Honda GB350
Японский рынок (JDM) всегда любил малокубатурные мотоциклы в ретро-стиле. Там всё ещё весьма пользуется спросом Yamaha SR, которую можно купить только подержанной, там полно мало- и среднекубатурных моделей, так что популярность Honda GB350 вполне понятна и ожидаема.
Honda GB350
Что такое Honda GB350? Это условно внутрияпонская (но ограниченно поставляется на другие рынки) одноцилиндровая ретро-модель. Новая и опять же условно современная. Выпускается в двух расцветках, Matt Jeans Blue Metallic и Matt Pearl Morion Black, оснащается ABS, диодным светом, проскальзывающим сцеплением лёгкого выжима и отключаемым трекшн-контролем HSTC.
Ретро-тема касается и размера колёс: 19-е спереди и 18-е сзади, обутые в узкие шины, 100/90 спереди и 130/70 сзади. Широкое, длинное сиденье, обшитое искусственной кожей, имеет высоту 800мм, достаточно удобную для большинства райдеров. Ещё мотоцикл оснащён удобной центральной подставкой, большими пассажирскими подножками и задним поручнем, а также 15-литровым баком (запас хода больше 500км), и всё это при весе 181кг. Передний тормоз - 310-й диск с двухпоршневым Nissin, а сзади - довольно избыточный 240-й диск, как любят на азиатских рынках.
Шасси
Простенькая рама из мягкой стали, такие ещё называют полудуплексные - снизу имеет двойной подвес под двигатель, а сверху - хребет. Спереди стоит обычная телескопическая вилка с ходом 106мм, а сзади - стальной коробчатый маятник с двумя стойками и регулируемым преднатягом пружин. Ход заднего колеса - 120мм. Кронштейны водительских и пассажирских подножек - литые из легкосплава, а сами подножки покрыты резиной. Передачи переключаются качелькой (под носок и пятку), как опять же любят в Азии. Общий стиль шасси напоминает ранние Honda CB350 из 60-х..70-х годов, и в Индии, например, GB так и продаётся как CB350.
Двигатель
Двигатель этой прелести представляет собой новую 348-кубовую инжекторную одностволку с воздушным охлаждением и двумя клапанами на цилиндр. Мотор длинноходный, 70х90,5мм, а значит, тяговитый и не слишком оборотистый. Он оснащён пятиступенчатой коробкой с разнесёнными передачами и пониженной первой для удобства езды в пробках, имеет степень сжатия 9,5:1 и электростартер, но не имеет кикстартера. Официальные цифры производительности нового мотора - 20,8лс на 5500об/мин и 30Нм на 3000об/мин. Между прочим, он весьма неплохо смотрится и будет использован ещё для нескольких моделей, а кроме того, в нынешней своей форме он соответствует Euro 4.
Honda GB350
Особенности
Другие штрихи GB350, достойные упоминания - это современный диодный свет в ретро-стиле, причём фара весьма прилично светит, а также огромное количество хрома. Для мотоцикла доступно множество каталожных аксессуаров, от багажных систем и сидений до ветровика, USB-зарядника (жаль, что его нет в стоке) и многого другого. На некоторых рынках будет активной такая функция, как Honda Smartphone Voice Control System, недавно переименованная в Honda RoadSync - это система голосового управления смартфоном: звонками, сообщениями, навигацией и музыкой.
Honda GB350 на ходу
На ходу GB350 ровно такая, какой и должен быть лёгкий японский дорожник. Посадка расслабленная и непринуждённая, управление плавное, удобное, вальяжное, да ещё и звучит он неплохо. В общем, это отличный мотоцикл для спокойной, душевной езды без излишеств и сложностей.
С ростом 187см на нём нормально едется несколько часов, пока не захочется размяться. Разве что задняя, пяточная часть качельки передач чуть высоковата, в остальном эргономика весьма хороша. Подножки поначалу кажутся чуть высоковатыми и широкими, но быстро привыкаешь, все рычаги и органы управления - типично для Honda удобны и интуитивны. Зеркала чуть вибрируют, но дают хороший обзор и отлично выглядят, сцепление мягкое и плавное, а сиденье очень удобное и поддерживающее.
Положение тела естественное и комфортное, широкий хромированный руль имеет удобный изгиб и придаёт ретро-стиль, а форма бензобака обеспечивает удобный охват коленями. В приборную панель постарались заложить удобный функционал, но очень уж хотели подчеркнуть её ретро-простоту, поэтому маленький ЖК-шный экранчик на половине круглого спидометра читается плохо, особенно под некоторыми углами освещения. Спидометр как таковой - вполне хорош. Штатный выхлоп на удивление приятно звучит, солидно, но не навязчиво.
Громкий гудок - это ещё один типичный аспект моделей для азиатских рынков. Езда вдвоём - ну, наверное, возможна по городу, хотя с 20 лошадками на механике будет непросто. Во всяком случае, пассажиру будет достаточно удобно и просторно, поручень неплохой, а ещё имеются отличные крючки для привязывания багажа к заднему сиденью. В общем, мотоцикл не только симпатичный, но и практичный.
Honda GB350
Когда Honda GB350 приехала на тест, на одометре был ноль километров, и поначалу она откровенно стеснялась и сопротивлялась. На азиатские рынки давно не выпускают мотоциклы, которые дохнут от неправильной обкатки, так что решено было и GB не особо щадить. И да, после первой сотни километров маленькая Honda раздухарилась и уже спокойно держала постоянные 110км/ч на трассе, даже на подъёмах, а в какой-то момент спидометр дошёл аж до 130км/ч, правда, это было долго. Между прочим, 350-ки Royal Enfield с трудом держат 100км/ч, а до 110 разгоняются только с попутным ветром. Honda - быстрее, и причём в стоке, а с выхлопом полегче и попроходимее, с более дышащим фильтром и хорошим бензином она вполне годится для трассы.
Пятиступенчатая коробка работает мягко, первая передача очень низкая. Вторая - выше, длинная, годится для пробок и вообще спокойного городского темпа. На первой передаче на холостых мотоцикл спокойно, не пытаясь заглохнуть, катится со скоростью неспешного пешехода. Меньше переключаешься - меньше устаёшь, и не приходится особо травить сцеплением. Пятая - повышенная, отлично подходит для экономии топлива. Кстати говоря, Honda GB350, можно сказать, работает на парАх: после заправки она проехала 456км и всё ещё показывала одно деление на шкале уровня топлива. Что касается манеры езды, то мотоцикл предпочитает раннее переключение и спокойную работу газом и коробкой. На четвёртой он легко идёт от 40 до 80км/ч.
Конечно, со светофора он не способен никого наказать - это не быстрый мотоцикл, и к этому нужно просто быть готовым. Но немного раскрутившись, длинноходная одностволка с тяжёлым коленвалом и маховиком попадает на свои любимые обороты, таща мотоцикл как паровой каток. Передачи переключаются чётко, сцепление мягкое с прогрессивным захватом. В угоду экологии двигатель работает на обеднённой смеси, так что тут, вероятно, найдётся некоторый потенциал для тюнинга.
Несмотря на абсолютно базовые подвески, Honda GB350 идёт достаточно мягко, а в поворотах ведёт себя неплохо. Видно, что Honda постаралась на славу. Казалось бы, на плохой дороге мотоцикл должен начать гарцевать и козлить, пробивая вилку, но этого не произошло ни разу. Задняя подвеска уверенно держит дорогу, 120мм хода колеса достаточно, а вилка хорошо справляется и с неровностями, и с резким торможением, и с извилистыми поворотами. Дорожный просвет вполне достаточный, и есть даже какая-то информативность шасси.
В городе Honda GB350 хорошо сбалансирована, на ней легко ехать даже в самом медленном потоке. У неё хороший радиус разворота, парковать её тоже легко. Правда, на централку она встаёт не так охотно, как могла бы, но в остальном всё очень хорошо. На мотоцикле имеется простенький замок для шлема и блокиратор рулевого управления, совмещённый с замком зажигания. К счастью, всё это работает с ключа, безо всяких идиотских брелков бесключевого доступа.
В качестве повседневного мотоцикла Honda GB350 - прекрасный выбор, даже если привык к литровому спортбайку в качестве основного. Ещё интересно, что по сравнению со множеством азиатских моделей (включая Royal Enfield, которых индийцы понавыпускали уже весьма немало), Honda GB350 обладает своим ярко выраженным характером.
Он понравится не каждому, но он есть, и с ним имеет смысл попытаться подружиться. И в какой-то момент рука сама начинает тянуться к ключам от маленькой Honda, которая очень располагает к спокойной, размеренной езде. Это классный маленький мотоцикл.
