В наше время "ретро-мотоцикл" может означать самые разные вещи, но лишь немногие производители доводят концепцию возрождения и переосмысления моделей прошлого до таких крайностей, как Praga. Большинство мейнстримных массовых ретро-моделей основаны на абсолютно современных шасси, но ZS 800 не только собирается вручную, но и имеет сухую сзади раму, балочную вилку и барабанные тормоза.
Praga ZS 800
Ну как, зацепило? Что бы вы ни думали о мотоциклах, которые опираются на прошлую славу, чтобы оправдать своё нынешнее существование, но игнорировать эту новинку чешского производителя невозможно. ZS 800, вольная реинкарнация Praga BD 500 1928 года, представляет собой оксюморон противоречивой и смелой инженерной мысли. В нём сочетаются древние конструктивные решения и экзотические современные материалы, а весит он лишь немногим больше мопеда. Зато стоит 91000 евро или 98500 долларов.
Если вы не в курсе, то бренд Praga (ну да, Прага, как город и торт) в первую очередь выпускает безумного дорогие гиперкары, разрешённые для дорожного движения, например, 700-сильную Bohema. Но ещё в 20-х годах прошлого века, перед Второй мировой войной и последующим взлётом коммунизма, компания делала и весьма прогрессивные (на тот момент) мотоциклы, в частности, BD 500. Он был оснащён четырёхтактным двигателем с двумя верхними распредвалами, спроектированным молодым инженером по имени Ярослав Франтишек Кох. В 1928 году конструктор доказал надёжность и скоростные характеристики своего мотоцикла, проехав на нём 1480 километров из Рима в Прагу менее чем за 36 часов.
ZS 800 - это изысканно детальная дань уважения как к этой модели, так и к моменту. Это творения Яна Зузи, инженера проекта Bohema. Ян и его коллега-инженер, любитель мотоциклов Радек Шебеста, решили создать реплику мотоцикла 1928 года, но с использованием современных лёгких материалов и технологий. Двигатель его - воздушная рядная двойка от Kawasaki W800, но остальная часть ZS уникальна и изготовлена вручную.
Шасси ZS 800
Шасси основано на раме из хром-молибденовой стали, оснащено штампованными карбоновыми колёсами с имитацией спицовки, а также барабанными тормозами с гидравлическими приводами. Спереди установлена уже упомянутая балочная вилка Ohlins, а заднее колесо установлено жёстко. Зато подвеску имеет сиденье - его ход сглаживается амортизатором от Ohlins. Благодаря масштабному использованию карбона и титана вес ZS составляет всего 142кг.
Ограниченная серия
К сожалению, а может и к счастью, но ZS 800 выйдет тиражом всего в 28 единиц, пять из которых будут в карбоновой спецкомплектации ценой 98800 евро или 106900 долларов. Тестовый мотоцикл - как раз один из этой пятёрки, и хотя никому в здравом уме не захочется давать (и брать :)) такую дорогую вещь на длительный тест, но небольшой прохват по британской сельской местности всё же состоялся.
Praga ZS 800
Praga ZS 800 На ходу
Зузи и его команда конструкторов для трибьюта BD 500 могли бы выбрать практически любой среднекубатурный мотор, но остановились на силовом агрегате от Kawasaki W800 из-за его простоты, воздушного охлаждения, очень подходящего внешнего вида и, конечно же, конической передачи ГРМ. Стандартный W800 выдаёт лишь 47лс на 6000об/мин и 62,9Нм на 4800об/мин, но благодаря более свободному титановому выхлопу и обновлённым топливным картам ZS выдаёт чуть больше - заявленная Praga мощность составляет 50лс.
Когда осторожно и бережно садишься в симпатичное одиночное седло, сразу чувствуешь, насколько этот мотоцикл лёгкий и узкий. Руль, однако, широкий, как у всего, что выпускалось в 1928 году, а вид крупных флейков карбонового обвеса переносит вас в будущий мир неразбавленных экстравагантных концепций. Одно нажатие карбоновой кнопки электростартера, и обычно тихий длинноходный твин оживает. Двойной выхлоп очевидно ручной работы лишён как катализаторов, так и какого-либо серьёзного акустического подавления, и весьма резко и харизматично рявкает в ответ на движения ручки газа.
Тахометра тут нет, зато есть отличный аналоговый спидометр, встроенный в корпус фары. Первая передача, немного газу, и лёгкость (142кг против 216 у W800) преобразуется в весьма приличное ускорение. Поначалу ZS 800 сбивает с толку своей необычностью и непривычностью, но мотор W800 легко и знакомо тянет, поощряя расслабленные ранние переключения. Ни электронных ассистентов, ни трекшн-контроля, ни даже ABS тут нет, но ощутимая и восхитительная лёгкость позволяет ZS обгонять намного бодрее, чем W800. ZS не быстрый, но и не медленный, и он весьма способен удивить попутчиков со светофора.
Впрочем, дело тут даже не в динамике. На вас постоянно смотрят: как вы сидите прямо с широко раскинутыми руками, а под вами - драгоценная скульптура из лёгких сплавов и современных композитов. Дизайн её вдохновлён продукцией Praga вековой давности, что и объясняет барабанные тормоза (два спереди, один сзади) и очень архаичного вида балочную переднюю подвеску. Барабаны, к счастью, имеют гидравлический привод, а в балочной вилке стоит современный, полностью регулируемый Ohlins с титановой пружиной. Ну а сзади - настоящий, беззастенчивый хардтейл - ход заднего колеса сглаживается разве что воздухом в шине.
Praga ZS 800
Наряду со всеми этими переосмысленными и обновлёнными старыми технологиями в мотоцикле присутствуют и продуманные современные штрихи, включая лёгкие 18-дюймовые карбоновые колёса с замысловатым рисунком, имитирующим карбоновые спицы. Такая конструкция позволяет уменьшить неподрессоренную массу, а лёгкая стальная рама весит не больше, чем рама типичной 125-ки. Передняя подвеска практически не клюёт и в этом похожа на подвески BMW, а ход красивых рычагов завораживает, когда вилка отрабатывает неровности дороги.
Отсутствие задней подвески, конечно, прилично снижает комфорт райдера, но Praga не так сурова на плохой дороге, как некоторые другие хардтейлы. Всё благодаря тому, что под сиденьем установлен регулируемый амортизатор Ohlins, который сглаживает удары от кочек и выбоин. Ближе к передней части сиденья, где находится шарнир, сглаживание похуже, ну а если отсесть дальше назад, то амортизатор весьма пристойно справляется с повышением комфорта. И вас не выкинет из седла при отскоке, как на хардтейлах с подрессоренными сиденьями, которые якобы (только якобы) должны смягчать удары.
Конечно, это не совсем подвеска, поскольку никак не влияет на способность задней шины отслеживать рельеф, и иногда она достаточно ощутимо проскальзывает, когда едешь чуть агрессивнее, чем стоило бы. Удивительный побочный эффект: когда скачет или проскальзывает задняя шина ZS, сердце ёкает гораздо сильнее, чем когда то же самое происходит на каком-нибудь ультра-лютом спортбайке типа Kawasaki H2. Потому что положить Praga будет ощутимо дороже.
Этот мотоцикл - настоящее произведение искусства. Карбоновые диски ручной работы с ажурными карбоновыми спицами, изящная рама, создание которой заняло дни, если не недели. Почти каждый болтик и гайка сделаны из титанового сплава, а 11-литровый бак является частью рамы. То, что выглядит как бензобак на собранном мотоцикле - это всего лишь кожух, скрывающий основную часть электрики и другие современные компоненты, которых не могло быть в 1928 году. И надо сказать, что неспешная прогулка вокруг ZS со вдумчивым разглядыванием того, как в нём сплавлены столетние конструктивные решения и радикальные новые идеи, - это почти так же здорово, как сесть и прокатиться на нём.
Praga ZS 800
Выводы
Praga ZS 800 невероятно, возмутительно дорог, но внезапно не одинок в этом сегменте. Калифорнийский мотоциклетный бутик-бренд Arch, возглавляемый Киану Ривзом, производит KRGT-1 (да, в его названии присутствуют первые буквы имени и фамилии старины Нео), и этот мотоцикл тоже собирается вручную, и тоже стоит 91000 долларов, хоть и не несёт в себе ретро-эстетики. А Brough во Франции производит ретро-экзотику ручной сборки по цене от 77000 долларов и выше. Тем не менее, всегда найдутся люди, которые взглянут на ценник Praga ZS 800 и сочтут, что вполне могут себе позволить эту небольшую блажь.
И для них этот чешский шедевр станет не просто украшением дорогой гостиной. Это - мотоцикл, и мотоцикл для своих задач прекрасный. Над ним работали опытные дизайнеры и умелые мастера, а архаичные аспекты конструкции в нём (например, барабанные тормоза и сухая рама) переосмыслены, обновлены и поданы как преимущества для понимающих.
В конечном итоге, умные и полные энтузиазма конструкторы Praga сполна отдали дань уважения оригинальному BD 500 с беспрецедентным уровнем индивидуальности и гордости. Приобрести его практически невозможно, а встретить на дороге - крайне сложно. Но то, что это чешское ретро-чудо существует - просто замечательно.
