался отрегулированным под него, и несколько раз это привело к довольно жёстким подскокам на сиденье, но одновременно улучшило поведение в поворотах. Готовы ли вы к таким компромиссам - решать вам. В этом и заключается прелесть регулируемых подвесок.
Что касается тормозов Svartpilen 401 и Vitpilen 401 2024 года, то они - слабое место этих мотоциклов. Хотя тормоза от ByBre в целом соответствуют тому, что обычно ставится на модели этого класса, но от мотоцикла с подвесками WP Apex ждёшь большего по части торможения. Начальный закус слабый, а тормозного усилия частенько не хватает. Кроме того, в какой-то момент они начинают перегреваться и терять эффективность - вопрос скорее к колодкам, а не к суппортам, но всё же.
В целом, обновления шасси в моделях 2024 года в значительной мере оказались эффективны. Но увы, Husqvarna не достигла всех поставленных целей.
Европейские нормы выбросов побудили австрийского производителя обновить одноцилиндровый мотор на 2024 год. Чтобы соответствовать более строгим рамкам без ущерба для мощности, ход поршня был увеличен с 60 до 64мм, тем самым рабочий объём повысился с 373 до 399куб.см. Диаметр поршня остался тем же, 89мм, как и пиковая мощность, которая, по официальным данным, составляет 44,3лс на 8500об/мин. Тяга даже поднялась с 36,9 до 40,1Нм на 7000об/мин.
На бумаге отличия небольшие, да и в пользу новой версии. А вот из седла всё видится иначе. Дело в том, что замер на чистоту выхлопа делается на нескольких скоростях вращения двигателя, которые известны заранее, и современным производителям приходится изгаляться, забедняя смесь на этих оборотах, чтобы вписаться в формальные требования эконорм. Так вот, новые 401-е Пилены страдают от бедной смеси на низах.
Husqvarna Svartpilen 401 2024
Сцепление начинает схватывать во вполне понятной и ощутимой точке, но если вовремя не поддать газку, то можно заглохнуть даже в серой зоне. И даже при плавном старте двигатель остаётся вялым примерно до 4500об/мин. Выше этих оборотов мотор оживает, что подчёркивается и бодрым откликом, и приятной тяговитостью.
Обе модели подсказывают момент переключения, подсвечивая чёрный фон приборной панели в ярко-жёлтый. Довольно приятная функция для мотоцикла за 5900 долларов, особенно учитывая, что обороты, на которых загорается подсказка, можно настроить. К сожалению, эта возможность становится доступной только после обкатки в 1000 километров, а на тестовых мотоциклах столько пока не наезжено.
Так что приборка вспыхивала на заводских 6500об/мин. Сначала это немного раздражало, но скоро группа научилась держать малокубатурный мотор на удобных ему оборотах. Конечно, при возможности настроить подсказку её лучше перенести повыше, на 8000об/мин, это чуть ниже пика мощности.
Примерно там же и самые лютые вибрации. Подножки вибрируют и на других оборотах, но ближе к 8000об/мин весь мотоцикл трясёт от желания переключиться. А переключаться предстоит немало, потому что двигатель не особо эластичный, а конечная передача короткая. И всё бы ничего, если бы штатный двунаправленный квикшифтер работал более чётко.
Например, Husqvarna Svartpilen 401 2024 уверенно скидывает передачи практически без осечек. А вверх - уже не так уверенно. По мере роста скорости и ускорения растёт и сопротивление на рычаге коробки. Иногда рычаг напрочь застревает. А Husqvarna Vitpilen 401 2024 с точно такой же коробкой и таким же пробегом, как оказалось, переключает идеально - быстро и чётко в обе стороны. Совершенно другой мотоцикл.
И у коллеги, с которым обменялись мотоциклами, было точно такое же впечатление - шифтер Svartpilen откровенно затычный. В какой-то момент пришлось просто перестать им пользоваться и перейти на обычный вариант с выжимом сцепления. Однако, эта проблема не зависит от названия модели - ещё один тестовый Vitpilen вёл себя ровно так же, а ещё один Svart вполне адекватен. К счастью, эти глюки никак не влияют на другую электронику мотоциклов.
По части электроники оба 401-х упакованы весьма достойно, и не только для новичковой модели, но и по общим меркам. Благодаря инерционному модулю трекшн-контроль и ABS учитывают углы наклона мотоцикла. Имеются два режима езды (Дорожный и Дождевой), а режим Supermoto позволяет отключить ABS на заднем колесе.
Всё это управляется при помощи новых пультов и пятидюймового TFT-дисплея. Навигация по меню интуитивная и беспроблемная, интерфейс удобный и дружелюбный. Каждый пункт имеет всего два положения: режим езды - Дорога или Дождь, трекшн-контроль - Включен или Выключен, ABS - оба колеса или Supermoto. Для этого класса мототехники - идеальное решение: выставил один раз и забыл. Впрочем, те, кому нравится постоянно настраивать технику под себя, тоже не в обиде, всё-таки настроек не так уж мало. Совсем уж зелёному новичку стоит начать с Дождевого режима и ABS на обоих колёсах, а опытному ветерану можно выставить Дорожный режим, ABS Supermoto, отключить трекшн-контроль - и мотоцикл будет по минимуму вмешиваться в езду.
Кому подойдут Husqvarna Svartpilen 401 2024 и Husqvarna Vitpilen 401 2024
И да, Svartpilen и Vitpilen созданы не только для новичков. Есть такой стереотип, что 300-400 кубов - это учебная парта, первый мотоцикл и не более. Но есть несколько отличных моделей этого класса, которые хорошо подойдут и для опытных райдеров, которые, что называется, поняли жизнь и никуда не спешат. И эти две Хаски - как раз такие.
Подойдут ли Svartpilen и Vitpilen 401 новичку? Конечно, почему нет? Другое дело, что новичку подойдут и многие мотоциклы попроще. Но если вам хочется мотоцикл с шильдиком Husqvarna, то любой из этих двух - прекрасный выбор. Любой из 401-х - это не на один сезон, тут есть куда расти, и в них можно найти драйв и веселье в поворотах, а можно - спокойный и стильный городской мотоцикл. Словом, было бы желание искать.
Создавая Svartpilen и Vitpilen 401 2024 года, Husqvarna перевыполнила задачу. Это нечто большее, чем просто новичковые или городские мотоциклы, и они выглядят так, будто им тесно в малокубатурной категории. Японские модели сравнимых кубатур для них - не соперники.
