Verge TS 2024. Отзыв

У каждого хорошего мотоцикла должна быть изюминка, и у Verge с этим всё в порядке: достаточно посмотреть на их бесступичное заднее колесо. Они настолько горды собой, что даже на футболках компании на спине написано "Переизобретаем колесо". Но что такое Verge TS?

Verge

Компания Verge была основана в Финляндии, что само по себе необычно в мире мотоциклов. Как и большинство подобных стартапов, Verge делает ставку на электротягу, считая, что за ней будущее. Компания уже пару лет продаёт свои мотоциклы в Европе, а недавно две розничные точки продаж появились и в США, одна в Северной Калифорнии, а вторая - в Южной. Так что к концу года ожидаются и первые поставки.

Verge TS 2024

И вот в ожидании этого знаменательного (для Verge) события они предоставили на тест свой Verge TS. Правда, всего на два часа, ну максимум три, при большой удаче. Конечно, двух часов совершенно не достаточно, чтобы понять мотоцикл. Особенно - новый мотоцикл новой компании. Но два часа - это лучше, чем ноль, и по крайней мере первое представление о нём составить можно.

Хотя самое первое впечатление он формирует своим крайне необычным внешним видом. Расцветка и рубленный дизайн, достойные какого-нибудь ультразащищённого смартфона, бесступичное заднее колесо, да ещё и довольно броский ценник в 29900 долларов. Но два часа уже начались, хватит болтовни!

Изобретая колесо

Заднее мотор-колесо не только привлекает внимание, но и обеспечивает весьма достойные цифры производительности. Для TS Pro, среднего из трёх вариантов TS, Verge заявляет целую 1000Нм тяги и 135лс. Такая мощность требует довольно широкого мотор-колеса, что и объясняет 240-миллиметровую покрышку на карбоновом ободе.

Обычно в электрических мотоциклах мотор расположен рядом с аккумулятором, но поскольку в TS мотор буквально является колесом, это освобождает место для аккумулятора ёмкостью 20кВт*ч собственной разработки Verge, который можно разместить ниже в алюминиевой раме. Это также означает, что отсутствует необходимость в конечной передаче, а значит, в ремне и шкивах или цепи и звёздах, не говоря уж о кардане с редуктором. От модели под названием Pro и с таким высоким ценником ждёшь и других компонентов премиум-класса, помимо роскошного карбонового колеса. TS оснащён подвесками Ohlins, тормозами Brembo и тормозными дисками Galfer, имеется и ABS с трекшн-контролем.

Высокие технологии и хитроумный софт - это основа дорогих электрических мотоциклов, и с этим у Verge полный порядок. Она позиционирует себя как производителя мотоциклов, способных адаптироваться к будущему. Это происходит благодаря так называемой Starmatter - программно-аппаратной платформы, состоящей из собственной проприетарной операционной системы Verge и аппаратуры, на которой она работает. На модели Pro всё это происходит с участием большого TFT-дисплея на кожухе бака, который обеспечивает довольно богатый программный функционал мотоцикла. Здесь можно настроить характеристику крутящего момента, задать свои параметры для настраиваемого Пользовательского режима езды и получать беспроводные обновления бортового софта.

Но самое интересное начинается, если доплатить до модели Ultra, которая стоит 45000 долларов. За дополнительные 15 тысяч долларов вы получаете 1200Нм тяги, камеры и радары по периметру с 360-градусным обзором дороги аналогично автомобильным системам. В дополнение к TFT-дисплею на кожухе бака, который Verge называют информационно-развлекательной приборной панелью, есть ещё один TFT-дисплей. Он расположен там, где обычно находится приборная панель, и отображает изображение с камеры заднего вида и предупреждения о слепых зонах, а также всю обычную информацию во время езды.

Verge TS 2024 на ходу

Увы, но с Ultra познакомиться не удалось совсем, да и двухчасовое знакомство с Pro показалось чертовски коротким. Вам, наверное, интересно в первую очередь узнать о запасе хода и времени зарядки? Ну, Verge заявляют 350км хода и 35 минут на зарядку с 20 до 80 процентов на станции постоянного тока. (Кстати, модели для североамериканского рынка будут совместимы с зарядными станциями Tesla). Реальные цифры, конечно, будут отличаться от заявленных, и возможно - довольно сильно, в зависимости от манеры езды и типа зарядной станции.

Но вот что точно, так это то, что TS Pro - действительно удобный городской мотоцикл. С рекуперативным торможением на максимуме прикольно наблюдать, как растёт уровень заряда при спуске с горки или при постепенном замедлении после разгона. В городском цикле, если не маньячить, можно получить довольно внушительный запас хода.

Но штука в том, что езда с высоким уровнем рекуперации кажется неестественной. Когда отпускаешь газ, мотоцикл долю секунды движется по инерции, и тут включается регенерация, которая довольно резко осаживает мотоцикл. К счастью, имеется четыре режима езды: Range (запас хода), Zen (дзен), Beast (чудовище) и Custom (пользовательский). Как и следует из названия, в режиме Range приоритет за запасом хода: мощность сглажена и уменьшена для продления срока службы батареи, а в режиме Beast мотоцикл норовит вырвать руки из плечевых суставов на каждом открытии газа. Но для комфорта городской езды лучше всего годится Пользовательский режим с максимальной мощностью и минимальным рекуперативным торможением. Впрочем, его можно и полностью отключить, если есть доступ к зарядке. Шкала в нижней части дисплея позволяет отрегулировать пиковую тягу, начиная с 290Нм и до максимума.

Без сомнения, тяга - это главный аспект впечатлений от езды на Verge TS, как и на любом электроцикле. Здесь огромная мощность проявляется линейно, нарастает постепенно, в первую очередь для того, чтобы не сорвать колесо в дикий бёрнаут. Даже "нижнее" значение тяги в 290Нм - это весьма прилично. Но знаете, что странно… почему-то от тысячи ньютон-метров ожидаешь большего, несмотря на то, что желудок сводит от ускорения, как на американских горках. Наверно, такое большое число создаёт какие-то нереальные ожидания. В любом случае, назвать TS Pro медленным никак нельзя.

Но можно - вальяжным. В плане руления, разумеется. 240-миллиметровая задняя шина не способствует лёгкости руления, а когда она установлена на тяжёлое мотор-колесо (которое само по себе неподрессорено), расположенное далеко от центра масс благодаря длинной колёсной базе и маятнику, то мотоцикл с крайней неохотой будет менять направление и требует постоянного усилия на грипсе для сохранения траектории в наклоне. Проехать на Verge через череду поворотов - это уже настоящее спортивное упражнение, потому что постоянно приходится прилагать силу к рулю, чтобы заставить мотоцикл делать то, что от него требуется. Ситуация усугубляется жёсткой рамой, из-за которой руль довольно неинформативен. Расслабление сглаживания сжатия помогло, но не слишком.

Вывод

Но знаете, если они закладывали в мотоцикл тяжёлое и широкое мотор-колесо с большим гироскопическим эффектом, то они сразу знали, что это будет не самый легко рулящийся вариант. Смысл Verge в другом - в простоте езды. На TS Pro легко сесть и просто поехать, не особо размышляя о технике управления. Такие мотоциклы - это заявление о том, что ты можешь себе позволить простоту. Примерно как роскошный электрокар - автоматическая трансмиссия, никакого тебе сцепления или других усложняющих езду вещей. Впрочем, у одноклассников Verge всё преимущественно так же, и только особо упорные маньяки оснащают электроциклы многоступенчатой трансмиссией.

30 тысяч долларов (ну ладно, 29900) - это много. Особенно с учётом того, что на этом рынке становится тесновато от продавцов, но не слишком людно со стороны покупателей, и соперники ищут способы снизить цены. Verge TS Pro выглядит сурово, а бесступичное мотор-колесо придаёт ему яркий футуристический вайб. Но как и большинство таких мотоциклов, он создан не для масс-маркета. Пока это лишь роскошный аксессуар для ребят с тугими кошельками.