Honda CB750 Hornet
Honda CB750 Hornet 2023 года - одна из самых интересных новинок в классе среднекубатурных дорожников. И одна из самых непредсказуемых. Когда впервые видишь новый Hornet на парковке, подсознательно ждёшь, что это будет очередная овощная новичковая рядная двойка, пусть даже и относительно большой кубатуры. Но эти мысли моментально развеивает мощный подрыв, который чувствуешь, отпуская сцепление. По словам Honda, Hornet "создан для каждого, кто готов использовать его по максимуму", и как раз в этом состоял план двухнедельного теста.
Honda CB750 Hornet
Сердцем нового Hornet стал 755-кубовый двухцилиндровый рядник, старший брат-качок двигателя CBR500R. Он выдаёт свыше 90лс, и в этом шасси он просто великолепен. Мотор CB750 чрезвычайно отзывчив и при этом имеет отличный верховой характер, как мало какой из соперников.
Пик тяги составляет целых 75Нм, и его тяговитая характеристика - просто сказка. Даже в стандартных режимах он откликается на газ чуть агрессивно, но это - важная часть общего очарования этого мотоцикла. Он резкий и тяговитый, поэтому встаёт на заднее с газа почти чересчур легко.
На низах он не настолько быстрый, как ожидаешь, но раскрученный до середины, он разгоняется легко и мощно. Звук выхлопа - шикарен: агрессивный, переходящий в рёв ближе к отсечке. Имеются режимы езды - Дождевой, Стандартный и Спортивный, и знаете что? Почти наверняка у вас будет постоянно включен Спортивный.
Шестиступенчатая коробка - ровно такая, какую ожидаешь от Honda, уверенная и плавная. Опциональный квикшифтер добавляет веселья, но на низких оборотах срабатывает неуверенно. Этот мотоцикл заточен под хулиганов, и на низах артачится.
Спереди стоит 41-миллиметровая раздельная вилка Showa Big Piston Separate Function. Она не регулируется, но это потому, что она с завода отлично работает. Сзади - рычажная подвеска ProLink с амортизатором Showa и пятью ступенями преднатяга пружины, так что если вы тяжёлый, то тут есть варианты. Высота по седлу - 795мм, вполне удобные и невысоким райдерам, а вертикальная посадка весьма комфортна. Конечно, самым высоким в долгих поездках покажется тесновато… но вы, двухметровые, и сами всё понимаете.
В городе Honda CB750 Hornet - прелесть. Стальная диагональная рама красного цвета не просто выглядит хорошо - она отлично себя ведёт в узких поворотах. При весе около 190кг с 15,2-литровым баком Hornet довольно лёгок для своего класса, а это - всегда плюс. Тормозная система вполне адекватна для такого мотоцикла: спереди - четырёхпоршневые Nissin-ы, а сзади однопоршневой.
Тормоза Honda CB750 Hornet, возможно, не кажутся топовыми, как на более дорогих мотоциклов, но свою работу выполняют неплохо. Они не и не проваливаются под нагрузкой, начальный закус скорее дружелюбный, чем агрессивный, но следом за ним идёт вполне хорошее тормозное усилие. Передний тормоз информативен, задний - несколько ватный, а рычаг заднего тормоза расположен высоковато. ABS вполне рабочая.
Honda CB750 Hornet - плавный, непринуждённый, уверенно движется по шоссе, и единственный нюанс - это тряска шлема от ветра, с которой неизбежно сталкиваешься на любом нейкеде. Ну а в городе Hornet проворный, быстрый и очень юркий, рулится просто шикарно.
Но лучше всего он раскрывается в веренице поворотов где-нибудь в горах. Honda CB750 Hornet наклоняется к изгибам дороги с какой-то потрясающе изящной лёгкостью, проходит их с видимым удовольствием - собранный, непринуждённый и при этом отзывчивый.
Honda CB750 Hornet
Стоит отдать должное инженерам Honda. Они не просто собрали мотоцикл - они добились того, чтобы он подстраивался под ваш стиль езды и обстановку, будь то расслабленные покатушки или энергичные повороты. Hornet готов ко всему. Это особенно ценно, учитывая, что Hornet - бюджетная модель. За свои деньги это великолепная покупка.
Технологически Honda CB750 Hornet тоже оснащён неплохо: полноцветная TFT-приборка, диодный свет, самоотключающиеся поворотники (хотя эта функция не каждому по душе). Среди режимов езды имеется настраиваемый Пользовательский, в котором можно выставить мощность, торможение двигателем и трекшн-контроль. Он, кстати, включает в себя вилли-контроль и работает изумительно (правда, сбрасывается, когда выключаешь зажигание).
Имеется тут и фирменная система голосового управления Honda, совместимая с Android и iOS. Пульты - типично Хондовские, простые и удобные.
Опциональный квикшифтер - весёлая штука для тех, кто любит бодрую езду. Тёплые ручки - вещь, о которой говорят "дорога ложка к обеду": когда они не нужны, они не мешают, но уж если понадобятся - каждый раз будешь радоваться, что они есть. Из других опций есть кофры, кожух заднего седла, проставки руля и всякие визуальные украшательства.
Приятно, что каталог заводских опций довольно богат, но будем честны: у Honda редко бывают провальные мотоциклы, так что для нового Hornet наверняка появится куча афтермаркета. Ведь этот мотоцикл чертовски приятен на ходу - он из тех, которые постоянно заставляют придумывать новые поводы прокатиться.
Новая Honda CB750 Hornet выпускается в расцветках Pearl Jasmine White и Graphite Black и сопровождается двухлетней гарантией без ограничения пробега.
Технические подробности Honda CB750 Hornet 2023
Honda CB750 Hornet 2023 года оснащена инжекторным четырёхтактным двухцилиндровым рядным двигателем с жидкостным охлаждением с четырьмя клапанами на цилиндр. Рабочий объём его равен 755куб.см, диаметр поршней - 87мм, а ход - 63,5мм. Степень сжатия равна 11:1. Двигатель выдаёт 91,9лс на 9500об/мин и 75Нм на 7250об/мин.
В левую крышку двигателя встроена помпа системы охлаждения, и таким образом отсутствует необходимость в отдельном теплообменнике для масла. Цилиндры имеют никасилевое покрытие. Шестиступенчатая коробка содержит зубчатые пары постоянного зацепления, а корзина сцепления имеет функцию проскальзывания. От первичной шестерни приводится заодно балансирный вал, что идёт на пользу компактности мотора.
Шасси Honda CB750 Hornet состоит из стальной диагональной рамы и стального же маятника с рычажной подвеской ProLink. Спереди установлена перевёрнутая вилка Showa с ходом 130мм, а сзади ход колеса в 150мм обеспечивает моноамортизатор с регулировкой преднатяга пружины.
Два 296-миллиметровых передних тормозных диска и один 240-й сзади оснащены ABS. Переднее колесо обуто в резину размером 120/70-17, а заднее - 160/60-17. Колёсная база равна 1420мм, а дорожный просвет составляет 140мм.
Двигатель Honda CB750 Hornet управляется дроссельной заслонкой с электронным газом, благодаря чему имеются четыре режима езды: Спортивный, Стандартный, Дождевой и Пользовательский с настройкой характеристики и отклика. Регулируются мощность двигателя (EP), торможение двигателем (EB), а трекшн-контроль со встроенным вилли-контролем (HSTC) можно отключить.
5-дюймовый TFT-дисплей отображает скорость, обороты, расход, режим езды, номер передачи и настраиваемую подсказку о переключении. Система голосового контроля смартфона HVCS позволяет управлять звонками, сообщениями, музыкой и навигацией на подключенном по Bluetooth смартфоне с Android и iOS на борту.
