LiveWire S2 Mulholland
LiveWire S2 Mulholland у многих вызывает недоумение. Он небольшой, довольно недешёвый и лишён многих аспектов традиционного мотоциклетного дизайна в пользу городской мобильности. Но зато он быстрый, весёлый и удобный в управлении благодаря грамотно подобранным и настроенным высококачественным компонентам. Mulholland - мотоцикл не для всех, но в нужных руках это совершенно отличная штука, позволяющая ездить легко и с удовольствием.
Среди аккумуляторных мотоциклов нет ни одного, которого не касались бы проблемы высокой цены, большого веса и долгой зарядки. Производители электроциклов будто застопорились на одном технологическом этапе, и ни у одного из них нет секретного ингредиента, который позволил бы вырваться вперёд. Основные отличия между электроциклами состоят в дизайне и предполагаемом использовании, ну и в том, как производитель соотносит ценник с возможностями (например, быстрой зарядкой и качеством аккумулятора). Основные проблемы электротранспорта - общие и для мотоциклов, и для автомобилей, только вот у мотоциклов нет кабины с регулируемой температурой, в которой можно с комфортом подождать, пока зарядная станция заливает живительные амперы в аккумулятор. Владельцам электрических мотоциклов приходится ждать на стоянке или в лучшем случае взять кофе с булочкой. Для Mulholland производитель использовал аккумулятор на 10,5кВт*ч с быстрой зарядкой Level 2, и для зарядки с 20 до 80 процентов требуется 78 минут, а с 0 до 100 процентов - 142 минуты. Кстати, это цифры, заявленные производителем, и они на удивление точны.
LiveWire S2 Mulholland Электрокруизёр?
Mulholland - вторая модель LiveWire, построенная на модульной платформе S2. Его предшественником был Del Mar в стилистике условного флэт-трекера. Основные отличия этих моделей состоят в основном в заниженном подрамнике Mulholland и меньшей высоте по седлу. LiveWire называют этот мотоцикл "электрическим спортивным круизёром", но от круизёра тут разве что низкое седло. В остальном же его вряд ли можно отнести к круизёрам, если таковыми считать длинные, дальнобойные и вальяжные мотоциклы. На современных технологиях построить электрический мотоцикл для путешествий практически нереально, если не возить с собой двухтактный генератор.
На первый взгляд Mulholland кажется несколько нескладным, как будто кто-то поставил круизёрный хвост на стрит-трекер. Впрочем, почему "как будто"? Ровно так его и сделали. Но посадка и эргономика у него удобные и достаточно универсальные для райдеров разного роста и комплекции. Подножки имеют среднее расположение и находятся на самом удобном месте, а высокая вилка с 15-сантиметровыми проставками отлично сочетаются с невысоким "дорожным" рулём, давая комфортную, но довольно динамичную посадку с очень чёткой информативностью шасси.
Благодаря невысокому центру тяжести 196кг массы практически не замечаются. Мотоцикл легко снимается с боковой подставки и без особых усилий перекатывается по гаражу. На пешеходных скоростях он всё-таки чуть валкий, но после 10км/ч идёт ровно, рулится чётко и шустро, а ещё имеет очень приятный точный отклик на ручку акселератора.
Для запуска Mulholland достаточно перевести килл-свитч в положение Run, но потом начинается странное.
Вероятно, LiveWire где-то в глубине души считают электрические мотоциклы большими самоходными гаджетами, потому что ничем другим нельзя объяснить тот факт, что экран Mulholland загружается целых девять секунд, прежде чем на нём становится можно ехать.
Неслабый такой барьер между человеком и машиной, не находите? Вот просто сесть, повернуть (или не поворачивать) ключ и поехать - нельзя, нужно дождаться сообщения на дисплее о том, что мотоцикл запущен. Хочется даже пошутить про прогрев электродвигателя.
LiveWire S2 Mulholland
Дорога и трасса на LiveWire S2 Mulholland
Зато на ходу Mulholland - простой и естественный. Открываешь газ и едешь, а для разнообразия ехать можно по-разному. У него имеются режимы Дождь, Дорога, Спорт и Запас хода, которые влияют на рекуперативное торможение, мощность, отклик на ручку газа, ABS и трекшн-контроль сообразно названию режима. Спортивный режим - быстрый и резкий, Дождевой - медленный и безопасный, а режим приоритета запаса хода ограничивает мощность и увеличивает рекуперацию. Имеются ещё и два настраиваемых пользовательских режима, но и штатные режимы, запрограммированные на заводе, вполне адекватны. Выезжаешь в Дорожном режиме, а там уж в зависимости от пробега и заряда возвращаешься в Спортивном или Экономном.
Электрические мотоциклы не любят постоянной шоссейной скорости, и Mulholland - не исключение. По данным LiveWire, его запас хода составляет 117км на постоянной скорости 88км/ч, но это при удачном стечении обстоятельств. Если едешь быстрее, то заряд аккумулятора тает буквально на глазах. Отображается он на 4-дюймовом TFT-дисплее, притом в процентах, и эти проценты какие-то не совсем релевантные, потому что планировать запас хода приходится по опыту, а не исходя из цифр остатка. Вот например проедешь 10 километров до магазина - а аккумулятор всё ещё якобы заряжен на 100%. Купив шоколадку, возвращаешься обратно тем же путём, в том же режиме езды и темпе, да ещё и частично под горку - а по приезде домой аккумулятор показывает 92%. Расчётный запас хода мало что даёт: едешь, у тебя отображается ещё 150 доступных километров, и тут на пути возникает небольшой подъём. И запас хода резко сокращается. А на спуске снова растёт. В общем, чудеса, но какие-то не сильно приятные, и оценивать, не пора ли на зарядку, приходится по опыту, а не по цифрам на дисплее.
На воскресном прохвате аккумулятор Mulholland сел со 100 до 19% меньше чем за 50 километров. Выставляешь так Спортивный режим, едешь 6 километров до трассы, потом ещё километров 15 или 20, и пора разворачиваться, потому что осталось меньше 60 процентов. Хуже того, чем сильнее аккумулятор разряжен, тем быстрее расходуются оставшиеся проценты. Людям с повышенной тревожностью такой режим явно противопоказан, хотя, может, и наоборот - начнёшь стоически относиться к таким вещам. В любом случае, не разряжайте телефон полностью и держите на быстром наборе номер друга с генератором в багажнике.
Но когда не боишься остаться с пустым аккумулятором (например, неподалёку от зарядной станции или сзади едет друг с пикапом), Mulholland едет и радует как надо. С нуля до сотни он разгоняется за 3,3 секунды, учитывая заявленные 263Нм тяги электромотора. Четырёхпоршневой моноблочный суппорт Brembo даёт отличное тормозное усилие и невероятную информативность рычага с высочайшим уровнем модуляции. Эргономика и посадка комфортная и расслабленная, но достаточно вертикальная, чтобы было удобно загружать подножки и переносит вес в повороте для максимальных углов наклона. 43-я перевёрнутая вилка обладает полным набором регулировок, а рычажная задняя подвеска с моноамортизатором регулируется по преднатягу и отбою, давая Mulholland мягкий, но устойчивый ход на шоссе и уверенные траектории в поворотах.
LiveWire S2 Mulholland
Реалии электротяги LiveWire S2 Mulholland
Но когда маркетологи LiveWire пишут, что "Езда - это нечто большее, чем перемещение из точки А в точку Б. Это радость изучения и новых открытий, моменты, которые можно испытать только на электрическом мотоцикле" - это иронично. Потому что Mulholland как раз предназначен ровно для перемещения из точки А в точку Б, а для исследования новых территорий не годится вовсе. Исследование - это большой запас хода и свобода передвижения. За месяц с Mulholland он доставил множество приятных минут, на нём очень здорово кататься по делам в пределах города, на работу и за покупками. Верней, даже так: в какой-то момент начинаешь планировать, что за таким-то йогуртом или чипсами надо съездить вон туда, а вон на той заправке делают отличный кофе. Даром, что заправка бензиновая. Хотя, наверно, если попросить как следует, то дадут удлинитель для подзарядки. Но в общем, на незнакомые дороги на нём лучше не соваться, а любая поездка под сотню километров уже требует тщательного планирования и, возможно, умения общаться с кассирами. Кстати, они молодцы - многие спрашивают, не искрит ли эта штука при зарядке. Нет, не искрит, если интересно.
Так вот, чтобы исследовать новые маршруты, нужен запас хода побольше. И желательно, чтобы полторашка бензина лежала где-нибудь в кофре, чисто на всякий случай. Чтоб добраться до озера на вершине холма и не опасаться, что от подъёма по склону цифры запаса хода тают с невероятной скоростью. Постоянная тревога, хватит ли тебе заряда, чтобы хотя бы доехать до кафешки, не способствует умиротворению, а значит, мешает наслаждаться путешествием и проветривать голову. В конце концов, мы ездим именно ради этого.
В общем, по сравнению с другими электроциклами LiveWire Mulholland великолепен. Он удобный, компактный и простой в управлении, на нём здорово ездить в городе, и при этом он достаточно универсален, чтобы порадовать опытного райдера на извилистой трассе. Заряжайте батарею дома, и не придётся страдать на жаре, пока мотоцикл подключен к зарядной станции. Для поездок на работу или по делам, когда пробеги небольшие и есть возможность подключиться к розетке, Mulholland прекрасен.
Но по сравнению с бензиновыми мотоциклами Mulholland состоит практически из одних ограничений. И это касается любого электроцикла в обозримом будущем. Такая штука подойдёт многим, но далеко не всем, и уж точно не в качестве единственного мотоцикла. Просто не ждите от Mulholland (да и от любого электроцикла) того же, что вам даёт ваш бензиновый друг и умейте получать удовольствие, не отравленное несбывшимися надеждами.
