Honda CB1000R 2022
Honda CB1000R - это спокойный, вменяемый стритфайтер литрового класса. Его характер далёк от безумия KTM 1290 Super Duke R или Ducati Streetfighter V4. Хонда будто говорит, мол, ребята, вам не нужны ВСЕ лошади литрового гоночного мотора. Вам нужна сбалансированная, управляемая производительность, хороший внешний вид и привлекательная цена. Говорит… и делает.
Honda CB1000R
На некоторых рынках Honda CB1000R продаётся только в версии Black Edition, обряжённой во мрачный блестящий карбон, подчёркнутый полированными алюминиевыми акцентами на колёсах, моторе и креплениях подножек, а также нержавеющим выхлопом. Неклассический бензобак украшает ретро-модерновый логотип Honda, который, если бы не его красный фон, выглядит позаимствованным с Super Hawk середины шестидесятых. Нео-ретро выглядит и фара, которая выглядит почти как классическая круглая галогеновая семидюймовка, только она втиснута между мощными стаканами перевёрнутой вилки и оснащена двумя явственно заметными прямоугольниками отражателей, окружёнными круглым ДХО, а сверху она переходит в прямоугольник полноцветной жидкокристаллической приборной панели. Это красивый мотоцикл, одновременно традиционный и современный, и он вызывает явный интерес и неожиданные одобрительные возгласы.
Двигатель Honda CB1000R
Сердцем Honda CB1000R является обновлённый и перенастроенный вариант мотора, дебютировавшего ещё на CBR1000RR 2004 года. Этот короткоходный (диаметр поршней 75мм, ход 56,5мм) четырёхцилиндровый крутильный рядник был настроен на более низовую тягу и оснащён новейшим проскальзывающим сцеплением лёгкого выжима. Тем не менее, он всё ещё крутится до 11500об/мин, а на диностенде Honda CB1000R показывает пиковые 121,8лс с ощутимым подрывом на 6500об/мин. Передачи у него ощутимо короче, чем на оригинальной гоночной реплике CBR, но даже на первой он способен разогнаться до 115км/ч.
Короткие передачи и тысяча кубиков рабочего объёма позволяют CBR резво выпуливать, едва скользя передним колесом по асфальту. Производительность его весьма высока, хоть и не запредельна для литрового мотоцикла: CB проезжает четверть мили за 11,1 секунд, в конце этой дистанции достигая скорости 205км/ч. Сотню с места он делает за 3,3 секунды, и все эти цифры весьма неплохи, слегка опережают Yamaha MT-09 SP, но уступают самым лютым литровым стритфайтерам.
Посадка и эргономика Honda CB1000R
Впрочем, лучше, чем дефорсированный супербайковый мотор, о характере Honda CB1000R расскажет посадка и эргономика. Подножки установлены прямо под райдером, и далеко не так высоко, как на многих спортбайках, так что сидеть на нём довольно удобно. Этому способствуют и 83 сантиметра высоты по седлу, а само седло достаточно мягкое и широкое для долгих поездок. Наклон к рулю присутствует, но совсем небольшой - в самый раз, чтобы удобно ложиться на ветер на 130км/ч, не жалея о такой посадке в конце долгого дня в седле. В общем, очень приличный и выдержанный мотоцикл.
Honda CB1000R
Пристальный взгляд на Honda CB1000R только радует - замечаешь множество мелких деталей, выдающих внимательное отношение конструкторов. Рычаги тормоза и сцепления имеют идеальную форму с аккуратно скруглёнными гранями - такие вещи можно долго не замечать, пока не пересядешь на что-нибудь с неприятными ребристыми рычагами. Квикшифтер в обе стороны работает так естественно, что скоро о нём просто забываешь и воспринимаешь как должное. Когда сцепление всё же нужно - выжимается оно легко, передний тормоз же мощный, но не дёрганый. При мощных торможениях вмешивается ABS, но делает это так деликатно, что едва заметная пульсация на рычаге или педали тормоза просто напоминает: ты, мол, близок к пределу возможностей резины. Тормозной путь, как и всё, вполне хорош, но не исключителен: 10 метров с 50км/ч и 41 метр с сотни.
На извилистых дорогах 25-градусный угол выноса вилки и 96мм трейла в комбинации с 17-ми шинами (120/70 спереди и 190/55 сзади) обеспечивают устойчивое, уверенное и отзывчивое управление. Не слишком длинная колёсная база (145см) и относительно консервативная рулевая геометрия позволяют просто ехать туда, куда хочет райдер, без лишней дёрганости или сопротивления рулению. Большая CB просто показывает, что она на твоей стороне и не собирается пугать тебя неожиданными финтами. Часть этой предсказуемости обеспечивают мягкие и хорошо сглаживающие подвески Showa. Вилка Big Piston легко сглаживает неровности без единого намёка на жёсткость.
Электронные ассистенты Honda CB1000R
Что касается электронных ассистентов, то у Honda CB1000R есть трекшн-контроль, ABS, несколько карт ЭБУ, а вот современных фишек на базе устройства измерения инерции у неё нет. Но это дело времени, ведь наклонные трекшн-контроль и ABS уже становятся стандартом и едва ли не обязательны на современных мотоциклах, поэтому появляются на многих моделях ценой ниже 10 тысяч долларов - например, на Yamaha MT-09. Зато из других современных фишек CB имеет цветастый TFT-дисплей и отдельные элементы на пультах для навигации по меню и режимам. Режимов езды, кстати, четыре: Стандартный, Дождевой, Спортивный и Пользовательский. В Спортивном режиме, что логично, мощность максимальна, отклик на газ самый резкий (порой на грани с чересчур резким), а торможение двигателем и вмешательство трекшн-контроля минимальны. В Стандартном режиме эти параметры слегка приглушены и усреднены для приятно плавной работы. Дождевой режим ощутимо приглушает мощность и замедляет отклик, и, что странно, включает более высокий уровень торможения двигателем. Ну а Пользовательский режим - это он и есть. Идеальным режимом был бы Стандартный в части карты ЭБУ и ручки газа, но с минимальным торможением двигателем и трекшн-контролем.
Навигация по меню и функциям не всегда полностью прозрачна и интуитивна, даже чтобы сбросить трипметры, приходится открывать мануал. Один из немногих минусов эргономики Honda CB1000R находится на левом пульте, где расположены переключатели режима и курсора. Это уменьшенный переключатель поворотников, сразу справа от которого находится кнопка аварийки. Её-то постоянно и нажимаешь, пытаясь выключить поворотник - вроде мелочь, но неприятная и легко решаемая: что мешало предусмотреть перегородку на пластике пульта?!
Итоги
Но давайте честно: если одним из основных нареканий к мотоциклу является расположение кнопки аварийки, то это хороший мотоцикл. В своей CB1000R Honda уделила внимание солидным характеристикам, характерному дизайну и отличной эргономике, сделав этот мотоцикл куда более универсальным, чем многие другие спортивные мотоциклы и стритфайтеры. При этом, удерживая ценник на уровне 12999 долларов, Honda дала этой модели дополнительное преимущество. В общем, адекватный, вменяемый и управляемый стритфайтер у них удался на славу.
