KTM 1390 Super Duke R Evo 2024
Слухи о новой 1390-й серии KTM появились в начале этого года, а недавно был представлен первый мотоцикл на 1390-м моторе - Super Duke R Evo 2024 года.
KTM 1390 Super Duke R Evo 2024
Двигатель
Не придавайте слишком большого значения цифре 1390: она лишь соответствует KTM-овской традиции заканчивать названия цифрой "90", а не отражает точную кубатуру. Новый двигатель на самом деле имеет объём 1350куб.см, а поскольку существующий 1290-й мотор на самом деле имеет объём 1301 кубик, прирост по факту составляет скромные 49куб.см. Достигнут он за счёт увеличения диаметра поршней на 2мм, со 108 до 110мм, а ход в 71мм остался прежним. Таким образом, слухи о том, что KTM может присоединиться к "клубу 200-лошадных нейкедов", в который входят Ducati, BMW и MV Agusta, пока не соответствуют действительности: фактическая мощность 1390-го мотора составляет 188лс на 10000об/мин, соответственно, прирост по сравнению с 1290-м равен 11лс - довольно неплохо для 49 кубиков.
Ощутимый прирост мощности отчасти объясняется новой системой переменной фазировки клапанов, не слишком отличающейся от фирменной BMW ShiftCam. Она позволяет мотору переключаться между двумя вариантами профиля впускных клапанов в зависимости от диапазона оборотов. Эта модификация потребовала новой конструкции головок, и попутно KTM увеличили межсервисный интервал: проверка зазоров клапанов теперь проводится раз в 60 тысяч километров.
Среди других доработок по двигателю - новый короб воздушного фильтра с укороченными впускными патрубками, а также более короткие и широкие корпуса дроссельных заслонок (диаметр увеличен с 56 до 60мм), в которых изменено верхнее расположение форсунок, улучшающее измельчение топлива. Эта доработка говорит о том, что на первое место конструкторы ставили мощность и способность двигателя набирать обороты, а не тягу, и пик мощности теперь расположен выше на 500об/мин по сравнению с 1290-м мотором, а максимальный крутящий момент подрос всего на 5Нм, до 145Нм. Трансмиссия нового двигателя конструктивно осталась прежней, только в ней были изменены передаточные числа, более соответствующие новой характеристике мотора.
Шасси и эргономика KTM 1390 Super Duke R Evo
Новый двигатель стоит в том же шасси, что и у 1290 Super Duke R, но подвески были доработаны. 1390 Super Duke R Evo оснащён компонентами WP Semi-Active Technology (SAT) на обоих концах, обеспечивающими переменную характеристику сглаживания. Этим занимается отдельный контроллер, управляющий подвесками при помощи магнитных клапанов, позволяя практически мгновенно регулировать сглаживание в ответ на изменение стиля езды или поверхности дороги. Доступно до семи режимов подвесок, пять из которых - штатные (Авто, Комфорт, Дождь, Асфальт и Спорт), а ещё два (Трек и Про) разблокируются при добавлении пакета опций Suspension Pro.
Ещё в этот пакет входит функция предотвращения клевка, когда на торможении мотоцикл затягивает сглаживание вилки, а также автоматическая регулировка преднатяга задней пружины в зависимости от нагрузки на мотоцикл, плюс три варианта высоты (сэга) задней подвески. Новшеством KTM 1390 Super Duke R Evo стала MotoGP-шная функция Factory Start, которая имитирует регулирующие высоту подвесок гаджеты GP-шных мотоциклов, снижая высоту задней подвески, когда мотоцикл останавливается. Эта система позволяет легче достать до земли ногами, а также снижает центр масс, увеличивает загрузку заднего пятна контакта для увеличения сцепления с дорогой и минимизирует вилли на открытии газа, а на ходу затягивает подвеску, возвращая заданный дорожный просвет и геометрию.
Для некоторых рынков будет выпущена также "базовая" версия 1390 Super Duke R. Этот вариант оснащён обновлённой 48-миллиметровой вилкой WP Apex, у которой регулируется сжатие, отбой и преднатяг пружины, а также амортизатором рюкзачного типа WP Apex с раздельной регулировкой быстрого и медленного сжатия. Однако, все регулировки подвесок на базовом Super Duke R выполняются вручную, без электронного функционала Evo.
Тормоза на KTM 1390 Super Duke R Evo стоят по-прежнему от Brembo: передние суппорта Stylema на 320-х дисках и задний двухпоршневой на 240-м диске. Мотоцикл получил регулируемый главный тормозной цилиндр MCS, а также главный цилиндр сцепления Brembo с самопрокачкой, избавляющий от необходимости прокачивать гидравлику. Как и прежде, на Super Duke R имеется 5-дюймовая TFT-приборная панель, получившая на 2024 год новую графику и изменённую структуру меню. Мотоцикл обзавёлся обновлённой системой контроля давления в шинах, поддерживающей два комплекта резины и отдельную настройку для трека.
Угловатый дизайн Super Duke R стал ещё более выраженным в 1390-й модели: новая передняя часть имеет те же черты дизайна, что и новый 990 Duke с его "плавающими" элементами по бокам от главных фар, несущими ходовые огни. Есть и другие изменения обвеса, включая новый бензобак, увеличенный с 16 до 17,5л. Его окружают обновлённые боковые панели со встроенными аэродинамическими винглетами, противодействующими отрыву переднего колеса. Указатели поворотов переместились на новое место прямо перед рулём - они теперь встроены в заднюю часть приборной панели, а стоп-сигнал перенесли с хвоста на кронштейн номерного знака. И хотя эти доработки несколько снизили вес (новая фара почти на 700г легче прошлой версии), они не смогли компенсировать дополнительную массу увеличенного бензобака и обновлённого двигателя, так что снаряжённая масса KTM 1390 Super Duke R Evo увеличилась почти на 2кг и составила 211,8кг.
Цена KTM 1390 Super Duke R Evo
Рекомендуемая розничная цена KTM 1390 Super Duke R Evo 2024 года на североамериканском рынке составляет 21499 долларов.
