Задумывались ли вы о том, чем отличается хороший дизайн от плохого? И почему некоторые дизайны выглядят цельно и оправданно, даже если не нравятся? Вот взять например современные Kawasaki серии Z - горбатая агрессивная внешность, осиный хвост, злой обтекатель…
Японцы это называют "язык дизайна Сугоми - внушающий благоговение, оставляющий неизгладимое впечатление, устрашающий и вызывающий уважение". Может, да, а может, и нет - угловатые линии и острые складки отталкивают часть мотоциклистов, которым нравятся современные технологии и мощь линейки Kawasaki Z, но они предпочли бы обойтись без стиля Сугоми.
Например, тот же Z900: это весёлый и харизматичный мотоцикл, но некоторые мотоциклисты просто не могут на него смотреть. Так вот и родился Z900RS, в котором Kawasaki использовали элементы дизайна своего Z1 начала 70-х, дабы привлечь тех райдеров, которые в детстве восхищались Z1. Опросы покупателей показали, что это сработало: средний возраст владельцев Z900 составляет 40 лет, а Z900RS - 57.
Kawasaki Z650RS 2022
С новым Kawasaki Z650RS всё интереснее: средний возраст владельцев Z650 составляет 34 года, но Z650RS с его классическим дизайном в Kawasaki считают идеальным выбором для тех, кому нравится Z900RS, но кто опасается почти литрового мотора. С другой стороны, младший RS отлично подходит и более молодым людям, которые ценят классический дизайн (или просто не приемлют стиль Сугоми).
Что отличает Z650 от Z650RS?
Начать лучше не с отличий, а с общих компонентов. Это стальная решётчатая рама, 41-я вилка, рычажная задняя подвеска, и, конечно, 649-кубовая рядная двойка, настроенная выдавать основную тягу на низах и средних оборотах, то есть для езды по дорогам. Двигатель этот весьма неплох в любой его форме (Ninja 650, Z650, Versys 650), особенно что касается гражданской езды. Так что и для Z650RS его вполне хватит.
Отличия Kawasaki Z650RS очевидны - в смысле, видны невооружённым глазом. Здесь вместо злого и угловатого дизайна олдскульный дизайн, вдохновлённый Z1: высокий руль, узкий горизонтальный хвост, цельное сиденье, округлый бензобак, забавные колёса а-ля на спицах. Ну и ретро-расцветки, конечно же - великолепный Candy Emerald Green и Metallic Moondust Gray. Учитывая, что в 2022 году линейка Z отмечает 50-летие, Z650RS среди других моделей Kawasaki выйдет также в специальной юбилейной ливрее в честь такого события, включающей очень специфический оттенок тёмной бронзы, впервые появившийся на ранних Z1 в 1972 году, а уже в следующем году изменённый до более тривиального цвета.
Kawasaki KZ650 1977
Менее очевидны некоторые доработки, позволившие превратить Z в RS. Например, удлинённые перья вилки, из-за которых верхняя траверса расположена на 20мм выше, чем на Z. Руль тоже другой, широкий и плоский, а расположен он на 50мм выше и 30мм ближе к райдеру. Седло на 10мм выше, чем на Z, давая более просторную и комфортную посадку, но не в ущерб возможности доставать ногами до земли: передняя часть седла RS сделана зауженной.
Классический дизайн Kawasaki Z650RS подчёркивает 130-миллиметровая круглая фара (чуть поменьше, чем на Z900RS), но в отличие от оригинального Z1 она, конечно же, диодная. Да и весь остальной свет тоже диодный, включая овальный задний фонарь. Любопытная деталь: стоп-сигнал загорается в виде одной большой точки, а не как на других моделях, где он выглядит как точечное поле. Не слишком важный аспект (часто ли вы вообще видите, как выглядит ваш стоп-сигнал), но приятный. Дополняют ретро-дизайн классический круглый бензобак, простые боковые крышки, двухуровневое сиденье и аналоговые круглые шкалы спидометра и тахометра, между которыми находится ЖК-дисплей с индикатором передачи, температуры, шкалой топлива и другими важными параметрами.
Kawasaki Z650RS. Верхом на ностальгии
Ощущение в седле Kawasaki Z650RS странные: он вроде бы такой же (как Z650), но другой. А главное, чувствуется, что его отличия не случайны, они укладываются в общий смысл рестайлинговой модели. А ещё просто невозможно не любоваться на своё отражение в витринах, едущее на Kawasaki Z650RS в Candy Emerald Green с золотыми колёсами. Пробуждает какой-то глубинный нарциссизм, даже если никогда его за собой не замечал - и это заставляет оценить идею ребят из Kawasaki. Выглядит действительно хорошо.
Посадка и эргономика Kawasaki Z650RS абсолютно естественны, руль находится ровно там, где нужно, к нему не приходится тянуться или наоборот отодвигаться от него. Сиденье широкое и поддерживающее там, где это нужно, но узкое и тонкое там, где оно переходит в бак. Никаких проблем с тем, чтобы поставить обе ноги на землю, нет. Вот едешь, тормозишь, остановился, поставил ноги, посмотрел на олдскульный бензобак и круглые приборы… Как будто в семидесятые перенёсся, хоть никогда и не был в них.
А потом нажимаешь кнопку электростартера и оказываешься в дне сегодняшнем.
Во-первых, запуск мотора с кнопки - это приятная роскошь, а во-вторых, звучит двигатель Kawasaki Z650RS со стоковым выхлопом совершенно не так, как могли бы звучать Z1 или KZ650. Мягкий выжим рычага сцепления, чёткое включение первой передачи - тоже современные аспекты. И инжектор: в карбюраторах есть свой олдскульный шарм, да и хорошо настроенный карбюратор в эксплуатации прост и неприхотлив… пока погода более-менее летняя. Если вам не доводилось настраивать смесь в плюс три - считайте, вы ничего не знаете об олдскульных мотоциклах.
Kawasaki Z650RS 2022
Любой Kawasaki c этой 650-й рядной двойкой - заведомо хороший мотоцикл (особенно если это Versys 650, хе-хе). И езда на Z650RS пробуждает добрые воспоминания. Это довольно послушный в городском режиме двигатель, работает практически идеально плавно, хотя на первой передаче порой немного дёргается, но так бывает почти на всех мотоциклах. На крейсерских скоростях двойка сливается с фоном, хотя тахометр наводит на размышления: а стоило ли делать финальную передачу такой короткой? Стоит ли крутить мотор до 6000, когда идёшь 120? Убрав пару зубов на задней звезде, можно снизить обороты и расход бензина. По крайней мере, на Versys именно так и было сделано, и результат обрадовал.
В любом случае, езда на Kawasaki Z650RS - эталон нейтральной, сбалансированной и комфортной. Такой ретро-мотоцикл создан для удовольствия, а не для мелких придирок, и в этом плане RS полностью соответствует. Подвески не имеют регулировок и их можно назвать скорее мягкими - опять же, для комфорта езды. Амортизатор отскакивает чуть быстрее, чем хотелось бы, но это вряд ли имеет значение для целевой аудитории RS.
Поездка по городу и трассе показала, что Kawasaki Z650RS хорошо предназначен для обоих этих мест. Это хороший повседневный мотоцикл с соответствующими характеристиками как двигателя, так и подвесок. Но многим важно не только ездить, но и кататься - по извилистым дорогам, разумеется. И вот тут оказывается, что RS способен на довольно бодрую езду, но требует жёсткой руки.
По словам Kawasaki, мотор RS настроен отдавать максимальную тягу на низах и средних оборотах, но стоит как следует открыть дроссели и дать ему хорошенько вдохнуть - рык впуска зазвучит даже резче, чем рёв выхлопа. Мотоцикл действительно едет, и хотя здесь нет ни квикшифтера, ни даже завалящего автоблиппера, старомодное переключение со сцеплением работает просто отлично.
Если подойти к повороту на всех парах, то 300-миллиметровые диски (со сплошным, а не резным краем, как на Z) и двухпоршневые суппорта прекрасно способны его осадить, даже несмотря на неармированные магистрали. Сиденье, правда, чуть более цепкое, чем хотелось бы, и оно не позволяет легко сползти набок, чтобы свеситься в поворот. Более того, отсутствие на округлом баке выемок под колени не позволяет зацепиться за него, так что висеть приходится на руках, перенося вес верхней частью тела, а нижней помогая мотоциклу наклоняться. Высокий и широкий руль позволяет с усилием направлять мотоцикл, но эффективность этих усилий несколько снижают мягкие и игривые подвески и шасси, так что Kawasaki Z650RS, хоть и может ехать динамично, предпочитает более плавную и спокойную езду. Спокойную не в плане скорости, а в плане управления, темп-то он при этом способен держать довольно впечатляющий. Если захочется. А захочется не всем.
Kawasaki Z650RS 2022
Мелкие подробности о Kawasaki Z650RS
С точки зрения динамики в Kawasaki Z650RS много хорошего: тяговитый двигатель станет отличным компаньоном в повседневной езде, обладая при этом большим запасом для обгонов или прострелов. Подвески вполне справляются с обычной ездой. Плюс его внешность: мотоцикл выглядит потрясающе и успешно воплощает идею ретро-дизайна для современного мотоцикла.
Но есть несколько мелких недочётов, которые ощутимо портят всю картину. Помимо круглого бака без выемок для зацепа в наклоне, помимо сиденья, с которого сложно свешиваться, есть ещё ЖК-дисплей между спидометром и тахометром, который плохо видно в прямом свете - так что если вам важно постоянно видеть номер включенной передачи, то с этим будут сложности.
Более пристальный взгляд вскроет ещё несколько странностей Kawasaki Z650RS. Вот например плоский горизонтальный хвост. Почему бы его не сделать металлическим? Можно подумать, они сэкономили этим много веса. И то же самое с передним крылом - неужели сегодняшние японцы так представляют себе классические мотоциклы семидесятых? И наоборот, почему бы не спрятать под крышками всякие мелкие неприглядные компоненты вроде реле-регулятора? Ещё то, как проложены шланг радиатора, и сам массивный радиатор, и неиспользованные проушины, и ещё много подобных мелочей… Более компактный и менее выступающий радиатор и аккуратно проложенные шланги очень бы сыграли в плюс.
Цена ретро Kawasaki Z650RS
Хотя чего вы ждали от мотоцикла за 9 тысяч баксов? Стоп, что?! Ninja 650 стоит 7899 долларов, Z650 - 7549… Это как вообще понимать?
Ладно, справедливости ради, другие ретро-классики по цене не сильно отличаются:
- Kawasaki Z650RS 8999
- Suzuki SV650X 8399
- Yamaha XSR700 8799
- Moto Guzzi V7 Stone 8990
- Honda CB650R 9299
- Triumph Street Twin 9695
- Ducati Scrambler Icon 9995
Выходит, что Kawasaki Z650RS - нечто среднее по цене среди конкурентов аналогичной мощности и дизайна. Объективно, он отлично выглядит, удобен и достаточно быстр.
Но субъективно, в категории ретро-классиков важна ещё и харизма, душевность, что ли. Есть ли она у 650RS? Решать вам.
