Harley Davidson X350 и X500 2024. Отзыв

Harley Davidson представили две малокубатурные модели в сегменте нейкедов-дорожников. Новинки под названием X350 и X500 - уже далеко не первые попытки Harley выйти на международные рынки с недорогими моделями начального уровня.

Дело всё в том, что по американским меркам новичковые модели начинаются с литр-двести-пятьдесят, но остальной мир смотрит на эти вещи проще. И когда Harley всё-таки захотели выйти за пределы домашнего рынка и реноме бутикового бренда, им пришлось создать Street 500. И эта модель неожиданно выстрелила! Им даже пришлось организовать производство Street 500 (и Street 750) для домашнего рынка. Но и на зарубежных рынках, причём не только в Индии, где Street 500/750 производили для всего мира, маленькие Харлеи стали бестселлерами.

Тем страннее было снятие Street 500 с производства в 2021 году. Однако, спустя 2 года появилась серия X, в которую вошли уникальные 350- и 500-кубовая модели.

Но если Street 500 собирали в Индии, то серия X была отдана на аутсорсинг в Китай, известному и уважаемому мотопроизводителю Qianjiang Motors. Более того, X500 основан на великолепном Leoncino 500 от Benelli - ещё одного бренда, продукцию которого выпускают QJ Motors. Такой подход позволяет моделям серии X быть по-настоящему конкурентоспособными на тех рынках и в тех сегментах, где адекватный ценник намного важнее громкого имени.

Испытания X350/500 отличались некоторой новизной: Harley предложили использовать мотоцикл так, как он, по их мнению, будет эксплуатироваться чаще всего - для обучения вождению. Так что вместо небольшого путешествия была проведена самая натуральная тренировка, включая медленный слалом и имитацию “дрэг-старта” на открытой парковке, а также покатушки по туннелю с полом из гладкого бетона, видимо, имитирующие закрытый учебный полигон на зимний период времени. В туннеле было полно потенциально опасных объектов, в которые можно приехать, если отклонишься от правильной траектории. Благо, что бетон был совершенно сухим. А ещё в туннеле выхлоп звучит совершенно не так, как предполагает небольшая кубатура.

Harley Davidson X350

В форме бака и хвоста Harley Davidson X350 явно видно что-то общее с гоночным XR750. Это - та часть работы, за которую отвечали Harley, их фирменный подход, за который ценится этот бренд. Штука тут в том, чтобы помочь ощутить единение с историей Harley начинающим или небогатым райдерам.

Harley Davidson X350 - по-настоящему красивый нейкед во всех смыслах и с любого ракурса, и его аккуратный дизайн наверняка понравится тем, кто ищет лёгкий, шустрый и отзывчивый мотоцикл с внушительной внешностью. Посадка на 350-м ощутимо агрессивнее, чем на 500-м, подножки вынесены назад и вверх. Седло весьма удобное для новичков не только по высоте, но и по форме - оно плавно переходит в узкую заднюю часть бака, допуская самые разные варианты положения ног, но при этом вполне широкое и комфортное там, где надо. Руль находится недалеко, и в целом посадка вполне удобная.

Сам руль достаточно широкий и изогнутый, удобный для маневрирования в потоке или между конусами учебной трассы. Участки слалома показали манёвренность мотоцикла и превосходный баланс, его очень долго можно удерживать в вертикальном положении, не снимая ног с подножек. Когда нужно ехать медленно, газ удобно осаживать задним тормозом. Сцепление на 350-м мягкое, информативное (на 500-й модели это не совсем так), пульты удобные и простые.

Оба рычага на руле регулируются по ходу, что приятно для этой ценовой категории. Простая приборная панель состоит из одиночного спидометра со встроенным ЖК-дисплеем, на котором отображается полезный минимум: обороты, часы, трип-метр и так далее. Свет весь диодный.

Тормоза Harley Davidson X350-го представлены двумя дисками с лепестковым краем спереди и аксиальными двухпоршневыми суппортами на них. ABS входит в базовую комплектацию и работает предсказуемо и чётко. После нескольких дрэг-стартов тормоза чуть снизили хватку, но не потеряли ни информативности, ни реакции, несмотря на жару.

Задний тормоз на обеих моделях дисковый с однопоршневым суппортом, работает вполне адекватно и в начале торможения, и для стабилизации мотоцикла на малом ходу. Симпатичные 12-лучевые алюминиевые колёса обуты в простую, но неплохую резину.

Спереди на Harley Davidson X350-м стоит солидная перевёрнутая 41-миллиметровая вилка с регулировкой отбоя. Задняя подвеска оснащена моноамортизатором с внешней пружиной и газовым подпором, симпатично и явно намеренно смещённым на правую сторону трубчатого стального маятника и рамы. Сзади регулируется и отбой, и преднатяг пружины, а благодаря смещённому креплению настройка амортизатора проста и удобна. Вот и ещё одно небольшое, но ценное преимущество, дарящее позитивные впечатления начинающим райдерам.

Компактная короткоходная рядная двойка жидкостного охлаждения на 350-м выдаёт 31Нм на 7000об/мин и что-то около 37лс на 9500об/мин. Её 270-градусный коленвал делает мотор плавным и ненавязчивым, а максимальная мощность легко доступна, хоть и на более высоких оборотах, чем у старшего брата.

Мотоцикл ощущается расслабленным и шустрым, с приличной полкой момента, позволяющей легко трогаться с места и дающей хороший разгон в ответ на открытие газа. Свою роль играет и ощутимо более короткая конечная передача, чем у 500-й модели. Выхлоп аккуратно спрятан рядом с картером, а в сварном выпускном коллекторе встроены катализаторы.

Harley Davidson X500

Дизайн Harley Davidson X500 узнаваемо харлеевский, в данном случае - Sportster-овский, с длинной базой и характерным задним крылом. Всё, начиная с кубатуры, но не ограничиваясь ей, у X500 больше, чем у X350. Он чуть более плотный и внушительный, но нельзя сказать, что просто увеличенный 350-й. Нет, за ним есть другая история и другой подход, и X500 - это не “следующий” мотоцикл для тех, кто вырос из 350-го, а такой же первый, но для тех, кому X350 не подошёл.

К сожалению, испытания Harley Davidson X500 омрачил тот факт, что у него вело сцепление - оно сильно проскальзывало на открытии газа. Поначалу показалось было, что это колесо скользит по бетону туннеля, но нет. В целом характер мотоцикла очень похож на свою основу, Leoncino 500, но есть ощущение, что они немного разные. Надо бы устроить сравнительный тест. В целом, двигатель у них превосходный, надёжный, послушный и удобный.

Harley Davidson X500 тяжелее примерно на 20кг, но при этом он мягче и лучше подходит для долгих поездок. Но вполне шустрый. Посадка комфортная и знакомая, подножки находятся в среднем положении, спина вертикальная, а положение тела сбалансированное. Для дальних поездок всё вполне хорошо.

Более длинноходный мотор выдаёт 47,6лс на 8500об/мин и 46Нм на 6000об/мин. Но несмотря на достаточно схожие цифры, X500 куда тяговитее 350-го. Это позволило поставить более высокую финальную передачу, сделав езду более расслабленной и плавной. Тем не менее, несмотря на то, что двигатель был совсем новый и необкатанный, крутился он вполне охотно.

В комплекте с бОльшей кубатурой идёт увеличенное шасси, 50-миллиметровая перевёрнутая вилка, радиальные передние суппорта, тормозные диски бОльшего диаметра и, конечно же, больше металла, как того требует наследие Sportster. Всё это делает X500 более комфортным и дальнобойным, чем шустрый, но откровенно городской X350.

Двигатель Harley Davidson X500 - тоже рядная двойка, но не родственная 350-му. Он крутится охотно, мгяко и почти без вибраций. Коробка на обоих мотоциклах совершенно беспроблемная и удобная, с коротким и чётким ходом лапки, позитивным ощущением и длинным рычагом. По мере обкатки мотоциклы без сомнения станут ещё мягче и чётче работать, но и совсем новые они вполне адекватны.

Обе модели демонстрируют внимание к деталям, высокое качество литья, сварки, сборки и окраски. Ощущение прочности и долговечности - один из важных аспектов мотоциклов HD, и оно хорошо воплощено в этих двух моделях. Когда заказываешь изготовление продукции на аутсорсе, важно, чтобы ожидания потребителя от твоего бренда были удовлетворены. Здесь, в случае с X350 и X500, действительность даже превосходит ожидания, с учётом цены.

К сожалению, знакомство с обоими мотоциклами выдалось коротким и в достаточно необычных условиях. Но первое впечатление обычно сложно перебить, и Harley Davidson сумели зацепить стилем, подачей, динамичностью и привлекательностью серии X. Остаётся надеяться, что будет возможность взять обе модели на длинный тест.

Само собой, 500-я модель интереснее во всех отношениях - по размерам, комфорту, оснастке и дальнобойным качествам. Но оба маленьких HD дадут сто очков форы любому из своих конкурентов-одноклассников.

Технические особенности

Дизайн X350 - узнаваемо харлеевский, но втиснутый в лёгкий и шустрый небольшой мотоцикл для городской езды. Лёгкое и манёвренное шасси дополняет тяговитый двигатель с хорошими средними оборотами, что делает Harley Davidson X350 идеальным мотоциклом для городской езды.

Особенности Harley Davidson X350

• 353-кубовый двухверхневальный четырёхклапанный двухцилиндровый рядный двигатель с жидкостным охлаждением с шестиступенчатой трансмиссией и цепным приводом заднего колеса
• Мокрое сцепление с тросовым приводом
• 17-дюймовые колёса, резина размером 120/70 ZR17 спереди и 160/60 ZR17 сзади
• Двухдисковый передний и однодисковый задний тормоз с ABS
• 41-миллиметровая перевёрнутая вилка с регулировкой отбоя
• Задний моноамортизатор с регулировкой преднатяга пружины и отбоя
• Среднее положение подножек и невысокий руль дают комфортную посадку
• Высота по седлу - 777мм в ненагруженном состоянии

Harley Davidson X500 имеет классическое укороченное заднее крыло в стиле Sportster, напоминающее легендарные Iron 883, FortyEight и новые Nightster. Двухместное седло имеет широкую и толстую комфортную набивку и отделано контрастной отстрочкой с текстурированным участком на верхней поверхности.

Особенности Harley Davidson X500

• 500-кубовый двухверхневальный четырёхклапанный двухцилиндровый рядный двигатель с жидкостным охлаждением с шестиступенчатой трансмиссией и цепным приводом заднего колеса
• Мокрое сцепление с тросовым приводом
• 17-дюймовые колёса, резина размером 120/70 ZR17 спереди и 160/60 ZR17 сзади
• Двухдисковый передний и однодисковый задний тормоз с ABS
• 50-миллиметровая перевёрнутая вилка с регулировкой отбоя
• Задний моноамортизатор с регулировкой преднатяга пружины и отбоя
• Среднее положение подножек и невысокий руль дают комфортную посадку
• Высота по седлу - 820мм в ненагруженном состоянии

Harley Davidson X350 и X500 будут доступны в расцветках Dramatic Black, Dynamic Orange, Supersonic Silver и Pearl White.