Kawasaki Z650RS 2022. Тест и отзыв


20.04.2022 [09:25],

Kawasaki Z650RS 2022. Тест и отзыв

Задумывались ли вы о том, чем отличается хороший дизайн от плохого? И почему некоторые дизайны выглядят цельно и оправданно, даже если не нравятся? Вот взять например современные Kawasaki серии Z - горбатая агрессивная внешность, осиный хвост, злой обтекатель…

Японцы это называют "язык дизайна Сугоми - внушающий благоговение, оставляющий неизгладимое впечатление, устрашающий и вызывающий уважение". Может, да, а может, и нет - угловатые линии и острые складки отталкивают часть мотоциклистов, которым нравятся современные технологии и мощь линейки Kawasaki Z, но они предпочли бы обойтись без стиля Сугоми.

Например, тот же Z900: это весёлый и харизматичный мотоцикл, но некоторые мотоциклисты просто не могут на него смотреть. Так вот и родился Z900RS, в котором Kawasaki использовали элементы дизайна своего Z1 начала 70-х, дабы привлечь тех райдеров, которые в детстве восхищались Z1. Опросы покупателей показали, что это сработало: средний возраст владельцев Z900 составляет 40 лет, а Z900RS - 57.

Kawasaki Z650RS 2022

С новым Kawasaki Z650RS всё интереснее: средний возраст владельцев Z650 составляет 34 года, но Z650RS с его классическим дизайном в Kawasaki считают идеальным выбором для тех, кому нравится Z900RS, но кто опасается почти литрового мотора. С другой стороны, младший RS отлично подходит и более молодым людям, которые ценят классический дизайн (или просто не приемлют стиль Сугоми).

Что отличает Z650 от Z650RS?

Начать лучше не с отличий, а с общих компонентов. Это стальная решётчатая рама, 41-я вилка, рычажная задняя подвеска, и, конечно, 649-кубовая рядная двойка, настроенная выдавать основную тягу на низах и средних оборотах, то есть для езды по дорогам. Двигатель этот весьма неплох в любой его форме (Ninja 650, Z650, Versys 650), особенно что касается гражданской езды. Так что и для Z650RS его вполне хватит.

Отличия Kawasaki Z650RS очевидны - в смысле, видны невооружённым глазом. Здесь вместо злого и угловатого дизайна олдскульный дизайн, вдохновлённый Z1: высокий руль, узкий горизонтальный хвост, цельное сиденье, округлый бензобак, забавные колёса а-ля на спицах. Ну и ретро-расцветки, конечно же - великолепный Candy Emerald Green и Metallic Moondust Gray. Учитывая, что в 2022 году линейка Z отмечает 50-летие, Z650RS среди других моделей Kawasaki выйдет также в специальной юбилейной ливрее в честь такого события, включающей очень специфический оттенок тёмной бронзы, впервые появившийся на ранних Z1 в 1972 году, а уже в следующем году изменённый до более тривиального цвета.

Kawasaki KZ650 1977 Kawasaki KZ650 1977

Менее очевидны некоторые доработки, позволившие превратить Z в RS. Например, удлинённые перья вилки, из-за которых верхняя траверса расположена на 20мм выше, чем на Z. Руль тоже другой, широкий и плоский, а расположен он на 50мм выше и 30мм ближе к райдеру. Седло на 10мм выше, чем на Z, давая более просторную и комфортную посадку, но не в ущерб возможности доставать ногами до земли: передняя часть седла RS сделана зауженной.

Классический дизайн Kawasaki Z650RS подчёркивает 130-миллиметровая круглая фара (чуть поменьше, чем на Z900RS), но в отличие от оригинального Z1 она, конечно же, диодная. Да и весь остальной свет тоже диодный, включая овальный задний фонарь. Любопытная деталь: стоп-сигнал загорается в виде одной большой точки, а не как на других моделях, где он выглядит как точечное поле. Не слишком важный аспект (часто ли вы вообще видите, как выглядит ваш стоп-сигнал), но приятный. Дополняют ретро-дизайн классический круглый бензобак, простые боковые крышки, двухуровневое сиденье и аналоговые круглые шкалы спидометра и тахометра, между которыми находится ЖК-дисплей с индикатором передачи, температуры, шкалой топлива и другими важными параметрами.

Kawasaki Z650RS. Верхом на ностальгии

Ощущение в седле Kawasaki Z650RS странные: он вроде бы такой же (как Z650), но другой. А главное, чувствуется, что его отличия не случайны, они укладываются в общий смысл рестайлинговой модели. А ещё просто невозможно не любоваться на своё отражение в витринах, едущее на Kawasaki Z650RS в Candy Emerald Green с золотыми колёсами. Пробуждает какой-то глубинный нарциссизм, даже если никогда его за собой не замечал - и это заставляет оценить идею ребят из Kawasaki. Выглядит действительно хорошо.

Посадка и эргономика Kawasaki Z650RS абсолютно естественны, руль находится ровно там, где нужно, к нему не приходится тянуться или наоборот отодвигаться от него. Сиденье широкое и поддерживающее там, где это нужно, но узкое и тонкое там, где оно переходит в бак. Никаких проблем с тем, чтобы поставить обе ноги на землю, нет. Вот едешь, тормозишь, остановился, поставил ноги, посмотрел на олдскульный бензобак и круглые приборы… Как будто в семидесятые перенёсся, хоть никогда и не был в них.

А потом нажимаешь кнопку электростартера и оказываешься в дне сегодняшнем.

Во-первых, запуск мотора с кнопки - это приятная роскошь, а во-вторых, звучит двигатель Kawasaki Z650RS со стоковым выхлопом совершенно не так, как могли бы звучать Z1 или KZ650. Мягкий выжим рычага сцепления, чёткое включение первой передачи - тоже современные аспекты. И инжектор: в карбюраторах есть свой олдскульный шарм, да и хорошо настроенный карбюратор в эксплуатации прост и неприхотлив… пока погода более-менее летняя. Если вам не доводилось настраивать смесь в плюс три - считайте, вы ничего не знаете об олдскульных мотоциклах.

Kawasaki Z650RS 2022 Kawasaki Z650RS 2022

Любой Kawasaki c этой 650-й рядной двойкой - заведомо хороший мотоцикл (особенно если это Versys 650, хе-хе). И езда на Z650RS пробуждает добрые воспоминания. Это довольно послушный в городском режиме двигатель, работает практически идеально плавно, хотя на первой передаче порой немного дёргается, но так бывает почти на всех мотоциклах. На крейсерских скоростях двойка сливается с фоном, хотя тахометр наводит на размышления: а стоило ли делать финальную передачу такой короткой? Стоит ли крутить мотор до 6000, когда идёшь 120? Убрав пару зубов на задней звезде, можно снизить обороты и расход бензина. По крайней мере, на Versys именно так и было сделано, и результат обрадовал.

В любом случае, езда на Kawasaki Z650RS - эталон нейтральной, сбалансированной и комфортной. Такой ретро-мотоцикл создан для удовольствия, а не для мелких придирок, и в этом плане RS полностью соответствует. Подвески не имеют регулировок и их можно назвать скорее мягкими - опять же, для комфорта езды. Амортизатор отскакивает чуть быстрее, чем хотелось бы, но это вряд ли имеет значение для целевой аудитории RS.

Поездка по городу и трассе показала, что Kawasaki Z650RS хорошо предназначен для обоих этих мест. Это хороший повседневный мотоцикл с соответствующими характеристиками как двигателя, так и подвесок. Но многим важно не только ездить, но и кататься - по извилистым дорогам, разумеется. И вот тут оказывается, что RS способен на довольно бодрую езду, но требует жёсткой руки.

По словам Kawasaki, мотор RS настроен отдавать максимальную тягу на низах и средних оборотах, но стоит как следует открыть дроссели и дать ему хорошенько вдохнуть - рык впуска зазвучит даже резче, чем рёв выхлопа. Мотоцикл действительно едет, и хотя здесь нет ни квикшифтера, ни даже завалящего автоблиппера, старомодное переключение со сцеплением работает просто отлично.

Если подойти к повороту на всех парах, то 300-миллиметровые диски (со сплошным, а не резным краем, как на Z) и двухпоршневые суппорта прекрасно способны его осадить, даже несмотря на неармированные магистрали. Сиденье, правда, чуть более цепкое, чем хотелось бы, и оно не позволяет легко сползти набок, чтобы свеситься в поворот. Более того, отсутствие на округлом баке выемок под колени не позволяет зацепиться за него, так что висеть приходится на руках, перенося вес верхней частью тела, а нижней помогая мотоциклу наклоняться. Высокий и широкий руль позволяет с усилием направлять мотоцикл, но эффективность этих усилий несколько снижают мягкие и игривые подвески и шасси, так что Kawasaki Z650RS, хоть и может ехать динамично, предпочитает более плавную и спокойную езду. Спокойную не в плане скорости, а в плане управления, темп-то он при этом способен держать довольно впечатляющий. Если захочется. А захочется не всем.

Kawasaki Z650RS 2022 Kawasaki Z650RS 2022

Мелкие подробности о Kawasaki Z650RS

С точки зрения динамики в Kawasaki Z650RS много хорошего: тяговитый двигатель станет отличным компаньоном в повседневной езде, обладая при этом большим запасом для обгонов или прострелов. Подвески вполне справляются с обычной ездой. Плюс его внешность: мотоцикл выглядит потрясающе и успешно воплощает идею ретро-дизайна для современного мотоцикла.

Но есть несколько мелких недочётов, которые ощутимо портят всю картину. Помимо круглого бака без выемок для зацепа в наклоне, помимо сиденья, с которого сложно свешиваться, есть ещё ЖК-дисплей между спидометром и тахометром, который плохо видно в прямом свете - так что если вам важно постоянно видеть номер включенной передачи, то с этим будут сложности.

Более пристальный взгляд вскроет ещё несколько странностей Kawasaki Z650RS. Вот например плоский горизонтальный хвост. Почему бы его не сделать металлическим? Можно подумать, они сэкономили этим много веса. И то же самое с передним крылом - неужели сегодняшние японцы так представляют себе классические мотоциклы семидесятых? И наоборот, почему бы не спрятать под крышками всякие мелкие неприглядные компоненты вроде реле-регулятора? Ещё то, как проложены шланг радиатора, и сам массивный радиатор, и неиспользованные проушины, и ещё много подобных мелочей… Более компактный и менее выступающий радиатор и аккуратно проложенные шланги очень бы сыграли в плюс.

Цена ретро Kawasaki Z650RS

Хотя чего вы ждали от мотоцикла за 9 тысяч баксов? Стоп, что?! Ninja 650 стоит 7899 долларов, Z650 - 7549… Это как вообще понимать?

Ладно, справедливости ради, другие ретро-классики по цене не сильно отличаются:

  • Kawasaki Z650RS 8999
  • Suzuki SV650X 8399
  • Yamaha XSR700 8799
  • Moto Guzzi V7 Stone 8990
  • Honda CB650R 9299
  • Triumph Street Twin 9695
  • Ducati Scrambler Icon 9995

Выходит, что Kawasaki Z650RS - нечто среднее по цене среди конкурентов аналогичной мощности и дизайна. Объективно, он отлично выглядит, удобен и достаточно быстр.

Но субъективно, в категории ретро-классиков важна ещё и харизма, душевность, что ли. Есть ли она у 650RS? Решать вам.

Технические характеристики

Двигатель
Сцепление
Трансмиссия
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Тормоза передние
Тормоза задние
Колесная база
Дорожный просвет
Шины
Вес
Емкость бензобака

Цена

Kawasaki z650rs 2022

649куб.см инжектор 4т 64Нм
механический привод
6ст
перевернутая вилка Ø41мм ход 125мм
моноамортизатор ход 130мм
2 диска Ø300мм ABS
диск Ø220мм ABS
1405мм
125мм
17
187кг
12л
на момент публикации: для РФ неизвестна, для США от $9000

Фотогалерея "Kawasaki Z650RS 2022. Тест и отзыв"

(смотреть все 8 фото)
Материалы по теме
29.11.2021

Литровые мотоциклы 2021 года на треке

Перед вами - второй этап сравнения Большой Семёрки - семи окололитровых нейкедов. Речь идёт о Aprilia Tuono V4 Factory 2021, BMW S 1000 R 2021, Ducati Streetfighter V4 S 2021, Kawasaki Z H2 SE 2021, KTM 1290 Super Duke R 2021, MV Agusta Brutale 1000RR 2021 и Triumph Speed Triple 1200 RS 2021.

23.11.2021

Сравнение литровых мотоциклов 2021 года

Итак, конкурсанты - это семь мотоциклов окололитрового класса - тяжёлые дорожники, топовые модели своих линеек, и немудрено было отложить их сравнение "на сладкое". Они выдают самую большую мощность, имеют самые чёткие и слаженные шасси и наиболее сложную электронную начинку в своём классе.

29.09.2021

Сравнение малокубатурных мотоциклов BMW Yamaha Kawasaki KTM Husqvarna

Пять малокубатурников для европейского рынка (не рассматриваем городские игрушечные 125-ки и подобное), в ценовой категории до 6 тысяч долларов плюс-минус. Пять тестеров с разными уровнями подготовки, предвзятости к брендам и вкусами. Пять мнений о каждом из пяти мотоциклов, подкреплённых баллами.

5.0/1
Поделиться
Комментарии "Kawasaki Z650RS 2022. Тест и отзыв"