BMW R 12 nineT
Как быстро летит время… Вроде бы совсем новая серия BMW R nineT, оказывается, в 2024 году празднует своё десятилетие, в честь чего, кстати, её прилично обновили и освежили. Правда, им как будто было мало прошлых экспериментов с неймингом: к и без того своеобразному названию (nineT означает Ninety, то есть Девяносто) они ещё добавили “12” в середину. В итоге получилось BMW R 12 nineT.
BMW R 12 nineT
Откуда вообще взялось "девяносто"? А дело в том, что в 2014 году отмечалось 90-летие производства мотоциклов BMW. Вероятно, столетие стоило бы отметить какой-нибудь новинкой под названием Hunn-Dread (Испуганный гунн, а читается так же, как Hundred - Сотня), но так далеко они не пошли.
В итоге, серия nineT сохранила название, да и конструкцию (ну или концепцию) тоже. На новую модель уж точно не тянет. Так может, им стоило бы убрать и 12 из названия? Зачем портить хорошее имя? А имя и правда неплохое, да и сами мотоциклы отличные, за вычетом пары нюансов.
Издали никаких особенных отличий R 12 nineT от прошлых вариантов не видно. Исчезла впускная воронка, силуэт стал чуть более изящным, но большинство изменений находятся, что называется, под капотом R 12 nineT. И это хорошо. BMW удалось создать ретро-, но при этом современный дизайн, который удачно воплощает историческое наследие бренда, и здорово, что они не стали радикально менять его внешность.
Брашированный алюминий под прозрачным лаком и опциональной расцветкой San Remo Green Metallic (325 долларов) скрывает под собой новую, более лёгкую решётчатую раму с подрамником на болтах (общий вес уменьшился на 1кг), а также новую электронику. Подвески усилены: вилка вместо 43-ей стала 45-й, а сзади безрычажный моноамортизатор установлен под углом, а не вертикально. Ходы обоих колёс составляют 12см. Изменения в шасси подчёркивают устойчивость мотоцикла: колёсная база увеличилась на 2см до 151см, а угол вилки достиг 27,7 градусов. Трейл составляет 11см.
Двигатель BMW R 12 nineT
Двигатель BMW R 12 nineT 2024 не изменился - это тот же 1170-кубовый восьмиклапанный двухцилиндровый оппозит воздушно-масляного охлаждения. BMW заявляют те же пиковые 109лс, только приходятся они на более низкие обороты (на 250об/мин ниже). Пиковая тяга составляет 115Нм (это на 1Нм меньше, чем раньше) и приходится на 6500об/мин. Воздушный короб под седлом лишён уже упомянутой впускной воронки, располагавшейся раньше на правой стороне бензобака nineT. Выхлопная система тоже новая и лишена снижающего громкость на малых скоростях клапана. Теперь глушитель с каталитическим конвертером находится под трансмиссией и не нуждается в этом клапане, оканчиваясь двумя выпускными трубами с левой стороны мотоцикла.
Эргономика BMW R 12 nineT
Посадка R 12 nineT компактна в одном смысле и просторна в другом. Руль расположен на удобном расстоянии (для роста 180см), локти имеют средний изгиб, несмотря на широту руля. Нижней половине тела чуть более тесно: сиденье высотой 79,5см и слегка вынесенные назад подножки дают компактную посадку, но не настолько скрюченную, как на спортбайках. Выкатать без остановки весь 15,9-литровый бак вряд ли составит проблему для большинства райдеров.
BMW R 12 nineT
BMW R 12 nineT На ходу
Запущенный R 12 nineT приветствует райдера таким родным и характерным креном набок из-за продольно расположенного коленвала. Холостые обороты неровные и мясистые - ровно как надо для ретро-дорожника. Рывок газа даёт ожидаемо резкий взрык из сдвоенного выхлопа. Да, вот такими и были оппозиты BMW! Есть в нём какая-то грубость, которой нет в современных водяных Бэхах.
Втыкаешь передачу - и коробка R 12 nineT издаёт несовременный и неизысканный звук, который тоже напоминает о старых временах. Сцепление срабатывает немного резко, серая зона узкая, но хотя бы выжим мягкий. Тестовый экземпляр был оснащён квикшифтером Shift Assistant Pro, который входит в пакет опций Select package за 1524 доллара. Также в нём идёт помощь на склоне Hill Start Assist Pro, круиз-контроль, тёплые ручки и ConnectedRide Control - система связи с приложением на смартфоне, позволяющая управлять навигацией, музыкой и звонками с пульта на руле и отображать эти функции смартфона на TFT-дисплее приборной панели. Существуют даже умные очки, которые отображают информацию в стиле голографического дисплея в шлеме.
Три режима езды влияют на параметры трекшн-контроля, отклика на газ, торможения двигателем и наклонной ABS Pro. Дождевой режим снижает чувствительность для мокрых и скользких дорог, делая двигатель заметно спокойнее. Дорожный режим даёт отличную мощность и ускорение при повороте ручки газа, но не настолько, чтобы сделать BMW R 12 nineT резвым. А вот Динамичный режим придаёт резкость и резвость, которых даже многовато в городе, зато для перекладок на серпантине - в самый раз.
И вот эти перекладки из поворота в поворот выявляют единственный минус BMW R 12 nineT, связанный с его ретро-характером: это трансмиссия. Передачи переключаются резко и нечётко, что только усугубляется опциональным квикшифтером. Работа шифтера резко и грубо прерывает тягу, включение другой передачи (неважно, вверх или вниз) требует слишком большого усилия, а потом тяга возвращается рывками. Этот мотоцикл больше располагает к спокойной езде на третьей или четвёртой, полагаясь на отличную тягу и минимизируя переключения.
BMW R 12 nineT идёт уверенно и надёжно благодаря новой раме и подвескам, рулится отзывчиво и чётко. Понятно, что 220-килограммовый мотоцикл потребует некоторых усилий, чтобы заставить его сменить направление, но не настолько, чтобы это утомляло или вызывало беспокойство. Он одновременно уверенно и увлекательно проходит повороты - каждый вход, апекс и выход радует и не напрягает.
Два 310-х передних диска с четырёхпоршневыми моноблочными суппортами Brembo дают мощное торможение с чётким, но не резким начальным закусом. По мере выжима рычага связь с передней шиной только растёт, внушая уверенность и позволяя немного глубже заходить в поворот, прежде чем тормозить. Задний 265-миллиметровый диск с двухпоршневым суппортом на нём просто есть, о нём нечего сказать ни хорошего, ни плохого. Вмешательство ABS хорошо выверено и в мокром, и в сухом режимах, и она никогда не вмешивается слишком рано. Даже несмотря на довольно солидный вес R 12 nineT, тормозит он эффективно и чётко.
В итоге, включаешь Динамичный режим езды, переключаешься поменьше и позволяешь R 12 nineT тянуть тебя за плечи, когда он набирает скорость с характерным звуком оппозитного мотора. Ничего, вроде бы, нового, несмотря на доработки, но R 12 nineT всё ещё заставляет улыбаться.
В этом и суть этого мотоцикла. R 12 nineT - это чествование наследия BMW, и его неидеальность определяет впечатления от него. Вы получаете все ощущения от исторических мотоциклов в современной модели с удобной эргономикой, компактной, с широчайшими возможностями кастомизации.
Но над названием стоит ещё подумать.
