Triumph Scrambler 1200 X 2024
Triumph Scrambler 1200 вам либо нравится, либо нет, третьего не дано. Либо вам по душе его бескомпромиссный, слегка старомодный подход к роли вездеходного классика (а как ещё объяснить скремблер в двух словах?), либо его высокое сиденье, простота и недостаток комфорта по сравнению с современными турэндуро покажутся вам недостатками, не совместимыми со здравым смыслом.
И судя по всему, Triumph это понимают, потому что новый и значительно переосмысленный Scrambler 1200 X 2024 года будто бы специально выпущен для тех, кого привлекает эстетика Scrambler, но слегка отпугивает его размер и массивность.
Triumph Scrambler 1200 X
Благодаря более короткоходным подвескам и меньшей высоте по седлу Triumph Scrambler 1200 X более удобен для повседневной езды, а с учётом того, что его цена снижена на 1150 долларов (до 13595), он ещё и экономит приятную денежку относительно Scrambler 1200 XC, которому пришёл на замену. Кому-то может показаться странным, зачем было менять проверенные тормоза Brembo M50, вилку Showa и рюкзачные амортизаторы Ohlins на менее привлекательные Nissin и Marzocchi, но как раз тут всё понятно: задача 1200 X - это дать большему количеству клиентов доступ в систему Scrambler. Более низкое седло, выгодный ценник и модернизация электроники, добавившая наклонные ABS и трекшн-контроль, образуют весьма прагматичный и стильный дорожный вариант Scrambler, не утративший ни грамма присущей ему ретро-харизмы.
Более внедорожный Scrambler 1200 XE остаётся бескомпромиссным, высоким и буйным, готовым к долгой вездеходной езде. Он также получил ряд доработок, большинство из которых - общие с X. Однако, важно отметить, что разница между двумя моделями 1200-й серии теперь более выраженная, и стало более очевидно, что младшая, 1200 X - это Scrambler для любого желающего, а XE предназначен тем, кто понимает, каково это и зачем.
Обе модели 2024 года оснащены 1200-кубовой жидкостной рядной двойкой Triumph в версии High Power. Пиковые 89лс и 110Нм остались неизменными, но оба этих пика теперь наступают на 250об/мин раньше, а именно на 7000 и 4250 соответственно. Двигатель получил 50-кубовый монодроссель и обновлённые выпускные патрубки, благодаря которым расширена полка момента, а новый тепловой экран на высоком выхлопе защищает правую ногу райдера от жара.
Электронное обновление принесло обеим моделям не только наклонный трекшн-контроль, но и пять режимов езды: Спортивный, Дорожный, Дождевой, Внедорожный и Пользовательский. Два асфальтовых режима, Спортивный и Дорожный, не слишком-то отличаются друг от друга в хорошую погоду: оба дают мягкий и при этом быстрый отклик на газ, в обоих двигатель прекрасно тянет прямо с холостых, охотно крутится на средних и более чем бодро едет на верхах.
Не имея возможности сравнить новый Triumph Scrambler 1200 X со старым XC, сложно сказать, действительно ли на низах теперь больше момента. Но бесспорно, новый мотоцикл, как, впрочем, и старый, наполнен восхитительной паровозной тягой большого Bonnie. Мотор позволяет переключаться рано - его совсем не обязательно крутить выше 5500. Пиковая мощность приходится на 7000об/мин, но для динамичной езды достаточно первых 5000.
Двигатель Triumph Scrambler 1200 X установлен в той же (оставшейся на 2024 год без изменений) стальной раме, на которой основаны и уходящий XC, и обновлённый XE. А вот подвески, как уже упоминалось, совершенно новые: вместо полностью регулируемой 45-й перевёрнутой вилки Showa и двух задних амортизаторов Ohlins с выносным резервуаром на X стоят компоненты Marzocchi. Диаметр вилки остался прежним, 45мм, но регулировок она лишена, а задние амортизаторы регулируются только по предварительному поджатию пружин. Важно отметить, что обе подвески имеют меньший ход, чем на XC: вместо 20см всего 17.
Triumph Scrambler 1200 X 2024
Triumph Scrambler 1200 X 2024 На ходу
Уже только сев на классическое седло-скамейку 1200 X, ощущаешь разницу. Высота по седлу у X сократилась до 82см с 84см у XC, и уж тем более ощутимо меньше, чем 87см у нового XE. Опциональное заниженное седло позволяет снизить эту цифру до 79,5см - отличная новость для невысоких райдеров, потому что с ростом 167см прошлые Scrambler-ы казались откровенно огромными. Вместе с высотой по седлу ушёл и дорожный просвет, и ходы подвесок. Но и это хорошо в плане того, что можно не бояться оказаться на ровном грунте без единого холмика.
Бренд Marzocchi, возможно, и не такой звёздный, как Ohlins, но итальянские спецы своё дело знают, и в реальной эксплуатации новая вилка и задние амортизаторы вполне неплохи. На асфальте они уверенно отрабатывают неровности, а информативность и поддержка в поворотах весьма хороши для мотоцикла на 21-м переднем колесе. Более того, благодаря сокращению ходов подвесок, они теперь более адекватно работают на асфальте, чем компромиссные подвески старого XC. Правда, из-за уменьшения клиренса стало легче шоркнуть подножкой об асфальт, ну а тяжёлым райдерам придётся добавить преднатяга, чтобы не дать мотоциклу стереть в поворотах что-нибудь ценное.
Наклонная ABS даёт больше безопасности и уверенности, но по сравнению с прошлой моделью тормоза стали слабее. Этому виной и уменьшенные с 320 до 310мм передние диски, и аксиальные Nissin-ы вместо радиальных Brembo M50 на XC. Временами в тесных шпильках на спуске мотоциклу не хватало обычного лёгкого выжима рычага одним-двумя пальцами, и приходилось хорошенько давить тремя, чтобы осадить X.
А вот одиночная круглая приборная панель, простая и удобная в управлении, вызывает только положительные чувства. В качестве опции для неё доступно Bluetooth-подключение к смартфону, а под седлом имеется USB-гнездо и специальный бардачок с мягкими стенками для смартфона. Что касается опций, то их для Scrambler 1200 имеется более 70, так что можно превратить свой X, например, в турер, оснастив его фирменной багажной системой на 102 литра, включая 35-литровый центральный кофр. Есть в каталоге и внедорожная резина, и защитные дуги, и защитный поддон - словом, если вас интересуют лесные грунтовки, то Triumph есть что вам предложить.
На бездоре
Учитывая, что 1200 X был одет в асфальтовые шины, Triumph явно не планировали серьёзные внедорожные испытания на пресс-тестах. Но по сути, если не прыгать по булыжникам и не наваливать на каменистых промоинах, то 1200 X вполне поможет приятно провести время на грунте.
Отключаемый трекшн-контроль, чёткая и аккуратная реакция на газ, хороший баланс подвесок и удобная тяга позволяют легко срывать заднее колесо в поворотах, не создавая себе неприятностей. Ну а если чуть переборщишь - подстрахует тормозная система с ABS, вполне пригодная для внедорожной езды. Только не забывайте, Scrambler 1200 X стал ниже, но остаётся довольно тяжёлым - целых 228кг.
В заключение
Triumph обновили свои кубатурные Scrambler, создав два действительно разных мотоцикла: 1200 X и 1200 XE. Теперь между ними есть явные и понятные отличия, а значит, и их позиционирование на рынке стало понятнее. Этому способствуют и более простые компоненты X, и соответствующая цена. Понимая потребности целевой аудитории этой модели, Triumph упростили езду на 1200 X, чтобы сделать его более привлекательным для менее подготовленных или просто невысоких райдеров.
Triumph Scrambler 1200 X 2024 года имеет хорошо сбалансированные, мягко настроенные, ориентированные на асфальтовую езду подвески, которые остаются стабильными и уверенными при динамичной езде. Двигатель X приятно тяговит и бодр, а широкая полка момента позволяет с комфортом опережать автомобили и выходить из поворотов. Мотоцикл довольно экономичен (4,8 литра на сотню), а межсервисные интервалы достаточно длинные (16 тысяч километров), так что эксплуатация его будет не слишком накладной.
В общем, Triumph Scrambler 1200 X - это более дешёвый, простой в управлении и безопасный Scrambler, усовершенствованный технологически, но не в ущерб своей классической привлекательности.
