Honda CB1000 Hornet SP 2025. Отзыв

Обычно обзор нового мотоцикла начинается с описания его новых технических особенностей, доработок и фишек. Но в случае с новой Honda CB1000 Hornet SP главная новость - это не шикарный двигатель от Fireblade 2017 года и не роскошный амортизатор Ohlins TTX 36, и даже не тормоза Brembo Stylema. Главная фишка нового Hornet - это его цена.

Honda CB1000 Hornet SP 2025

Каким-то образом Honda ухитрилась втиснуть 155-сильный нейкед в ценовую категорию среднекубатурных аналогов - ценник на него не превышает 10000 британских фунтов. А если это не слишком впечатляет, то есть ещё CB1000 Hornet без букв SP, и тот вообще дешевле 9000 фунтов.

Серия Hornet вернулась к жизни в 2023 году, когда вышла 750-версия с рядной двойкой по весьма приятной цене, ставшая одним из среднекубатурных бестселлеров в Европе. Затем в прошлом году появился CB500 Hornet, а теперь - и новый литровый.

Вышел он в двух вариантах сразу, базовом и SP. Они основаны на одинаковой двухлонжеронной раме, оснащены 41-й перевёрнутой вилкой Showa с полным набором регулировок, имеют одинаковые колёса, электронные ассистенты, приборку и электронику. Отличия состоят в том, что на Honda CB1000 Hornet SP установлен амортизатор Ohlins TTX и тормоза Brembo, двунаправленный квикшифтер и… всё, если не считать безальтернативной чёрной расцветки. А, и ещё у SP есть маленький клапан в выхлопе, который позволяет разогнать Fireblade-овский мотор до 155лс против "всего лишь" 150 в базовой версии.

Наверное, вы помните старые Hornet-ы - нейкеды на основе CBR600 и Fireblade 900. Это были неплохие мотоциклы, весьма популярные и функциональные, но… не слишком впечатляющие.

А вот CB1000 SP 2025 года - другое дело. Глубокая чёрная расцветка, контрастирующие золотые колёса и моноамортизатор Ohlins цепляют. Силуэтно мотоцикл вторит традициям старых Hornet-ов - это массивная передняя часть, “осиная” талия и массивный же зад. Немудрено: hornet - это шершень, большая, злая и внушительная оса. Вот и новый Hornet таков, с явным привкусом олдскула, с отсылкой к эпохе, когда чёрный с золотом олицетворяли роскошь и скорость. Там и сям есть явные признаки бюджетной конструкции, например, несъёмны подрамник, но в целом мотоцикл выглядит и ощущается роскошно, тем более для своего ценника.

Устроившись на относительно низком (809мм) седле, вы наблюдаете достаточно аскетичные органы управления с незамысловатыми пультами и небольшим (по меркам 2025 года) 5-дюймовым TFT-дисплеем с фирменной системой RoadSync. Бак традиционно расширяется кпереди, но достаточно узок в районе коленей. Руль (не клипоны) даёт удобную, но собранную посадку, а регуляторы на верхних торцах перьев вилки Showa добавляют ощущение качества.

В плане электроники Hornet достаточно прост по современным меркам. Про экран уже было сказано, но и остальная начинка ему соответствует: три режима езды (Стандартный, Спортивный и Дождевой) плюс два Пользовательских. Для них доступны три варианта мощности двигателя и торможения двигателем, плюс три уровня трекшн-контроля. ABS вообще не настраивается и, как и трекшн-контроль, не учитывает в работе углы наклона мотоцикла. Ведь инерциального блока на Hornet нет.

Honda CB1000 Hornet SP 2025 на ходу

Поездка началась в Спортивном режиме. И надо сказать, отклик на газ в нём оказался резковат. То ли из-за неровной тяги на низах, а то ли она наоборот слишком уж ровная и мощная, что двигатель реагирует на каждую долю градуса ручки газа. В любом случае, Стандартный режим по городу лучше.

Снаряжённый SP весит 212кг без малого, но ощущается заметно легче, а в потоке вообще чувствует себя как рыба в воде. Рулится на удивление легко для 155-сильного нейкеда, а узкий переход сиденья в бак позволяет невысоким райдерам уверенно доставать до земли на светофорах и парковках.

Hornet хорош в городе, но он нечто большее, чем просто городской мотоцикл. Старый добрый Fireblade-овский 999-кубовый мотор был перенастроен под задачи универсального нейкеда (и требования Euro5+) и теперь выдаёт 155лс на 11000об/мин и 104Нм на 9000об/мин. Это, конечно, меньше, чем 189лс у Fireblade 17 года, но пиковая мощность и тяга у Хорнета наступают значительно раньше, что делает его более удобным на дороге, чем чистокровный спортбайк.

При этом у Hornet великолепные низы, а средние обороты тоже мощные и резвые. Он любит и хочет ехать, хочет шалить, и, что нетипично для Honda, довольно люто звучит в стоке. Ну да, Fireblade после 17 года звучат реально злобно и даже не всегда проходят в нормы для трек-дней, но кто бы мог подумать, что и Hornet на том же моторе будет звучать как адская тварь.

Использовать мотор от Fireblade было очевидным шагом для Honda, но то, что они его оставили таким злобным, оказалось неожиданно. Тяга просто невероятная, и на средних оборотах он яростно выскакивает из поворотов, завывая выхлопом и пугая соседей по потоку. Двигатель обладает ярким характером, и любой поклонник больших рядных четвёрок Honda оценит его.

Такие мотоциклы частенько испытывают на горных перевалах, и дороги там относительно пустые и, что важнее, свободны от полиции и камер. Так что Hornet SP мог проявить себя во всей красе. Он отзывчиво и резво рулится, легко входит в наклон, чётко подруливает и строго держит траекторию. Его вес совершенно не ощущается на ходу, так что поворачивает он не хуже, чем многие спортивные среднекубатурники. Запасы углов наклона отличные, и даже на гоночном треке дотянуться подножками до покрытия будет непросто.

Honda CB1000 Hornet SP охотно держит скорость в поворотах на весьма серьёзных углах наклона, подвески отрабатывают, шасси собранное и чёткое. Чуть прижмите тормоз, скиньте пару передач вниз чётким квикшифтером, резко поверните, чтобы прорезать поворот - и открывайтесь снова.

Есть только один недочёт: гиперактивный трекшн-контроль, который невозможно отключить на ходу и, что ещё хуже, который снова включается после выключения зажигания. А вмешательство трекшн-контроля (например, когда передок чуть легчает на подъёме) ощущается очень резко, причём тяга возвращается довольно неохотно. В целом система рабочая и будет полезна новичкам, но далеко не такая отточенная и продуманная, как, например, на Yamaha MT-10.

С отключенным трекшн-контролем Honda CB1000 Hornet SP становится весьма шаловлив. Он легко встаёт в вилли, и даже нервный на низах газ не становится проблемой, потому что он значительно плавнее, когда открыт больше, чем на 10 процентов. И даже когда едешь на все деньги, Hornet остаётся стабильным и невозмутимым, несмотря на острую рулёжку. Суппорта Brembo Stylema на 310-х дисках спереди мощные и прогрессивные, но на высоких скоростях, когда снижаешь скорость, а не пытаешься остановиться полностью, их как будто чуть не хватает. На многих подобных мотоциклах, обычно итальянских, тоже стоят Stylema, и они там работают лучше, чем на Honda. Возможно, дело в колодках.

Honda CB1000 Hornet SP 2025 слишком прост?

Отсутствие наклонной ABS во время теста ничем себя не проявило, но это благодаря отличной погоде. Но наверняка возможны ситуации, когда более умная ABS будет на пользу. Другое дело, что это настолько весёлый мотоцикл, что о разумной осторожности как-то забываешь, просто погружаешься в звук, отклик и острую рулёжку. В простоте нового Hornet есть своя прелесть: отличная тяга, незамудрённые ассистенты и хорошая управляемость.

Конечно, Honda CB1000 Hornet SP - не только для покорения горных перевалов в безоблачный день. Он превосходен и в плохую погоду, и на скользкой дороге. Посадка просторная, вибрации двигателя на верхах минимальны, а тёплые ручки и багажные системы из каталога опций прагматичны и удобны. Зеркала чуть маловаты, а приборка слишком уж примитивная, но это если придираться и сравнивать с соперниками.

На чём Honda скроила? А непонятно. Отделка неплохая, а единственный визуальный изъян на этом симпатичном мотоцикле - это слишком большая банка глушителя. Пассажирское место довольно аскетичное, но в целом, даже несмотря на отсутствие пластика, на нём вполне можно путешествовать вдвоём.

Тем более при таком ценнике. Новый Hornet будто бы специально сделали, чтобы унизить всех соперников и одноклассников. Каждый из них (Yamaha MT-09, MT-10, Triumph Street Triple 1200, BMW F 900 R илии S 1000 R) либо тяжелее, либо слабее, либо дороже. Или, как Kawasaki Z900, всё это сразу. Теперь каждый, кто ищет себе любой из этих нейкедов, будет вынужден сравнивать его с Honda CB1000 Hornet SP, потому что за такую цену нет ничего даже близкого к 155лс. И даже если бы Honda накинула пару тысяч долларов, всё равно Hornet SP был бы достойным вариантом за свои деньги.

Перенастроенный под более "мирской" нрав двигатель от Fireblade 17 года с электронным газом даёт Hornet исключительную производительность, суровые средние обороты и более чем достаточно лошадей на верхах. Он великолепно звучит, а шасси превосходно рулится и чётко держит траекторию. И пускай электронные ассистенты на нём не самые современные, тормоза Brembo Stylema чуть хуже, чем могли бы быть, а отклик на газ излишне резкий в Спортивном режиме…

Honda многие обвиняли в том, что она слишком консервативна, когда дело касается нейкедов-стритфайтеров. Но новый Hornet - это очень лихой мотоцикл, у него есть характер, он отлично выглядит и весьма впечатляет. И даже почти десятилетний мотор его не портит, а украшает - это тот случай, когда он не устаревший, а выдержанный и изысканный.